一种用于民航宽体机下轴承的安装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于民航宽体机下轴承的安装工装，其包括金属主体，金属主体呈圆管状，金属主体用于套在民航宽体机的内筒上，金属主体的内径大于内筒的外径，金属主体的上端面和下端面分别固定有塑料圆环，塑料圆环的内径小于金属主体的内径，使用时通过塑料圆环内边与与内筒的外壁接触，位于金属主体下端面的塑料圆环用于压在下轴承的上面，金属主体的外壁上设有至少两个把手，把手围绕金属主体的中心均匀分布。本实用新型专利技术能更高效的对民航宽体机的下轴承进行安装。航宽体机的下轴承进行安装。航宽体机的下轴承进行安装。

【技术实现步骤摘要】
一种用于民航宽体机下轴承的安装工装


[0001]本技术涉及民航宽体机的维修工装，具体是涉及一种用于民航宽体机下轴承的安装工装。

技术介绍

[0002]下轴承是民航宽体机(宽体客机)的起落架的减震支柱内的重要部件，目前民航宽体机主要采用油气减震的方法，所以对于减震支柱的零件的密封性要求很高。
[0003]其中，下轴承在减震支柱内还起到密封了作用，下轴承的内壁和外壁上均设置有多个封圈，通过多个封圈来实现密封，因此在起落架的翻修和维护过程中，对下轴承的安装非常重要。在下轴承安装时，下轴承需套入安装在减震支柱的内筒的外壁上，在内筒的底部外壁设有光滑的镜面，当下轴承下移到镜面上端时，由于下轴承内壁的封圈与镜面是紧密配合的，封圈与镜面之间会产生较大阻力，将使得下轴承很难下移，此时就需要通过人力将下轴承往下压，直至下轴承安装到内筒的最底端，下轴承内壁的封圈则与内筒外壁上的镜面紧密结合在一起，形成可靠的密封。
[0004]而在起落架的翻修和维护过程中，减震支柱的下轴承处漏油的案例却时有发生。原因是下轴承及内筒的尺寸都很大，在下轴承安装时，通过人力下压下轴承的过程中，很难对下轴承的周围同时施加较均衡且较垂直的力，下轴承很容易发生一定程度的倾斜，此时就需要停下来调整下轴承的垂直度，从而影响安装效率，而此时工作人员为了节省时间，如果继续使用蛮力或者倾斜的力往下压下轴承，那么将会损坏封圈，导致减震支柱的下轴承处出现漏油和漏气的情况。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种用于民航宽体机下轴承的安装工装，其能更高效的对民航宽体机的下轴承进行安装。
[0006]本技术的目的通过以下的技术方案来实现：
[0007]一种用于民航宽体机下轴承的安装工装，其特征在于：包括金属主体，金属主体呈圆管状，金属主体用于套在民航宽体机的内筒上，金属主体的内径大于内筒的外径，金属主体的上端面和下端面分别固定有塑料圆环，塑料圆环的内径小于金属主体的内径，使用时通过塑料圆环内边与与内筒的外壁接触，位于金属主体下端面的塑料圆环用于压在下轴承的上面，金属主体的外壁上设有至少两个把手，把手围绕金属主体的中心均匀分布。
[0008]优选的，塑料圆环的内径比金属主体的内径小2～3mm。
[0009]优选的，塑料圆环通过螺钉固定在金属主体的上端面和下端面，在塑料圆环的表面设有沉孔，螺钉的头部沉入沉孔中。
[0010]优选的，金属主体的外壁上设有两个把手，两个把手对称设置在金属主体的两侧。
[0011]优选的，安装工装的重量为10kg。
[0012]优选的，塑料圆环为PVC圆环。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0014]在对民航宽体机的下轴承进行安装时，本技术的安装工装通过呈圆管状的金属主体套在民航宽体机的内筒上来对下轴承施加向下的压力，工作人员可以通过均匀分布的把手能对安装工装的周围同时施加较为均衡且较垂直向下的力，使得下轴承能够更稳定的下移，不容易发生倾斜，并且金属主体自身会带有一定的重量，有利用工作人员往下压下轴承，能够提高下轴承的安装效率，减少工作人员的劳动强度。
[0015]本技术将金属主体的内径设置为大于内筒的外径，且在金属主体的上端面和下端面固定设置塑料圆环，使用时通过塑料圆环内边与与内筒的外壁接触，从而能避免在使用的过程中金属主体刮伤到内筒的外壁，且位于金属主体下端面的塑料圆环能避免金属主体刮伤到下轴承。另外，上、下两个塑料圆环的设置能更好的保证在施加向下的力时，安装工装能保持一定的垂直度。
附图说明
[0016]图1是本技术的安装工装的俯视示意图；
[0017]图2是本技术的安装工装的剖视示意图；
[0018]图3是本技术的安装工装在对下轴承进行安装时的示意图。
[0019]图中附图标记含义：
[0020]1‑
金属主体；2
‑
塑料圆环；3
‑
螺钉；4
‑
把手；5
‑
内筒；5.1
‑
镜面；6
‑
下轴承；7
‑
封圈。
具体实施方式
[0021]下面结合实施例对本技术进一步描述。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0024]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例：
[0026]如图1和图2所示为本实施例的一种用于民航宽体机下轴承的安装工装，其包括金属主体1。本实施例的金属主体1的材质为45号钢，金属主体1呈圆管状，在使用时金属主体1用于套在民航宽体机的内筒5上，金属主体1的内径大于内筒5的外径，使用过程中金属主体1不会与内筒5接触，从而能避免金属主体1损失到内筒5。
[0027]金属主体1的上端面和下端面分别固定有塑料圆环2，本实施例的塑料圆环2为PVC圆环，塑料圆环2通过螺钉3固定在金属主体1的上端面和下端面，在塑料圆环2的表面设有
沉孔，螺钉3的头部沉入沉孔中，从而能避免螺钉3的头部损失到下轴承6。具体的结构是对塑料圆环2分别设置了四个螺钉3，四个螺钉3均匀分布在四周。
[0028]其中，塑料圆环2的内径小于金属主体1的内径，具体尺寸是塑料圆环2的内径比金属主体1的内径小2～3mm，使用时通过塑料圆环2内边与与内筒5的外壁接触，从而能保持金属主体1与内筒5的中心基本重合，且金属主体1不会刮伤到内筒5。其中，位于金属主体1下端面的塑料圆环2用于压在下轴承6的上面，从而能避免在安装过程中刮伤到下轴承6。
[0029]金属主体1的外壁上设有至少两个把手4，把手4围绕金属主体1的中心均匀分布。均匀分布的把手4使得工作人员能对安装工装的周围同时施加较为均衡且较垂直向下的力，使得下轴承6能够更稳定的下移，不容易发生倾斜。具体的结构是，本实施例设置了两个把手4，两个把手4对称设置在金属主体1的两侧。
[0030]本实施例的安装工装的重量大约为10kg，这个重量是经过多次试验后得出的结论，如果重量太重，在操作安装工装时会增加工作人员的劳动强度，不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于民航宽体机下轴承的安装工装，其特征在于：包括金属主体，所述金属主体呈圆管状，所述金属主体用于套在民航宽体机的内筒上，所述金属主体的内径大于内筒的外径，所述金属主体的上端面和下端面分别固定有塑料圆环，所述塑料圆环的内径小于所述金属主体的内径，使用时通过所述塑料圆环内边与内筒的外壁接触，位于所述金属主体下端面的塑料圆环用于压在下轴承的上面，所述金属主体的外壁上设有至少两个把手，所述把手围绕所述金属主体的中心均匀分布。2.根据权利要求1所述的用于民航宽体机下轴承的安装工装，其特征在于：所述塑料圆环的内径比所述金属主体的内径小2～3...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻艳平，龚路路，梁家龙，杨德生，彭董贤，洪昭杰，张耀星，黄锐明，黄慧亮，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：