空气通路开闭装置制造方法及图纸

一种空气通路开闭装置包括：用于限定空气通路（２４）的壳体（１１）；具有门主体（２２ｂ）和旋转轴（２２ａ）的蝶形门（２２）；轴承部分（１１ｂ），所述轴承部分（１１ｂ）设置在壳体（１１）内，用于可旋转地保持旋转轴（２２ａ）；和密封结构（１１ｄ，２２ｆ）。所述密封结构（１１ｄ，２２ｆ）具有设置在旋转轴（２２ａ）的外周边部分上以便一体地与旋转轴（２２ａ）一起旋转的第一密封部分（２２ｆ），和设置在壳体（１１）内的第二密封部分（１１ｄ）。所述第一密封部分（２２ｆ）和所述第二密封部分（１１ｄ）具有以旋转轴（２２ａ）的轴向中心（Ｃ）为中心的涡形形状。当门主体（２２ｂ）关闭空气通路（２４）时，所述第一密封部分（２２ｆ）与所述第二密封部分（１１ｄ）接触。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种空气通路开闭装置。所述空气通路开闭装置可以适合用于例如车辆空气调节器用的空气出口模式切换装置。
技术介绍
传统地，空气通路开闭装置具有用于形成空气通路的空调(airconditioning)壳体，和被布置在所述空气调节壳体内的蝶形门。所述蝶形门具有用于打开和关闭所述空气通路的蝶形门主体，和在所述门主体的中心部分与所述门主体一体形成的旋转轴。旋转轴由壳体内的轴承部分可旋转地保持。所述旋转轴被旋转以便旋转所述门主体从而开闭通路。当轴承部分可旋转地保持旋转轴时，旋转轴与轴承部分之间可以形成间隙。在间隙形成的情况下，当蝶形门关闭空气通路时，空气可以通过间隙从相对于蝶形门的上游空气侧泄漏到外面。因此，美国专利NO.6047951(对应于JP-A-11-180129)披露了一种具有第一圆柱体部分和第二圆柱体部分的空气通路开闭装置。第一圆柱体部分与旋转轴同心地形成在轴端的外周侧。所述第二圆柱体部分也在此情况下形成。第二圆柱体部分与第一圆柱体部分的内周侧相接合，从而第一圆柱体部分的内周面与第二圆柱体部分的外周面之间的间隙变小，并且第二圆柱体部分与第一圆柱体部分彼此交迭的交迭量是足够的。由此，所述空气通路开闭装置限制空气通过所述间隙泄漏到外面。然而，在美国专利NO.6047951披露的围绕旋转轴的一种密封结构形成为仅仅第一圆柱体部分和第二圆柱体部分之间的间隙变小。因此，当蝶形门关闭空气通路时，空气可以通过小的间隙从蝶形门的上游空气侧泄漏到蝶形门的下游空气侧。
技术实现思路
考虑到前述问题，本专利技术的目的是提供一种当空气通路被蝶形门关闭时，防止空气从蝶形门的上游空气侧泄漏到蝶形门的下游空气侧的空气通路开闭装置。根据本专利技术第一方面的空气通路开闭装置包括壳体，所述壳体用于限定空气通路，空气流过所述空气通路；蝶形门，所述蝶形门具有门主体和旋转轴，所述旋转轴设置在门主体的中心部分，以便一体地与门主体一起旋转；轴承部分，所述轴承部分设置在壳体内，用于可旋转地保持旋转轴；和密封结构，所述密封结构用于防止空气从旋转轴与轴承部分之间的间隙泄漏。所述密封结构具有设置在旋转轴的外周边部分上以便一体地与旋转轴一起旋转的第一密封部分，和设置在壳体内的第二密封部分。所述第一密封部分和所述第二密封部分具有以旋转轴的轴向中心为中心的涡形形状。当门主体关闭空气通路时，所述第一密封部分与所述第二密封部分接触。因为设置在旋转轴的外周边部分的第一密封部分与设置在壳体内的第二密封部分接触，所述密封结构密封了旋转轴的端部与壳体之间的间隙，并且当门主体关闭空气通路时，防止空气从门主体的上游空气侧泄漏到下游空气侧。此外，所述第一密封部分和所述第二密封部分具有以轴向中心为中心的涡形形状。因此，当第一密封部分与旋转轴一起旋转时，在特定的径向方向上，第一密封部分和轴向中心之间的距离变得不同于第二密封部分与轴向中心之间的距离。由此，当门主体在打开空气通路的方向上旋转时，第一密封部分在与第二密封部分分离的方向上旋转。因此，第一密封部分与第二密封部分之间的摩擦减少。结果，可以在没有增加操作力的情况下旋转所述旋转轴。此外，防止了由第一密封部分与第二密封部分之间的摩擦引起的噪音。根据本专利技术第二方面的空气通路开闭装置包括壳体，所述壳体用于限定空气通路，空气流过所述空气通路；蝶形门，所述蝶形门具有门主体和旋转轴，所述旋转轴设置在门主体的中心部分，以便一体地与门主体一起旋转；轴承部分，所述轴承部分设置在壳体内，用于可旋转地保持旋转轴；和密封结构，所述密封结构用于防止空气从旋转轴与轴承部分之间的间隙泄漏。所述密封结构具有设置在旋转轴的外周边部分上以便一体地与旋转轴一起旋转的第一密封部分，和设置在壳体内的第二密封部分。当门主体关闭空气通路时，所述第一密封部分在旋转轴预定区域内的整个圆周上与所述第二密封部分接触，所述预定范围处于设置在门主体的上游空气侧的范围和设置在门主体的下游空气侧的范围中的一个范围内。