一种飞机安全降落方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种飞机安全降落方法及装置，采用地面降落车使飞机的速度短时间内逐步降低为零，地面降落车主要由车架、轮子、阻挡板A、缓冲垫A、降落平台、出风口、立柱、弹性网、多根弹性阻拦索、控制室、控制系统组成；机场控制中心和安装在地面降落车的控制室里的控制系统、飞机相互无线通信或互联网通信，机场控制中心或驾驶员控制飞机降落速度、角度和方位；地面降落车降低速度，机身底部分别与地面降落车上的阻拦索柔性接触，飞机的机头或机身或其他部位和多排弹性网依次接触，缓冲垫A包覆在飞机的表面，阻力进步加大，飞机速度降低为零，安全降落。在很短的时间内将飞机的水平速度降低为零，安全降落，消除对飞机和机上人员的伤害。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机安全降落方法及装置，解决飞机因起落架故障或其他机械设备故障的安全降落问题。
技术介绍
当前，无论是民用飞机还是军用飞机，会遇到因起落架故障或其他机械设备故障或天气原因等无法正常降落而发生空难。当起飞机落架故障无法打开迫降时，会在着陆瞬间机身底部与地面剧烈碰撞或强烈磨擦或刚性接触，会发生机身折断、起火等事故，严重时造成机毁人亡的严重后果。为了解决上述问题，科研人员费尽了心思，想出许多好的方法，例如水上降落、稻田降落等，民用飞机载客量比较多，飞机的驾驶员是国家的宝贵财富，飞机造价高，当飞机发生故障，如何实现飞机和人员安全降落，是我们一直在思考需要解决的问题。众所周知，飞机降落时的动能：W＝1/2×m×v2，m为飞机的质量，v为飞机的降落速度，分为水平降落速度和垂直降落速度。例如，空中客车A320的最大起飞重量近百吨，波音747大型客机的最大起飞重量近4百吨，军用飞机的重量虽轻，但是民用飞机、军用飞机降落时速度较快，水平速度200公里/小时左右，从上述公式中可以看出，飞机失控时，动能非常大，常规的方法不足以在很短的时间内将水平动能降低为零，消除对飞机和机上人员的伤害。现实生活中急需一种飞机安全降落方法及装置。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术公开了一种飞机安全降落方法及装置。本专利技术为解决上述技术问题采取的技术方案是：一种飞机安全降落方法，采用地面降落车使飞机的速度短时间内逐步降低为零，解决飞机因起落架故障或其他机械设备故障的安全降落问题；地面降落车主要由车架、轮子、阻挡板A、缓冲垫A、降落平台、出风口、立柱、弹性网、多根弹性阻拦索、控制室、控制系统组成；轮子安装在车架上，阻挡板A、立柱和降落平台固定，多排弹性网的两端固定在立柱上，阻拦索的两端和降落平台弹性连接；步骤1，机场控制中心和安装在地面降落车的控制室里的控制系统、飞机相互无线通信或互联网通信，机场控制中心控制地面降落车和因故障迫降的飞机；控制系统还带有速度检测装置，用来检测飞机的实时速度，机场控制中心或驾驶员控制飞机降落速度、角度和方位，并能根据实时速度控制地面降落车的速度；飞机降速沿着机场跑道上空以最小的降落速度飞行；步骤2，控制地面降落车在机场跑道上和飞机等速移动；步骤3，飞机以最小的角度降落到地面降落车的右端降落平台中间位置上，和地面降落车等速移动；步骤4，降低地面降落车的速度，机身底部与地面降落车上的阻拦索柔性接触，阻拦索自身滚动或滑移被拉长，使飞机降落时的碰撞和磨擦明显减轻，飞机的水平速度降低；步骤5，继续降低地面降落车的速度，飞机的机头或机身或其他部位和多个弹性网依次接触，弹性网拦阻飞机再次降低速度；步骤6，继续降低地面降落车的速度，在降落平台的左侧设置阻挡板A、多个依次叠放连接在一起的缓冲垫A，阻挡板A和降落平台固连，缓冲垫A安装在阻挡板A上，阻挡板A中下部位开有能穿过飞机机头的孔洞，飞机的机头或机身或其他部位和缓冲垫A接触，缓冲垫A剧烈变形和机头或机身或其他部位随型，缓冲垫A包覆在飞机的表面，阻力进步加大，飞机速度降低为零，安全降落。一种飞机安全降落装置，采用地面降落车使飞机的速度短时间内逐步降低为零，解决飞机因起落架故障或其他机械设备故障的安全降落问题；地面降落车主要由车架、轮子、阻挡板A、缓冲垫A、降落平台、出风口、立柱、弹性网、多根弹性阻拦索、控制室、控制系统组成；轮子安装在车架上，阻挡板A、立柱和降落平台固定，多排弹性网的两端固定在立柱上，阻拦索的两端和降落平台弹性连接，阻拦索的截面形状为矩形或椭圆形或圆形；控制系统安装在地面降落车的控制室里，自动控制地面降落车；机场控制中心和控制系统、飞机相互无线通信或互联网通信，机场控制中心控制地面降落车和因故障迫降的飞机；控制系统还带有速度检测装置，用来检测飞机10的实时速度，机场控制中心或驾驶员控制飞机降落速度、角度和方位，并能根据实时速度控制地面降落车的速度；飞机以最小的角度降落到地面降落车的右端降落平台中间位置上，和地面降落车等速移动；地面降落车降低速度，机身底部与地面降落车上的阻拦索柔性接触，阻拦索自身滚动或滑移被拉长，使飞机降落时的碰撞和磨擦明显减轻，飞机的水平速度降低；继续降低地面降落车的速度，飞机的机头或机身或其他部位和多排弹性网依次接触，弹性网拦阻飞机再次降低速度；继续降低地面降落车的速度，在降落平台的左侧设置阻挡板A、多个依次叠放连接在一起的缓冲垫A，阻挡板A和降落平台固连，缓冲垫A安装在阻挡板A上，阻挡板A中下部位开有能穿过飞机机头的孔洞，飞机的机头或机身或其他部位和缓冲垫A接触，缓冲垫A剧烈变形和机头或机身或其他部位随型，缓冲垫A包覆在飞机的表面，阻力进步加大，机身没有变形或只有塑性变形，飞机速度降低为零，飞机安全降落。本专利技术的有益效果是：一种飞机安全降落方法及装置，克服了常规的方法不足以在很短的时间内将飞机的水平速度降低为零，安全降落，消除对飞机和机上人员的伤害。附图说明图1是一种飞机安全降落方法及装置的示意图。图2是缓冲垫A的剖面示意图。图3是缓冲垫B的剖面示意图。图4是缓冲垫C的剖面示意图。图5是降落平台的出风口、风动推进器的局部示意图。具体实施方式实施例1如图1～5所示，下面结合附图进一步说明本专利技术。一种飞机安全降落方法，采用地面降落车使飞机10的速度短时间内逐步降低为零，解决飞机10因起落架故障或其他机械设备故障的安全降落问题；地面降落车主要由车架1、轮子2、阻挡板A4、缓冲垫A5、降落平台6、出风口7、立柱8、弹性网9、多根弹性阻拦索11、控制室12、控制系统组成；轮子2安装在车架1上，阻挡板A4、立柱8和降落平台6固定，多排弹性网9的两端固定在立柱8上，阻拦索11的两端和降落平台6弹性连接；安全降落步骤如下：步骤1，机场控制中心(塔台)和安装在地面降落车的控制室12里的控制系统、飞机10相互无线通信或互联网通信，机场控制中心控制地面降落车和因故障迫降的飞机10；控制系统还带有速度检测装置，用来检测飞机10的实时速度，机场控制中心或驾驶员控制飞机10降落速度、角度和方位，并能根据实时速度控制地面降落车的速度；飞机10降速沿着机场跑道上空以最小的降落速度飞行；步骤2，控制地面降落车在机场跑道上和飞机10等速移动；步骤3，飞机10以最小的角度降落到地面降落车的右端降落平台6中间位置上，和地面降落车等速移动；步骤4，降低地面降落车的速度，机身底部与地面降落车上的阻拦索11柔性接触，阻拦索11自身滚动或滑移被拉长，使飞机10降落时的碰撞和磨擦明显减轻，飞机10的水平速度降低；步骤5，图1中显示了第一弹性网9和第二弹性网9的情形，继续降低地面降落车的速度，飞机10的机头或机身或其他部位和第一弹性网9接触，第一弹性网9拦阻飞机10进一步降低速度；继续降低地面降落车的速度，飞机10的机头或机身或其他部位和第二弹性网9接触，第二弹性网9拦阻飞机10再次降低速度；继续降低地面降落车的速度，飞机10的机头或机身或其他部位和多排弹性网9依次接触，弹性网9拦阻飞机10再次降低速度；步骤6，继续降低地面降落车的速度，在降落平台6的左侧设置阻挡板A4、多个依次叠放连接在一起的缓冲垫A5，阻挡板A4和降落平台6固连，缓冲垫A5安装在阻挡板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机安全降落方法，采用地面降落车使飞机的速度短时间内逐步降低为零，解决飞机因起落架故障或其他机械设备故障安全降落问题；地面降落车主要由车架、轮子、阻挡板A、缓冲垫A、降落平台、出风口、立柱、弹性网、多根弹性阻拦索、控制室、控制系统组成；轮子安装在车架上，阻挡板A、立柱和降落平台固定，多排弹性网的两端固定在立柱上，阻拦索的两端和降落平台弹性连接；步骤1，机场控制中心和安装在地面降落车的控制室里的控制系统、飞机相互无线通信或互联网通信，机场控制中心控制地面降落车和因故障迫降的飞机；控制系统还带有速度检测装置，用来检测飞机的实时速度，机场控制中心或驾驶员控制飞机降落速度、角度和方位，并能根据实时速度控制地面降落车的速度；飞机降速沿着机场跑道上空以最小的降落速度飞行；步骤2，控制地面降落车在机场跑道上和飞机等速移动；步骤3，飞机以最小的角度降落到地面降落车的右端降落平台中间位置上，和地面降落车等速移动；步骤4，降低地面降落车的速度，机身底部与地面降落车上的阻拦索柔性接触，阻拦索自身滚动或滑移被拉长，使飞机降落时的碰撞和磨擦明显减轻，飞机的水平速度降低；步骤5，继续降低地面降落车的速度，飞机的机头或机身或其他部位和多排弹性网依次接触，弹性网拦阻飞机再次降低速度；步骤6，继续降低地面降落车的速度，在降落平台的左侧设置阻挡板A、多个依次叠放连接在一起的缓冲垫A，阻挡板A和降落平台固连，缓冲垫A安装在阻挡板A上，阻挡板A中下部位开有能穿过飞机机头的孔洞，飞机的机头或机身或其他部位和缓冲垫A接触，缓冲垫A剧烈变形和机头或机身或其他部位随型，缓冲垫A包覆在飞机的表面，阻力进步加大，飞机速度降低为零，安全降落。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机安全降落方法，采用地面降落车使飞机的速度短时间内逐步降低为零，解决飞机因起落架故障或其他机械设备故障安全降落问题；地面降落车主要由车架、轮子、阻挡板A、缓冲垫A、降落平台、出风口、立柱、弹性网、多根弹性阻拦索、控制室、控制系统组成；轮子安装在车架上，阻挡板A、立柱和降落平台固定，多排弹性网的两端固定在立柱上，阻拦索的两端和降落平台弹性连接；步骤1，机场控制中心和安装在地面降落车的控制室里的控制系统、飞机相互无线通信或互联网通信，机场控制中心控制地面降落车和因故障迫降的飞机；控制系统还带有速度检测装置，用来检测飞机的实时速度，机场控制中心或驾驶员控制飞机降落速度、角度和方位，并能根据实时速度控制地面降落车的速度；飞机降速沿着机场跑道上空以最小的降落速度飞行；步骤2，控制地面降落车在机场跑道上和飞机等速移动；步骤3，飞机以最小的角度降落到地面降落车的右端降落平台中间位置上，和地面降落车等速移动；步骤4，降低地面降落车的速度，机身底部与地面降落车上的阻拦索柔性接触，阻拦索自身滚动或滑移被拉长，使飞机降落时的碰撞和磨擦明显减轻，飞机的水平速度降低；步骤5，继续降低地面降落车的速度，飞机的机头或机身或其他部位和多排弹性网依次接触，弹性网拦阻飞机再次降低速度；步骤6，继续降低地面降落车的速度，在降落平台的左侧设置阻挡板A、多个依次叠放连接在一起的缓冲垫A，阻挡板A和降落平台固连，缓冲垫A安装在阻挡板A上，阻挡板A中下部位开有能穿过飞机机头的孔洞，飞机的机头或机身或其他部位和缓冲垫A接触，缓冲垫A剧烈变形和机头或机身或其他部位随型，缓冲垫A包覆在飞机的表面，阻力进步加大，飞机速度降低为零，安全降落。2.根据权利要求1所述的一种飞机安全降落方法，其特征在于：降落平台包括固定在车架上的刚性平台、在其降落部位局部或全部设置缓冲垫C或防滑层或防火阻燃材料或弹性阻燃材料或高吸水性树脂或聚丙烯酰胺或无纺布，缓冲垫C能使飞机降低速度，防火阻燃材料或弹性阻燃材料能有效提高阻燃防火性能，使飞机降落时不易引起火灾事故，高吸水性树脂或聚丙烯酰胺或无纺布，特点是能吸收冲击能力强，有效克服振动，防滑层为摩擦系数大的材料，能降低飞机的速度。3.根据权利要求1所述的一种飞机安全降落方法，其特征在于：在降落平台上设置多道出风口，风动推进器和出风口连接，固定在刚性平台上，风动推进器产生强烈的风洞作用，风口和风动推进器连接处是喇叭形，角度α≤80°，风动推进器是涡扇发动机或大功率高风压风机，将风压吹向飞机，能降低飞机的速度。4.根据权利要求1所述的一种飞机安全降落方法，其特征在于：在降落平台上面的横向两侧位置，还设置多个阻挡板B、多个缓冲垫B，阻挡板B和降落平台固连，缓冲垫B安装在阻挡板B上，缓冲垫B防止飞机偏离降落平台中心。5.根据权利要求1所述的一种飞机安全降落方法，其特征在于：缓冲垫A、缓冲垫B、缓冲垫C是聚氨酯发泡材料制成，能吸收冲击，降低速度，起到缓冲作用，将E-TPU制成E-TPU发泡颗粒，外部形状为米粒状，E-TPU发泡颗粒具有弹性，密度为0.05-0.25克/厘米3；将E-TPU发泡颗粒放入模具里用胶粘剂或表面热熔或水蒸气模塑成型粘合在一起，制成片状的聚氨酯弹性垫A、聚氨酯弹性垫B、聚氨酯弹性垫C，E-TPU发泡颗粒之间有孔隙；在片状的...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩旭，韩毅军，时丕林，刘桂红，
申请(专利权)人：大连华工创新科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21