用于飞机的起落架制造技术

飞机起落架，包括：支腿，具有其上有至少一个绕滚动轴旋转的轮子的第一端部，及通过具有与滚动轴相平行的轴的枢转接头安装在刚性结构上的第二端部，支腿在滚动位置和起落架收纳进起落架隔舱中的存放位置之间旋转可动；支撑，具有安装到刚性结构上的第一端部，及第二端部；导向杆，具有安装到支腿上的第一端部，及第二端部，第二端部通过具有与滚动轴相平行的轴的枢轴接头安装到支撑的第二端部上；收放装置，通过具有与滚动轴相平行的轴的枢转接头，并通过具有与滚动轴相平行的轴的枢转接头，安装在支撑和导向杆之间；及锁定系统，当支腿处于滚动位置时，将支撑的第二端部或导向杆的第二端部中的至少一个紧靠着支腿锁定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于飞机的起落架，以及包括至少一个这样的起落架的飞机。
技术介绍
飞机包括至少一个起落架，起落架在滚动位置和存放位置之间是可动的，在滚动位置，起落架使得能在降落或者起飞期间确保在跑道上滚动，在存放位置，当飞机飞行的时候，起落架被收纳进起落架隔舱内。这样的起落架通常包括在其端部通过减震系统被固定的支腿，至少围绕滚动轴旋转可动的轮子。为确保支腿在滚动位置的刚性，起落架包括介于支腿和飞机结构之间的支撑。放置这样的支撑进入位置使在起落架隔舱内提供空间是必需的，所述隔舱空间在飞行期间要足够用于将支腿和支撑容纳在其中。所谓的推力支撑是已知的，其被设置在支腿的后面，因此，为了抵消被所述支腿维持的力，其在支腿上施加推力。这样的推力支撑的尺寸是较大的，其使得必须增加起落架隔舱的内部的可用的空间，不利于飞机的其他空间。文献GB-A-626 280和文献FR-A-1 580 457公开了用于飞机的起落架。在这些起落架中，气缸的定位是这样的，后者塞满了起落架隔舱。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种起落架，其在存放位置的体积是被减小的。为了这个目的，提出一种用于飞机的起落架，其具有刚性结构和起落架隔舱，所述起落架包括:-支腿，其具有第一端部，在所述端部上安装至少一个轮子，所述轮子围绕滚动轴旋转可动，以及第二端部，其被设计为通过具有与滚动轴相平行的轴的枢转接头被安装到刚性结构上，该支腿在滚动位置和存放位置之间旋转可动，在所述滚动位置，支腿和轮子确保飞机的滚动，在所述存放位置，起落架被收纳进起落架隔舱中。-支撑，其具有第一端部，所述第一端部被设计为通过具有与滚动轴相平行的轴的枢转接头被安装到刚性结构上，以及第二端部；-导向杆，具有第一端部，所述第一端部通过具有与滚动轴相平行的轴的枢轴接头被安装到支腿上，以及第二端部，所述第二端部通过具有与滚动轴相平行的轴的枢轴接头被安装到支撑的第二端部上；-收放装置，通过具有与滚动轴相平行的轴的枢转接头，并通过具有与滚动轴相平行的轴的枢转接头，被安装在支撑和导向杆之间；以及-锁定系统，其设计为，当支腿位于滚动位置时，将支撑的第二端部或导向杆的第二端部中的至少一个紧靠着支腿锁定。这样的起落架使得可能生产一种在滚动位置是刚性的，而在起落架的操作和存放期间是铰接的支撑，因此，使得在存放位置容纳起落架的必要尺寸减小。此外，在此起落架中的汽缸的定位使得在起落架隔舱附近的环境明朗并且使其简化。此外，汽缸的定位使得可能利用非常小的推力获得大的移动，这使得可能在更高的位置存放起落架和能够更接近于飞机首部放置起落架并提供新颖的布局。【附图说明】本专利技术的上述以及其他的特征，通过阅读接下来的实施例的描述将变得更加显而易见，所述的描述与附图相结合地提供，其中:图1是装配于飞机并处于滚动位置的根据本专利技术的起落架的侧视示意图；图2是图1中的起落架处于存放位置时的侧视示意图；以及图3是图1中的起落架位于滚动位置和存放位置之间的中间位置时的侧视示意图。【具体实施方式】图1到图3示出起落架100，其被安装在飞机50的前端，所述飞机包括刚性结构52，在其上被固定起落架100、和起落架隔舱54，其在刚性结构52内部形成空的容积。起落架100包括支腿102，其上被固定有轮子106，所述轮子以围绕滚动轴10旋转的方式移动。支腿102在滚动位置和存放位置之间旋转可动，在所述滚动位置，起落架100，更特别的是支腿102和轮子106被设置成确保飞机50在起飞或者降落时在跑道上滚动，而在所述存放位置，当飞机50飞行时，起落架100被收纳进起落架隔舱54中。