一种飞机平衡配重搬运系统技术方案

一种飞机平衡配重搬运系统，包括：一配重运送车，其车轮踏面中间开有环形凹槽；两槽钢状轮轨，槽钢的腹板外表面中间设有纵向导向凸楞，槽钢两端的翼板端横向延伸出一块并开有通孔，配有插销；轮轨通过插销纵向地连接在飞机机舱的地板结构梁上，轮轨的一端设置在飞机机舱的舱门口、另一端延伸至飞机配平配重位处；配重运送车行走在轮轨上；一到位缓冲结构，安装在轮轨内端；一站立式叉车，配备可拆式叉子，叉子的下部表面粘贴橡胶垫。本实用新型专利技术是为了完成波音、空客系列飞机的平衡配重工作而设计的一种专用的平衡配重搬运系统，其能够有效避免对飞机结构的损伤，且减轻人力、提高工作效率和保护人身安全，操作还简单易行。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机平衡配重搬运系统。
技术介绍
目前，在进行飞机平衡配重工作时，纯粹使用人力将指定重量的配重移到飞机旁、再依靠人力提升到飞机货舱内部、部分机型需经过货舱地板结构梁、从飞机货舱门口搬运到货舱内部配平配重位。由于有的飞机机身很长，例如波音、空客系列飞机，当配重块数量多时，配重工作会十分耗时耗力；且在搬抬的过程中由于空间环境的因素有时会对搬运工造成工伤；还有就是：搬运的过程中也可能会对飞机结构和部件造成损伤。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是提供一种飞机平衡配重搬运系统，尤其是为了完成波音、空客系列飞机的平衡配重工作而设计的一种专用的平衡配重搬运系统，其能够有效避免对飞机结构的损伤，且减轻人力、提高工作效率和保护人身安全，操作还简单易行。解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种飞机平衡配重搬运系统，其特征是包括：一配重运送车，其所配有的车轮踏面中间开有环形凹槽；两根相互平行的轮轨，所述的轮轨的横截面为槽钢状，所述的槽钢的腹板外表面中间设有纵向导向凸楞，所述的纵向导向凸楞对应于所述的配重运送车车轮中间环形凹槽，所述的槽钢的两端的翼板端横向延伸出一块并开有通孔，配有插销；所述的轮轨通过所述插销纵向地连接在飞机机舱的地板结构梁上，轮轨的一端设置在飞机机舱的舱门口、另一端延伸至飞机配平配重位处；所述配重运送车行走在轮轨上；一到位缓冲结构，安装在所述两根相互平行轮轨的内端；一站立式叉车，所述叉车配备可拆式叉子，所述的叉子为特制的对应于所述的配重运送车的延长叉子，同时设置固定插槽，并且叉子的下部表面粘贴橡胶垫。在上述的基本型上，本技术还可以有如下的各种改进型：所述的到位缓冲结构为一矩形挡板，垂直安装在所述两根相互平行轮轨的内端，缓冲面覆盖有海绵垫。所述的到位缓冲结构还包括两个直角三角钢架，所述的直角三角钢架设在缓冲档板的轮轨的另一面，其一条竖直边与地板结构梁连接，直角三角钢架的另一条竖直边抵住档板。所述配重运送车上设有一可拆卸的拖把。所述的轮轨为拼接式。工作过程：在仓库通过吊车或其他方式将配重装入配重运送车内，通过拖车将配重运送车拖到飞机旁，取下拖把，然后用叉车将配重运送车叉起放入轮轨上，将配重运送车推到飞机配平配重位，停靠到档板上，锁定配重运送车，到位缓冲结构可以避免飞机受到损伤。有益效果：本技术所用轮轨可以进行拼接，长度可以随意组合，并且可以适应一定角度的坡度，以适用与不同类型的飞机机舱深度；组合的配重运送车可以使用不同的重量；最为有效的是节省了人力、时间提高效率，同时又可以很好的避免搬运过程中的损坏；在飞机大修过程中，可以针对不同的机型去调配，从节省的时间成本和人力的成本计算，初步估计可节省100万元/年。