一种可多种地区降落的飞机制造技术

本发明专利技术公开了一种可多种地区降落的飞机，包括尾翼螺旋桨、机体、螺旋桨、安全座椅、控制系统、起落架系统、气垫船系统和发动机，所述气垫船系统包括气垫船前部、气垫船后部、涡轮风机和电机。该装置体积小，使用安全性和运行稳定性好；该装置可以用于地形勘测和灾区救援中一般飞机没办法降落的地面，该装置通过气垫船系统实现多种环境的全方位停靠，该装置采用可以调节的起落架，解决测坡停靠，适用于包括水面在内的多种地面；该装置的气垫船系统可以自行调整姿势，保证飞机正常起飞，解决了气垫船不工作时的体积问题，该装置中放入加可伸缩担架，实现抢险救灾、伤员运输和小型飞机选择，适合灾区侦察以及伤员转运。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机，具体是一种可多种地区降落的飞机。
技术介绍
飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。直升飞机就是飞机的一种，目前直升飞机在实现救援的时候，找一个合适的降落地点成为一个难题，降落时考虑净空条件，对着陆场周围地貌和地物高度都有要求。而且灾区的山谷空地往往被松软的农田占据,直升机不能够降落在这些硬度不够的土地上。有时也需要在海上或者沼泽进行救援，这就需直升机尽可能靠近或者停靠，现有的直升飞机不能满足上述要求，这就为救援带来了不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可多种地区降落的飞机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可多种地区降落的飞机，包括尾翼螺旋桨、机体、螺旋桨、安全座椅、控制系统、起落架系统、气垫船系统和发动机，所述尾翼螺旋桨、螺旋桨、安全座椅、控制系统、起落架系统和发动机均安装在机体上，安全座椅和控制系统均安装在机体内部并且控制系统位于安全座椅的一侧，起落架系统安装在机体的下方，气垫船系统安装在起落架系统的内部，发动机安装在机体的上部，机体的顶端安装有螺旋桨，机体的一侧安装有尾翼螺旋桨，气垫船系统包括气垫船前部、气垫船后部、涡轮风机和电机，涡轮风机通过涡轮支架安装在气垫船后部并且涡轮风机的出风口处设置有风口挡板和出风口支架，气垫船前部和气垫船后部均安装有电机。作为本专利技术进一步的方案：起落架系统包括起落架、液压缸和导轨，起落架采用滑动连接的方式安装在导轨上，导轨采用直线导轨，起落架上还设置有距离传感器。作为本专利技术进一步的方案：液压缸通过液压缸支架安装在起落架上，涡轮风机采用高压涡轮风机。作为本专利技术进一步的方案：机体上还设置有警示灯，气垫船前部和气垫船后部均采用高强度塑料制作，风口挡板和涡轮支架均采用铝合金材料制作。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该装置设计合理，故障率低，体积小，使用安全性和运行稳定性好；该装置可以用于地形勘测和灾区救援中一般飞机没办法降落的地面，该装置通过气垫船系统实现多种环境的全方位停靠，该装置采用可以调节的起落架，解决测坡停靠，适用于包括水面在内的多种地面；该装置的气垫船系统可以自行调整姿势，保证飞机正常起飞，解决了气垫船不工作时的的体积问题，该装置中放入加可伸缩担架，实现抢险救灾、伤员运输和小型飞机选择，适合灾区侦察以及伤员转运。附图说明图1为可多种地区降落的飞机的立体图。图2为可多种地区降落的飞机的主视图。图3为可多种地区降落的飞机的侧视图。图4为可多种地区降落的飞机的俯视图。图5为可多种地区降落的飞机中气垫船系统和起落架系统的主视图。图6为可多种地区降落的飞机中气垫船系统和起落架系统的俯视图。其中：1-尾翼螺旋桨，2-机体，3-螺旋桨，4-安全座椅，5-控制系统，6-起落架系统，7-气垫船系统，8-发动机，9-警示灯，10-导轨，11-气垫船后部，12-涡轮风机，13-风口挡板，14-涡轮支架，15-液压缸，16-气垫船前部，17-出风口支架，18-电机，19-起落架。