一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接工装技术

本发明专利技术涉及飞机转轴修复领域，具体是一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接工装，其具体步骤如下：S1；检查转轴间隙；S2；分解转轴；S3；镀铬；S4；固定铆接工装；S5；对接；S6；敲击；S7；检查；其铆接工装包括用于支撑转轴和关节轴承的支架，还包括设置在支架上的侧板一和侧板二、设置在侧板二上用于与转轴配合的轴套和衬套，所述的轴套与衬套之间布置有使得转轴和电门内部的工作摇臂连接的小轴，通过多次的微量镀铬避免对镀铬深度的测量，减少加工步骤，提高加工精度；通过转轴上凸轮挤压小轴，通过摇臂动作并按压产品内部的微动开关，使得终点电门工作状态发生改变，不需要电控设备参与，减少后期维修成本。

A repair method and riveting tool for the looseness of the rotating shaft of the terminal switch at the landing gear position of an aircraft

【技术实现步骤摘要】
一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接工装
本专利技术涉及飞机转轴修复领域，具体是一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接工装。
技术介绍
飞机起落架位置终点电门修理中，转轴与关节轴承内环之间出现松动，正常情况下转轴与关节轴承为过盈配合，关节轴承主要通过轴承内环的外球面与轴承外环的内球面相互滑动进行转动工作。转轴与关节轴承内环之间出现松动后，导致转轴与关节轴承存在轴向活动间隙，将对起落架位置终点电门的工作性能造成影响。针对该型号起落架位置终点电门转轴松脱还没有行之有效的解决办法，一般是将整个起落架位置终点电门换新，而使用镀铬的话，目前航空修理作业过程中，对于零件镀铬厚度的最低要求是9μm，一般要求镀铬9～15μm，低于该标准将无法对镀层厚度进行检测，而如果镀铬9μm以上的话，又可能超出转轴与关节轴承安装所需的实际范围，该种方法方法成本较高，不利于维修成本的降低。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接工装。一种飞机起本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法，其特征在于：其具体步骤如下：/nS1：检查转轴间隙：检查起落架位置终点电门的转轴(7)与关节轴承(2)是否存在活动间隙；/nS2：分解转轴：有则将转轴(7)从起落架位置终点电门上分解下来；/nS3：镀铬：对转轴(7)进行表面微量镀铬处理；/nS4：固定铆接工装：将铆接工装安放于平整的工作台上，将产品及支架(4)固定到铆接工装上；/nS5：对接：将产品转轴(7)对准关节轴承(2)上，用大拇指稍用力按压转轴(7)，并使得转轴(7)与工作台保存垂直状态；/nS6：敲击：用重物自上而下敲击产品转轴(7)的头部，并在转轴(7)的底部伸出关节轴承时停止敲击...

【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法，其特征在于：其具体步骤如下：
S1：检查转轴间隙：检查起落架位置终点电门的转轴(7)与关节轴承(2)是否存在活动间隙；
S2：分解转轴：有则将转轴(7)从起落架位置终点电门上分解下来；
S3：镀铬：对转轴(7)进行表面微量镀铬处理；
S4：固定铆接工装：将铆接工装安放于平整的工作台上，将产品及支架(4)固定到铆接工装上；
S5：对接：将产品转轴(7)对准关节轴承(2)上，用大拇指稍用力按压转轴(7)，并使得转轴(7)与工作台保存垂直状态；
S6：敲击：用重物自上而下敲击产品转轴(7)的头部，并在转轴(7)的底部伸出关节轴承时停止敲击；
S7：检查：从铆接工装上取下产品，用手转动转轴(7)，转轴(7)转动灵活，轴向拽动时无松动现象即可，否则取下转轴(7)并重新进行表面镀铬处理。


2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法，其特征在于：所述的步...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈林，叶成世，万晶晶，
申请(专利权)人：国营芜湖机械厂，
类型：发明
国别省市：安徽;34