飞机50按照前进方向56前进。起落架100包括:-支腿102，其具有被固定有轮子106的第一端部，以及第二端部，所述第二端部通过具有与滚动轴10平行的轴的枢转接头108被安装到刚性结构52上；-支撑110，具有第一端部，所述第一端部通过具有与滚动轴10相平行的轴的枢转接头112被安装到刚性52上，以及第二端部；-导向杆114，具有第一端部，所述第一端部通过具有与滚动轴10相平行的轴的枢转接头116被安装到支腿102上，以及第二端部，所述第二端部通过具有与滚动轴10相平行的轴的枢转接头118安装到支撑110的第二端部上；-收放装置120，具有本体122和杆124，其按照平行于杆124的轴的方向相对于本体122平移，本体122通过具有与滚动轴10平行的轴的枢转接头126被安装到支撑110上，以及，杆124通过具有与滚动轴10相平行的轴的枢转接头128被安装到导向杆114上；以及-锁定系统130，其与支腿102是整体的，并且，设计为仅仅在支腿102处于滚动位置时，将支撑110的第二端部或者导向杆114的第二端部中的至少一个紧靠着支腿102锁定。杆124可选择的在展开位置(图2)和缩进位置(图1)之间移动，在所述的展开位置，杆从本体122延伸最大，并且，其中它将起落架100定位在存放位置，在所述的缩进位置，杆从本体122延伸最小，并且，其中它将起落架100定位在滚动位置。杆124的移动通过飞机50的控制系统被控制。当起落架100不在滚动位置时，锁定系统130从支撑110和导向杆114分离。锁定系统130确保支撑110的保持，和因而确保支腿102的刚性。支撑110的第二端部与支腿102的分离，和将铰接式导向杆114在支撑110上放置到位，使得能形成铰接式组件，从而，所述组件能围绕支腿102的转动轴旋转，并且，因此，使得在存放位置容纳起落架100的必要尺寸减小。因此，能减小起落架隔舱54的体积。另外，支腿102的升角相比于根据现有技术的起落架的情况当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
起落架(100)，用于飞机(50)，具有刚性结构(52)和起落架隔舱(54)，所述起落架(100)包括：‑支腿(102)，具有第一端部，在所述第一端部上安装有至少一个围绕滚动轴(10)旋转可动的轮子(106)，以及第二端部，所述第二端部被设计为通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢转接头(108)被安装在刚性结构(52)上，支腿(102)在滚动位置和存放位置之间旋转可动，在所述滚动位置，支腿(102)和轮子(106)确保飞机(50)滚动，而在所述存放位置，起落架(100)被收纳进起落架隔舱(54)中；‑支撑(110)，其具有第一端部，所述第一端部被设计为通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢轴接头(112)被安装到刚性结构(52)上，以及第二端部；‑导向杆(114)，其具有第一端部，所述第一端部通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢轴接头(116)被安装到支腿(102)上，以及第二端部，所述第二端部通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢轴接头(118)被安装到支撑(110)的第二端部上；‑收放装置(120)，通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢转接头(126)，并通过具有与滚动轴(10)相平行的轴的枢转接头(128)，被安装在支撑(110)和导向杆(114)之间；以及‑锁定系统(130)，其被设计为，当支腿(102)位于滚动位置时，将支撑(110)的第二端部或导向杆(114)的第二端部中的至少一个紧靠着支腿(102)锁定。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：B·盖让，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR