一种制造技术

本实用新型专利技术公开了一种

【技术实现步骤摘要】
一种CFM56
‑
7B发动机一二号轴承支撑单元体储存运输箱


[0001]本技术涉及一种飞机发动机部件的存放设备，具体是涉及一种
CFM56
‑
7B
发动机一二号轴承支撑单元体的储存运输箱
。

技术介绍

[0002]对于
CFM56
‑
7B
发动机的一二号轴承支撑单元体
(22x
单元体
)
是
CFM56
‑
7B
发动机的重要部件，因此对其储存及运输的要求都较为严格
。
[0003]CFM56
‑
7B
发动机的一二号轴承支撑单元体的大概结构是：其外部设置圆锥台形状的轴承支撑壳体，中部设置有一号轴承和二号轴承，一号轴承的端部露出在轴承支撑壳体的较小的端部，二号轴承的端部露出在轴承支撑壳体的较大的端部，并延伸出至轴承支撑壳体的外边
。
[0004]现有对
CFM56
‑
7B
发动机的一二号轴承支撑单元体的储存和运输是将一二号轴承支撑单元体直接固定在箱体内，但是，对一号轴承和二号轴承的露出部分并未进行另外的固定，在储存和运输过程中，一号轴承和二号轴承容易产生转动和晃动，导致发生摩擦，损伤一二号轴承支撑单元体，影响一二号轴承支撑单元体的装机性能，导致发生空停事件
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种
CFM56
‑
7B
发动机一二号轴承支撑单元体储存运输箱，其能更好的对一二号轴承支撑单元体进行保护
。
[0006]本技术的目的通过以下的技术方案来实现：
[0007]一种
CFM56
‑
7B
发动机一二号轴承支撑单元体储存运输箱，其特征在于：包括箱体和设在箱体内的固定架，在箱体的底部设有减震支柱，固定架的底部与减震支柱可拆卸连接；固定架包括承重盘
、
一号轴承止动盘和二号轴承止动盘，承重盘用于承托和固定一二号轴承支撑单元体的轴承支撑壳体，承重盘的中部设有中孔，二号轴承止动盘正对设在中孔的下方，二号轴承止动盘的中间设有下凹的限位槽，限位槽用于配合套在一二号轴承支撑单元体的二号轴承的端部，一号轴承止动盘通过缓冲机构设置在固定架的顶部，一号轴承止动盘用于压在一二号轴承支撑单元体的一号轴承的端面上，并与一号轴承的端面固定连接
。
[0008]可选的，缓冲机构包括中间杆
、
缓冲弹簧和限位环，中间杆的底部与二号轴承止动盘的中间可拆卸连接，一号轴承止动盘通过其中间孔活动套在中间杆的顶部，限位环固定在中间杆的顶部并位于一号轴承止动盘的上方，缓冲弹簧套在中间杆的顶部并位于一号轴承止动盘与限位环之间
。
[0009]可选的，在中间杆的下端设有转接件，转接件的下端设有螺纹柱，在二号轴承止动盘的中间设有螺纹孔，螺纹柱连接在螺纹孔中
。
[0010]可选的，一号轴承止动盘的中部设有环形槽，使用时缓冲弹簧的底部嵌入环形槽中
。
[0011]可选的，限位槽的底面和侧面均设有橡胶保护层
。
[0012]可选的，在固定架的上端设有用于与外部吊机的吊钩连接的吊环
。
[0013]可选的，固定架的底部对应每个减震支柱分别设有连接耳和连接螺栓，连接耳固定在承重盘的边缘处，连接耳向外凸出，减震支柱的中间设有螺纹连接孔，连接耳上设有固定孔，连接螺栓穿过固定孔并与螺纹连接孔连接
。
[0014]可选的，承重盘的上面设有塑料保护板，使用时承重盘通过塑料保护板对一二号轴承支撑单元体的轴承支撑壳体进行承托
。
[0015]可选的，一号轴承止动盘的下面设有多块塑料压片，多块塑料压片围绕一号轴承止动盘的中心均匀布置，使用时通过塑料压片压在一二号轴承支撑单元体的一号轴承的上面
。
[0016]可选的，承重盘的下面设有多个连接柱，连接柱沿中孔的边缘均匀布置，二号轴承止动盘的边缘与连接柱的下端固定连接
。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0018]本技术适用于
CFM56
‑
7B
发动机的一二号轴承支撑单元体的储存和运输，其利用箱体内设置的固定架对一二号轴承支撑单元体进行更全面的保护和固定
