具有滑撬的直升飞机起落架制造技术

直升飞机起落架，包括两个滑橇，其各有一接触地面的纵向支承延伸件，它们连接于一前和后横向件，横向件本身通过连接装置连接于飞机结构，后横向件通过下倾分支件的端部固定于支承延伸件的后部，各滑橇前部有一倾斜的过渡区域，其具有双弯曲部分，其相对于与地面接触的支承延伸件在横向定向，并处于后者的平面之上，两个过渡区域以此方式一起构成整体的前横向件，其相对于滑橇的支承延伸件与地面接触平面的前界限偏置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及直升飞机起落架，更具体地说，是有用于轻型直升飞机的起落架，其包括两个滑橇，各有一纵向的用于接触地面的支承延伸件，其连接于一前横向件和一后横向件，而横向件本身通过连接装置连接于飞机结构，后横向件通过下倾分支件的端部固定于所述纵向支承延伸件的后部。通常，具有滑橇的起落架主要包括4个部件两个在顶部连接于飞机机体的横向件，和两个连接于横向件底部的用于接触地面的滑橇。这种普通的起落架公开于例如US.2641423和FR1578594中。在着陆时，通过横向件的弹性变形然后是塑性变形(基本以一弯曲模式工作)吸收冲击能量。通常，横向件由钢管制造，并且滑橇由铝管制造。这种设想的主要缺点是系统的大的刚性，这在着陆时导致了高的载荷因数，对于所谓“地面共振”现象的困难的频率适应，和一较高的起落架重量。本专利技术的目的是克服先有技术的缺点，并提供一种新型的直升飞机起落架，其有新的设计，使其能大大减少所述的缺点-减少质量大约20％，-减化了制造，并降低成本大约10％，-在着陆时降低载荷因数大约10％，-省略了机械的抗地共振系统。本专利技术提供了一种直升飞机的起落架，包括两个滑橇，其各有一用于接触地面的纵向支承延伸件，它们连接于一前横向件和一后横向件，而横向件本身通过连接装置连接于飞机结构，后横向件通过其下倾分支件的端部固定于所述纵向支承延伸件的后部，其特征在于各所述滑橇前部有一倾斜的过渡区域，其具有双弯曲部分，其相对于所述与地面接触的纵向支承延伸件在横向定向，并处于后者的平面之上，两个过渡区域以此方式一起构成整体的前横向件，其相对于所述滑橇的纵向支承延伸件与地面接触平面的前界限偏置。起落架的后部的有滑橇的实际功能在着陆时，其将与地面接触，并且主要将在起落架前部件和后部件之间传递差动扭矩，与“滑橇”部分为一整体的前横向件将有助于整体的能量平衡，并且由于所述过渡区域的弯曲，其将有吸收硬的或滑动着陆时所产生的力的主要功能当滑动速度很高时，其能防止起落架完全向后部塌陷。可以理解，整体横向件的一般形状(其被定位使之向滑橇前方伸出，或向后偏置)主要由在起落架两侧(左或右)两个不同平面上的管子的弯曲形成。更具体地说，地面共振性能是以起落架的滚动刚度为特性，当起落架固定于结构上时(例如通过单后点和双前点的方式)，相对于俯仰轴线的抗扭刚度主要由前横向件的弯曲得到。根据前横向件坐落于地面上的位置相对于连接后者结构的位置向飞机前方偏置的变型，具有允许组件的滚动作用而使前横向件在扭转和弯曲两种情况下工作的优点，而不是仅有单纯的弯曲。由此产生减少的滚动刚度，这改善了直升飞机在滚动模式(roll mode)的地面共振性能，并且这避免了任何有能引起事故危险的扩张的现象。根据本专利技术另一方面，滑橇和横向件的组件由铝管构成。所述管子的铝材的特征是其弹性极限是断裂强度的大约75％，并且断裂时的相对延伸率至少等于12％。并且，便利地，构成所述前横向件和后横向件的管子的壁厚在横向件中央部分和其与对应滑橇的连接部之间是递减的。一些不同的方案使其能满足起落架的尺寸要求，并满足下面三个标准-对应于正常垂直冲击速度的能量吸收；-导致正常操作范围外的残余变形的临界着陆速度；-足够的柔性以避免使用附加的反共振系统。后横向件能以普通的方式连接于纵向支承延伸件的后部。后横向件的下倾分支件的端部通过铝连接件作为中间体固定于所述滑橇的纵向支承延伸件的端部。整体的前横向件(如后横向件一样具有与飞机结构的连接装置)能应用于各种变型。本专利技术的起落架的所述前横向件可以包括两个半分支件，它们靠近横向件中部通过一可取下的连接装置相互连接，形成一可弯曲的横向件的连续结构。作为一个变型，所述前横向件可以包括单一的分支件，其端部通过可取下的连接装置各连接于对应滑橇的前部，所述连接装置设置于所述过渡区域的两个弯曲部分之间。