一种制造技术

本实用新型专利技术公开了一种

【技术实现步骤摘要】
一种CFM56
‑
7B发动机风扇增压毂储存运输箱


[0001]本技术涉及飞机发动机部件的存放装置，具体是涉及一种
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂储存运输箱
。

技术介绍

[0002]CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂
(21x
单元体
)
是
CFM56
‑
7B
发动机的重要部件，其设置有静子和转子
。
为避免损坏
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂，对其储存及运输的要求都较为严格
。
[0003]现有对
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的储存和运输是将静子和转子通过螺栓与箱体的底部固定连接在一起，需要严格控制其中的静子和转子的固定间隙，以避免发生相互之间的剐蹭
。
[0004]而在储存和运输过程中，由于没有缓冲
、
减震等措施，螺栓的连接容易松动，依然容易出现转子和静子发生位移的情况，导致内部结构损伤，影响
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的装机性能，导致发生空停事件
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂储存运输箱，其在储存和运输的过程中能更好的对
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂进行保护
。
[0006]本技术的目的通过以下的技术方案来实现：
[0007]一种
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：包括箱体和设在箱体内的固定架，箱体的底部固定有减震支柱，固定架的底部与减震支柱可拆卸连接；固定架设有静子承重盘
、
中间托盘和止动盘，静子承重盘设置在固定架的底部，静子承重盘用于承托和固定
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的静子的底部，中间托盘通过第一缓冲机构安装在固定架的中部，中间托盘用于承托和固定
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的静子的顶部，止动盘通过第二缓冲机构安装在固定架的顶部，止动盘用于压在
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的转子的上面
。
[0008]可选的，第一缓冲机构包括多组缓冲组件，多组缓冲组件围绕静子承重盘的中心设置；缓冲组件包括支杆
、
第一限位环和第一缓冲弹簧，支杆的顶部与中间托盘固定连接，静子承重盘上设有通孔，支杆的底部活动穿在通孔中，在支杆的穿出至静子承重盘下面的部分连接有第一限位螺母，第一限位环设在支杆的底部并位于静子承重盘的上方，第一缓冲弹簧套在支杆的底部并压缩在第一限位环与静子承重盘之间
。
[0009]可选的，支杆的底部设有螺纹杆部，第一限位环套在螺纹杆部上，在螺纹杆部上连接有第二限位螺母，第二限位螺母抵顶在第一限位环的上面
。
[0010]可选的，第二缓冲机构包括中间杆
、
第二缓冲弹簧和第二限位环，中间杆的底部与静子承重盘的中间可拆卸连接，止动盘通过其中间孔活动套在中间杆的顶部，第二限位环固定在中间杆的顶部并位于止动盘的上方，第二缓冲弹簧套在中间杆的顶部并位于止动盘
与第二限位环之间
。
[0011]可选的，止动盘上面的中部设有限位槽，使用时第二缓冲弹簧的底部嵌入限位槽中
。
[0012]可选的，在固定架的上端设有用于与外部吊机的吊钩连接的吊环
。
[0013]可选的，固定架的底部对应每个减震支柱分别设有连接耳和连接螺栓，连接耳固定在静子承重盘的边缘处，连接耳向外凸出，减震支柱的中间设有螺纹连接孔，连接耳上设有固定孔，连接螺栓穿过固定孔并与螺纹连接孔连接
。
[0014]可选的，静子承重盘和中间托盘的上面分别设有塑料垫，塑料垫垫在静子承重盘与静子的底部之间和中间托盘与静子的顶部之间
。
[0015]可选的，箱体的底部设有横向的加强杆，减震支柱固定在加强杆上
。
[0016]可选的，箱体的上面设有箱盖，箱盖与箱体的上边缘之间设有用于密封的橡胶密封条
。
[0017]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0018]本技术在箱体内设置固定架，通过固定架的静子承重盘和中间托盘分别对
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的静子的底部和顶部进行固定，通过止动盘对
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的静子上面的转子进行固定，实现对
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的静子的静子和转子的分别固定，固定更加稳定
、
安全，实现更好的保护
。
[0019]且，本技术通过减震支柱
、
第一缓冲机构和第二缓冲机构实现缓冲和减震，在运输过程中，能有效避免外部的颠簸对
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的静子和转子的影响，静子和转子的固定更稳定，实现更好的保护
。
[0020]本技术的固定架可以与减震支柱相互拆卸开，使得固定架及其上的
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂能够更方便的与箱体分离，方便固定架及其上的
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的移动
。
且可以在箱体外部进行固定架与
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的固定安装，之后再整体吊入箱体内固定，更加方便
。
附图说明
[0021]图1是本技术的储存运输箱的透视示意图；
[0022]图2是本技术的储存运输箱的箱体的俯视示意图；
[0023]图3是本技术的固定架的结构示意图；
[0024]图4是
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂固定在箱体内时的透视示意图
。
[0025]图中附图标记含义：
[0026]1‑
箱体；2‑
静子承重盘；
2.1
‑
通孔；
2.2
‑
第一安装孔；3‑
中间托盘；
3.1
‑
第二安装孔；4‑
止动盘；
4.1
‑
限位槽；5‑
箱盖；6‑
中间杆；7‑
塑料垫；8‑
支杆；
8.1
‑
螺纹杆部；9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：包括箱体和设在所述箱体内的固定架，所述箱体的底部固定有减震支柱，所述固定架的底部与所述减震支柱可拆卸连接；所述固定架设有静子承重盘
、
中间托盘和止动盘，所述静子承重盘设置在所述固定架的底部，所述静子承重盘用于承托和固定
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的静子的底部，所述中间托盘通过第一缓冲机构安装在所述固定架的中部，所述中间托盘用于承托和固定
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的静子的顶部，所述止动盘通过第二缓冲机构安装在所述固定架的顶部，所述止动盘用于压在
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂的转子的上面
。2.
根据权利要求1所述的
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述第一缓冲机构包括多组缓冲组件，多组所述缓冲组件围绕所述静子承重盘的中心设置；所述缓冲组件包括支杆
、
第一限位环和第一缓冲弹簧，所述支杆的顶部与所述中间托盘固定连接，所述静子承重盘上设有通孔，所述支杆的底部活动穿在所述通孔中，在所述支杆的穿出至所述静子承重盘下面的部分连接有第一限位螺母，所述第一限位环设在所述支杆的底部并位于所述静子承重盘的上方，所述第一缓冲弹簧套在所述支杆的底部并压缩在所述第一限位环与所述静子承重盘之间
。3.
根据权利要求2所述的
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述支杆的底部设有螺纹杆部，所述第一限位环套在所述螺纹杆部上，在所述螺纹杆部上连接有第二限位螺母，所述第二限位螺母抵顶在所述第一限位环的上面
。4.
根据权利要求1所述的
CFM56
‑
7B
发动机风扇增压毂储存运输箱，其特征在于：所述第二缓冲机构包...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟安，申策，彭建巍，邓琪，吴健生，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：