。
固定架上的承重盘对一二号轴承支撑单元体进行主要的支撑，固定架上的二号轴承止动盘的限位槽则套在一二号轴承支撑单元体的二号轴承的端部，对二号轴承的露出部分进行保护，能防止二号轴承的转动和晃动，固定架上的一号轴承止动盘压在一二号轴承支撑单元体的一号轴承的上面，并对一号轴承进行固定，能避免一号轴承的转动和晃动
。
本技术对一二号轴承支撑单元体的轴承支撑壳体
、
一号轴承和二号轴承均进行了固定，在储存和运输的过程中更好的保证了一二号轴承支撑单元体的安全
。
[0019]本技术的固定架可以与减震支柱相互拆卸开，使得固定架及其上的一二号轴承支撑单元体能够更方便的与箱体分离，方便固定架及其上的一二号轴承支撑单元体的移动
。
且可以在箱体外部进行固定架与一二号轴承支撑单元体的固定安装，之后再整体吊入箱体内固定，更加方便
。
[0020]本技术通过减震支柱和缓冲机构实现缓冲和减震，在运输过程中，能有效避免外部的颠簸对一二号轴承支撑单元体的影响，实现更好的保护
。
附图说明
[0021]图1是本技术的储存运输箱的剖视示意图；
[0022]图2是本技术的固定架的剖视示意图；
[0023]图3是本技术的固定架安装在箱体内时的俯视示意图；
[0024]图4是
CFM56
‑
7B
发动机的一二号轴承支撑单元体固定在本技术的储存运输箱内时的剖视示意图
。
[0025]图中附图标记含义：
[0026]1‑
箱体；2‑
箱盖；3‑
吊环；
3.1
‑
下柱体；4‑
一号轴承止动盘；
4.1
‑
环形槽；
4.2
‑
第二安装孔；5‑
中间杆；6‑
承重盘；
6.1
‑
中孔；
6.2
‑
第一安装孔；7‑
连接耳；8‑
减震支柱；9‑
二号轴承止动盘；
9.1
‑
限位槽；
10
‑
加强杆；
11
‑
橡胶保护层；
12
‑
转接件；
12.1
‑
螺纹柱；
13...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
CFM56
‑
7B
发动机一二号轴承支撑单元体储存运输箱，其特征在于：包括箱体和设在所述箱体内的固定架，在所述箱体的底部设有减震支柱，所述固定架的底部与所述减震支柱可拆卸连接；所述固定架包括承重盘
、
一号轴承止动盘和二号轴承止动盘，所述承重盘用于承托和固定一二号轴承支撑单元体的轴承支撑壳体，所述承重盘的中部设有中孔，所述二号轴承止动盘正对设在所述中孔的下方，所述二号轴承止动盘的中间设有下凹的限位槽，所述限位槽用于配合套在一二号轴承支撑单元体的二号轴承的端部，所述一号轴承止动盘通过缓冲机构设置在所述固定架的顶部，所述一号轴承止动盘用于压在一二号轴承支撑单元体的一号轴承的端面上，并与一号轴承的端面固定连接
。2.
根据权利要求1所述的
CFM56
‑
7B
发动机一二号轴承支撑单元体储存运输箱，其特征在于：所述缓冲机构包括中间杆
、
缓冲弹簧和限位环，所述中间杆的底部与所述二号轴承止动盘的中间可拆卸连接，所述一号轴承止动盘通过其中间孔活动套在所述中间杆的顶部，所述限位环固定在中间杆的顶部并位于所述一号轴承止动盘的上方，所述缓冲弹簧套在中间杆的顶部并位于所述一号轴承止动盘与限位环之间
。3.
根据权利要求2所述的
CFM56
‑
7B
发动机一二号轴承支撑单元体储存运输箱，其特征在于：在所述中间杆的下端设有转接件，所述转接件的下端设有螺纹柱，在所述二号轴承止动盘的中间设有螺纹孔，所述螺纹柱连接在所述螺纹孔中
。4.
根据权利要求2所述的
CFM56
‑
7B
发动机一二号轴承支撑单元体储存运输箱，其特征在于：所述一号轴承止动盘的中部设有环形槽，使用时所述缓冲弹簧的底部嵌入所述环形槽中
。5.

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟安，申策，彭建巍，邓琪，吴健生，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：