在两种情况下，可以使所述连接装置包括一铝制的螺旋连接件系统，或一连接环，或者在不要求可拆卸性的情况下，连接件可以由粘合或焊接形成。对于所述前横向件和后横向件与飞机结构之间的连接装置，其可以是在转动时有受控摩擦力类型的，包括两个用于夹紧横向件管子的半环或相似装置，在它们之间设置由合成橡胶类型的弹性材料构成的支承座。实际上，本专利技术的一个特征是在起落架正常工作时，在前横向件和飞机结构之间有一相对的转动。这个转动能被利用进行冲击吸收。这些连接装置将具有挠性，通过允许其有转动的自由度，使其能减少局部应力和力矩。对于在起落架和直升飞机结构之间的连接装置的设置，可以提供各种不同的布置，特别是根据飞机的尺寸和质量。例如其包括至少三个用于与飞机结构连接的装置，它们中的一个对中地连接于所述横向件中的一个，另外两个连接于另一横向件，并在起落架纵向轴线的两侧相互间隔。或者其包括用于与飞机结构连接的四个装置，其两个连接于横向件中的一个，两个连接于横向件的另一个，并且也在起落架纵向轴线两侧相互间隔。并且便利地，前横向件和后横向件在其两个部分之间的中间部分有一间隙，并且用于与飞机结构连接的所述装置作为可弹性复位到所述部分端部的铰链装置连接。根据本专利技术另一方面，所述后横向件的前部包括一弯曲管，其有形成前缘的空气动力学外形，该管由一形成后缘的附加流线型外壳向后延伸。这种布置可实现双重作用，通过与标准管有相同刚度的尺寸能提供强度，并有相对于直升飞机稳定性的空气动力学外形。关于附加的流线型外壳，它将能不参与横向件弯曲的强度，并将能通过适当的部件例如螺栓，铆钉或粘合固定在前部结构上。起落架可以包括脚踏板，其在滑橇前部连接于所述倾斜的过渡区域，位于机舱舱门的下方，脚踏板从所述过渡区域开始仅向后方延伸。这允许使用任何可能的钢索滑脱装置，而不需使用直升飞机下部的钢索切断器。下面通过实施例并参照附图对本专利技术进行描述。附图说明图1是本专利技术直升飞机起落架的透视图；图2是连接装置的横向剖视图，具有连接后横向件与飞机的弹性复位装置；图3a是在后横向件下倾分支件端部平面的连接件的视图，其为通过对应纵向支承延伸件轴线的截面；图3b是连接件垂直于该轴线的截面视图；图4a是起落架前部的外形，显示了用于接触地面的对应支承延伸件与前横向件之间管形过渡区域的一个弯曲部分；图4b是沿图4a中IV-IV线的视图，显示了前面弯曲部分与横向件直线部分之间过渡区域的另一弯曲部分；图5是一用于连接前横向件的两个半分支件的可取下的接头连接件的轴向剖视图；图6是具有转动弹性复位装置的连接装置的在垂直于轴线平面的剖视图，其能在前横向件和直升飞机结构之间提供连接；图7是具有空气动力学外形的后横向件的横向剖视图；图8是装有本专利技术的起落架的直升飞机的前部部分外形图，显示了脚踏板的布置；图9a是作为一个变型的用于在前横向件的两个半分支件之间形成连接的轴向剖视的固定环；图9b是该连接件的横向剖视图；图10是起落架前部的部分透视图，显示了用于前横向件和对应滑橇的前部之间可取下的连接装置定位的一个变型；图11a-11d显示了用于前和后横向件和飞机结构之间连接装置定位的几个变型；图11e显示了整体的前横向件向后部偏置的可能性；图12是一普通的参照起落架变形的透视图；图13是以相同的比例显示了本专利技术的起落架的变形。在图1中，P表示起落架的两个滑橇，其全部为铝管制的，其纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升飞机的起落架，包括两个滑橇（Ｐ），其各有一用于接触地面的纵向支承延伸件（１），它们连接于一前横向件和一后横向件（２），而横向件本身通过连接装置（４，６）连接于飞机结构，后横向件（２）通过其下倾分支件（２ａ）的端部固定于所述纵向支承延伸件（１）的后部，其特征在于：各所述滑橇（Ｐ）前部有一倾斜的过渡区域（Ｔ），其具有双弯曲部分（Ｃ１，Ｃ２），它们本身相对于所述与地面接触的纵向支承延伸件在横向定向，并处于后者的平面之上，两个过渡区域以此方式一起构成整体的前横向件，其相对于所述滑橇的纵向支承延伸件与地面接触平面的前界限偏置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：亨利费尔南路易斯巴尔克特，皮埃尔普吕多姆，拉克鲁瓦，约瑟夫弗朗索瓦罗贝尔迈罗，
申请(专利权)人：法兰西欧洲科普特公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]