附图说明下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明：图1为本技术的飞机平衡配重搬运系统实施例的组成和结构示意图；图2为图1所示实施例的剖视示意图；图3为本技术的飞机平衡配重搬运系统的轮轨和配重运送车组装后的俯视示意图；图4为本技术的飞机平衡配重搬运系统未放置配重运送车的结构俯视示意图；图5为轮轨的主视示意图；图6为三角钢架的主视图；图7为装有拖把的配重运送车示意图；图8为装有拖把的配重运送车俯视示意图；图9为叉车示意图。图中附图标记：1-轮轨，2-插销，3-配重运送车，4-拖把，5-车轮，8-挡板，9-三角钢架。具体实施方式：参见图1至图6，本技术的飞机平衡配重搬运系统实施例，包括：一配重运送车3，为500*900*330mm型车体，组合自制轨槽车轮5，整体车高450mm，由叉车放入轮轨上，可装320*380*30mm配重块；配有的车轮5的踏面中间开有环形凹槽。配重运送车前侧安装可拆卸拖把4，方便拖行，方便抬升。两根相互平行的轮轨1的横截面为槽钢状，槽钢的腹板外表面中间设有纵向导向凸楞，凸楞对应于配重运送车车轮中间环形凹槽，槽钢的两端的翼板端横向延伸出一块并开有通孔，配有插销2。轮轨采用高硬度铝合金制造，板的厚度10mm，轮轨上的凸楞高15mm。另外，根据机身的长度，轮轨可以为拼接式。轮轨1通过插销2纵向地连接在飞机机舱的地板结构梁上，轮轨的一端设置在飞机机舱的舱门口、另一端延伸至飞机配平配重位处。配重运送车行走在轮轨上，配重运送车上设有一可拆卸的拖把4。一到位缓冲结构，包括一500*540mm硬质矩形木档板8，垂直安装在轮轨的内端，缓冲面覆盖有海绵垫；还包括两个直角三角钢架9，直角三角钢架设在缓冲档板的轮轨的另一面，其一条竖直边与地板结构梁连接，直角三角钢架的另一条竖直边抵住档板。一站立式叉车(改装型)，叉车上的叉子为可拆式叉子，叉子对应于所述的配重运送车，并且具备插槽保护配重运送车不会滑出，叉子的下部表面粘贴橡胶垫。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机平衡配重搬运系统，其特征是包括：一配重运送车，其所配有的车轮踏面中间开有环形凹槽；两根相互平行的轮轨，所述的轮轨的横截面为槽钢状，所述的槽钢的腹板外表面中间设有纵向导向凸楞，所述的纵向导向凸楞对应于所述的配重运送车车轮中间环形凹槽，所述的槽钢的两端的翼板端横向延伸出一块并开有通孔，配有插销；所述的轮轨通过所述插销纵向地连接在飞机机舱的地板结构梁上，轮轨的一端设置在飞机机舱的舱门口、另一端延伸至飞机配平配重位处；所述配重运送车行走在轮轨上；一到位缓冲结构，安装在所述两根相互平行轮轨的内端；一站立式叉车，所述叉车配备可拆式叉子，所述的叉子为特制的对应于所述的配重运送车的延长叉子，同时叉子前端设有垂直孔，配有插销(防止配重运送车滑脱)，且叉子的下部表面粘贴橡胶垫(放下配重运送车时缓冲)。

【技术特征摘要】
1.一种飞机平衡配重搬运系统，其特征是包括：一配重运送车，其所配有的车轮踏面中间开有环形凹槽；两根相互平行的轮轨，所述的轮轨的横截面为槽钢状，所述的槽钢的腹板外表面中间设有纵向导向凸楞，所述的纵向导向凸楞对应于所述的配重运送车车轮中间环形凹槽，所述的槽钢的两端的翼板端横向延伸出一块并开有通孔，配有插销；所述的轮轨通过所述插销纵向地连接在飞机机舱的地板结构梁上，轮轨的一端设置在飞机机舱的舱门口、另一端延伸至飞机配平配重位处；所述配重运送车行走在轮轨上；一到位缓冲结构，安装在所述两根相互平行轮轨的内端；一站立式叉车，所述叉车配备可拆式叉子，所述的叉子为特制的对应于所述的配重运送车的延长叉子，同时叉子前端设有垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云飞，李勇强，刘宇航，许敬明，高智杨，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44