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-6，一种可多种地区降落的飞机，包括尾翼螺旋桨1、机体2、螺旋桨3、安全座椅4、控制系统5、起落架系统6、气垫船系统7和发动机8，所述尾翼螺旋桨1、螺旋桨3、安全座椅4、控制系统5、起落架系统6和发动机8均安装在机体2上，安全座椅4和控制系统5均安装在机体2内部并且控制系统5位于安全座椅4的一侧，起落架系统6安装在机体2的下方，气垫船系统7安装在起落架系统6的内部，发动机8安装在机体2的上部，机体2的顶端安装有螺旋桨3，机体2的一侧安装有尾翼螺旋桨1，气垫船系统7包括气垫船前部16、气垫船后部11、涡轮风机12和电机18，涡轮风机12通过涡轮支架14安装在气垫船后部11并且涡轮风机12的出风口处设置有风口挡板13和出风口支架17，气垫船前部16和气垫船后部11均安装有电机18。起落架系统6包括起落架19、液压缸15和导轨10，起落架19采用滑动连接的方式安装在导轨10上，导轨10采用直线导轨，起落架19上还设置有距离传感器。液压缸15通过液压缸支架安装在起落架19上，涡轮风机12采用高压涡轮风机。机体2上还设置有警示灯9，气垫船前部16和气垫船后部11均采用高强度塑料制作，风口挡板13和涡轮支架14均采用铝合金材料制作。本专利技术的工作原理是：该飞机引用zero°飞机的外形设计通过增加伸缩气垫船系统7和起落架系统6实现全地形停靠，气垫船系统7纵向展开，涡轮风机12为气垫船供气，实现飞机的多地形停靠，起飞需要一定角度，当飞机降落气垫船系统7的角度不合适时，可以自行调整姿势，保证直升机起飞角度。气垫船系统7收缩，起落架19放下，实现飞机在良好地形的停靠，节约能源。起落架系统6采用液压控制，通过距离传感器实现飞机降落平稳停靠；机体2采用小型飞机，适合执行在山区勘察灾情、侦察火情等任务。气垫船系统7在起落架系统6的内部，更能很好的保护不工作时的气垫船系统7，而且气垫船系统7可以升降，飞机机体2与气垫船系统7之间留有足够的空隙，可以将伸缩担架打开实现伤员的运输。气垫船系统7通过高压涡轮风机12，将空气送入气垫的底部，实现气垫船的工作。气垫船系统7是利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体全部或部分垫升，气垫船是用大功率涡轮风机12将空气压入船底下，由船底周围的柔性围裙或刚性侧壁等气封装置限制其逸出而形成的腾空，气垫船系统7的优势在于它可以在沙滩、沼泽、水面、冰面以及适当凹凸不平的地方行驶。气垫船系统7采用前后伸缩，达到气垫船系统7在不使用时占据较小的空间，减少直升飞机的飞行阻力。该装置设计合理，故障率低，体积小，使用安全性和运行稳定性好；该装置可以用于地形勘测和灾区救援中一般飞机没办法降落的地面，该装置通过气垫船系统7实现多种环境的全方位停靠，该装置采用可以调节的起落架19，解决测坡停靠，适用于包括水面在内的多种地面；该装置的气垫船系统7可以自行调整姿势，保证飞机正常起飞，解决了气垫船不工作时的的体积问题，该装置中放入加可伸缩担架，实现抢险救灾、伤员运输和小型飞机选择，适合灾区侦察以及伤员转运。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可多种地区降落的飞机，其特征在于，包括尾翼螺旋桨、机体、螺旋桨、安全座椅、控制系统、起落架系统、气垫船系统和发动机，所述尾翼螺旋桨、螺旋桨、安全座椅、控制系统、起落架系统和发动机均安装在机体上，安全座椅和控制系统均安装在机体内部并且控制系统位于安全座椅的一侧，起落架系统安装在机体的下方，气垫船系统安装在起落架系统的内部，发动机安装在机体的上部，机体的顶端安装有螺旋桨，机体的一侧安装有尾翼螺旋桨，气垫船系统包括气垫船前部、气垫船后部、涡轮风机和电机，涡轮风机通过涡轮支架安装在气垫船后部并且涡轮风机的出风口处设置有风口挡板和出风口支架，气垫船前部和气垫船后部均安装有电机。

【技术特征摘要】
1.一种可多种地区降落的飞机，其特征在于，包括尾翼螺旋桨、机体、螺旋桨、安全座椅、控制系统、起落架系统、气垫船系统和发动机，所述尾翼螺旋桨、螺旋桨、安全座椅、控制系统、起落架系统和发动机均安装在机体上，安全座椅和控制系统均安装在机体内部并且控制系统位于安全座椅的一侧，起落架系统安装在机体的下方，气垫船系统安装在起落架系统的内部，发动机安装在机体的上部，机体的顶端安装有螺旋桨，机体的一侧安装有尾翼螺旋桨，气垫船系统包括气垫船前部、气垫船后部、涡轮风机和电机，涡轮风机通过涡轮支架安装在气垫船后部并且涡轮风机的出风口处设置有风口...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡宇晗，
申请(专利权)人：胡宇晗，
类型：发明
国别省市：北京;11