当门主体的外端部与壳体接触时，门主体与壳体之间的间隙被密封。在其中旋转轴设置在门主体的中心部分的蝶形门中，门主体的门表面位于旋转轴的两侧。当密封结构设置用于连接布置在上游空气侧的两个门表面或布置在下游空气侧的两个门表面时，密封结构防止空气从门主体的上游空气侧泄漏到门主体的下游空气侧。在根据本专利技术第二方面的空气通路开闭装置中，所述第一密封部分设置在上述范围中的一个内。因此，当门主体关闭空气通路时，在没有将密封结构布置在整个旋转轴的圆周的范围的情况下，空气通路开闭装置防止空气从门主体的上游空气侧泄漏到门主体的下游空气侧。此外，所述第一密封部分形成为接触第二密封部分以便密封。因此，所述密封结构防止空气从上游空气侧泄漏到下游空气侧，且没有一点儿空气泄漏。根据本专利技术第三方面的空气通路开闭装置包括壳体，所述壳体用于限定空气通路，空气流过所述空气通路；蝶形门，所述蝶形门具有门主体和旋转轴，所述旋转轴设置在门主体的中心部分，以便一体地与门主体一起旋转；轴承部分，所述轴承部分设置在壳体内，用于可旋转地保持旋转轴；和密封结构，所述密封结构用于防止空气从旋转轴与轴承部分之间的间隙泄漏。所述密封结构具有设置在旋转轴的外周边部分上以便一体地与旋转轴一起旋转的第一密封部分，和设置在壳体内的第二密封部分。当门主体关闭空气通路时，所述第一密封部分与第二密封部分接触，以便防止空气从门主体的上游空气侧泄漏到门主体的下游空气侧。当门主体在打开空气通路的方向上旋转时，所述第一密封部分在第一密封部分与第二密封部分分离的方向上移动。因为当门主体关闭空气通路时，第一密封部分与第二密封部分接触，因此，所述密封结构防止空气从门主体的上游空气侧泄漏到门主体的下游空气侧，且没有一点儿空气泄漏。此外，当门主体在打开空气通路的方向上旋转时，所述第一密封部分在第一密封部分与第二密封部分分离的方向上移动。因此，第一密封部分与第二密封部分之间的摩擦减少。结果，可以在没有增加操作力的情况下旋转所述旋转轴。此外，防止了由第一密封部分与第二密封部分之间的摩擦引起的噪音。附图说明通过下面结合附图详细描述优选实施例，本专利技术的其他目的和优点将更加明显。图中图1是显示根据本专利技术第一实施例的车辆空气调节器的空调单元的横截面图；图2A是显示空调单元内的除霜器门的平面图，且图2B是图2A中的除霜器门的右侧视图；图3A是根据第一实施例的密封结构的横截面图，且图3B是当除霜器空气通路关闭时密封结构的侧视图；图4A是根据第一实施例的密封结构的横截面图，且图4B是当除霜器空气通路部分打开时密封结构的侧视图；图5A是根据第一实施例的密封结构的横截面图，且图5B是当除霜器空气通路完全打开时密封结构的侧视图；图6A是根据第二实施例的密封结构的横截面图，且图6B是当除霜器空气通路关闭时密封结构的侧视图；图7A是根据第二实施例的密封结构的横截面图，且图7B是当除霜器空气通路完全打开时密封结构的侧视图；和图8是根据本专利技术其它实施例的空气通路开闭装置的横截面图。具体实施例方式(第一实施例) 现在参照图1至5B描述本专利技术的第一实施例。根据本专利技术第一实施例的空气通路开闭装置可以适合用于车辆空气调节器用的空气出口模式切换装置。所述车辆空气调节器包括位于车辆的车厢内的内部单元部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气通路开闭装置，所述空气通路开闭装置包括：壳体（１１），所述壳体（１１）用于限定空气通路（２４），空气流过所述空气通路（２４）；蝶形门（２２），所述蝶形门（２２）具有门主体（２２ｂ）和旋转轴（２２ａ），所述旋转轴（２２ ａ）设置在门主体（２２ｂ）的中心部分，以便一体地与门主体（２２ｂ）一起旋转；轴承部分（１１ｂ），所述轴承部分（１１ｂ）设置在壳体（１１）内，用于可旋转地保持旋转轴（２２ａ）；和密封结构（１１ｄ，２２ｆ），所述密封结构（１１ｄ ，２２ｆ）用于防止空气从旋转轴（２２ａ）与轴承部分（１１ｂ）之间的间隙泄漏，其中：所述密封结构（１１ｄ，２２ｆ）具有设置在旋转轴（２２ａ）的外周边部分上以便一体地与旋转轴（２２ａ）一起旋转的第一密封部分（２２ｆ），和设置在壳体（１１ ）内的第二密封部分（１１ｄ）；所述第一密封部分（２２ｆ）和所述第二密封部分（１１ｄ）具有以旋转轴（２２ａ）的轴向中心（Ｃ）为中心的涡形形状；且当门主体（２２ｂ）关闭空气通路（２４）时，所述第一密封部分（２２ｆ）与所述第二密封 部分（１１ｄ）接触。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：森健治，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]