半挂车的起落架制造技术

半挂车起落架包括两速双级齿轮减速组件，具有较少的小而简单的部件，提供了紧凑的双级齿轮减速组件，可装在较小的齿轮箱或全部装入一个起落架支柱内，这是一种效费比合算的起落架，具有独特的离合－滑移机构，以提供减速比的转换。本齿轮组件的输入、输出轴对准安装，易于起动和变换，使起落架达到标准的曲柄转数对支柱垂直移动的传动化，不用增加该组件的总体尺寸及复杂性，便可使低速挡在宽范围内改变传动比。该起落架具有通用的安装性且耐用、操作简单。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及半挂车的起落架，特别涉及一种具有双级齿轮减速组件的起落架。更详细说，本专利技术涉及这样一种起落架，它利用一种两速双级齿轮减速组件，达到标准的曲柄转数对垂直移动距离的传动比，使用较少的简单而尺寸小的部件完成这一标准传动比，提供了较紧凑费效比合算的双级齿轮减速组件，具有独特的离合-换档机构。这些特征减少了部件数量及化费，而又使之易于在高速、低速档之间转换。用于半挂车的起落架已经是并可预言将继续是一种高用量产品，估计在美国每年通常有300，000多套产品销出，收入超过五千万美元。这一对起落架的需求量直接是由于，以牵引拖车拉着的半挂车在美国作为货运的主要工具，一种传统的两速起落架包括一对齿轮驱动、侧向隔开的伸缩式支柱，它们安装并悬垂在由牵引拖车拉着的半挂车前端。起落架，尤其是两速起落架以下述方式与半挂车联合使用，典型的情况开始于牵引拖车司机将半挂车拖卸到站台一类地方，以便装货或卸货。当其完成装货或卸货时又被拉走，这往往由另一牵引车完成。将半挂车置于适当位置后，进行脱钩时，牵引拖车的操作者手动旋转一个曲柄把，以使支柱伸长直至其触及地面。一般情况下操作人员使用两速齿轮组件的高速档，以迅速地使起落架支柱从其收缩位变换到触地的伸长位置。应指出，当起落架组件啮合于高速档时，由于低的曲柄把转数对支柱垂直移动英寸数之比，一个快的垂直移动可被完成，这一传动比通常约为2-5，取决于所使用的机器。然而，作为对这种低传动比的一种交换，高速档相对于低速档而言是低机械效益的。实际上，这意味着，拖车操作者不可能在高速档升高或降低负载。在低速档，曲柄把转数对垂直移动距离之比要高，通常约为15-50，但它具有较高的机械效益。这就允许操作者在低速档升高或降低负载(而这点在高速档是办不到的)，尽管其速度较高速档低(如果设想该负载能在高速档移动的话)。为了将牵引拖车拉离静止的半挂车，操作者必须将半挂车销脱离牵引拖车第五轮的钳口，从而脱离其第五轮。由于拖车被向上由弹簧偏置，所以有必要升高半挂车，释放一些负荷，使牵引拖车更易于离开半挂车。所以，操作者可将齿轮组件移到低速档，以便进一步伸长起落架支柱，使半挂车的全部或部分负载升高移开第五轮。释放第五轮的可运动钳口之后，牵引车脱离半挂车。当操作者需将一装完或卸完货的半挂车拉走时，他必须使牵引车的第五轮向后，位于半挂车之下，并与其主销啮合。如果半挂车停在如水泥等稳定路面上，并且一个相同的牵引车被使用，则允许进行连接的必要间隙还会存在于地面及主销之间，操作者仅仅需要将牵引退入半挂车下以啮合其主销。操作者将起落架移至其低速档，将负载降低落到牵引车上，之后移至高速档并很快地收缩支柱以给车辆提供操作空隙。更详细说，支柱被置位于离地面约1英尺距离，以提供在道路上行驶所要保证的空隙。然而，如果半挂车停在例如软地面或沥青路面一类较不稳定地面时，在卸货和装货期间，半挂车支柱有时会在负载的作用下陷入地面。若出现这种情况，如果当时使用了较高的牵引车，则在将牵引车退入半挂车下方之前，操作者必须进一步伸长支柱，升高半挂车，以提供足够的地面和主销之间的间隙。这就要求操作者将起落架移至低速档，以增加机械效益，升起半挂车。将其连到牵引车并降低其负载到牵引车上之后，操作者将如上所述，在高速档收缩支柱，将其定位在允许车辆在路面上行驶的位置上。如所预料，由于起落架销售自然增长的良好前景，其制造者们不断努力改进其产品，以提供更经济的，具有改进工作性能的起落架，从而在起落架市场上谋取更大利润。本专利技术的目的包括提供一种用在半挂车上的起落架，其具有两速双级齿轮减速组件，其中该齿轮组件包括少的、小而简单的部件，所以使之易于制造及组装，并且进一步提供了一种组件，非常紧凑并且可以安装在一个较小的齿轮箱内或是整个地装入起落架支柱内，而所有上述因素导致了一个起落架单元的低的总成本。本专利技术另一个目的是提供这样一种起落架，其易于起动及换位，并可通用地安装到一个半挂车上。本专利技术再一个目的是提供这样一种起落架，其可达到商业上曲柄把转数对支柱垂直移动距离的标准传动比，而如果必要，在基本不增加两速双级齿轮减速组件的总体尺寸和复杂性的条件下，可在制造中于一个宽范围内确定其低速档的传动比。本专利技术还有一个目的是提供一种起落架，它耐用并且操作简单。这些目的通过本专利技术的用于半挂车的两速起落架组件达到，该组件包括第一、第二垂直伸缩支柱，它们侧向间隔、基本邻近半挂车前端安装于其上，支柱中的每一个都装有一升降机构，用于伸长和收缩支柱;轴向对准、侧向朝向的输入、输出轴，它们可转动地装在第一支柱内，该输出轴可操作地连到一个可转动地装在第二支柱上的输入轴;齿轮机构，用于可操作地连接这些输入、输出轴以及升降机构;第一支柱的输入轴可滑移，以便在低速档或低速位，高速档或高速位操作第一支柱的齿轮机构和升降机构，这样，通过使第一支柱输入轴移动至低速档，一个约15-50的第一支柱输入轴转数对支柱垂直移动英寸数的传动比被得到，通过将第一支柱输入轴移动至高速档，一个约2-5的传动比被得到。下文结合附图对本专利技术进行详细解释。附图说明图1为本专利技术起落架的起动支柱中两速双级齿轮减速组件第一个实施例的分部透视图，该组件安装在半挂车车架外侧;图1A为本专利技术起落架的起动支柱中两速双级齿轮减速组件第一个实施例的分部透视图，该组件安装在半挂车车架内侧;图1B为本专利技术起落架的起动支柱中两速双级齿轮减速组件第一个实施例的分部透视图，该组件可安装在半挂车车架内侧或外侧;图2为沿图1中2-2线的剖面图，示出两速双级齿轮减速组件啮合于低速档或低速位置;图2A为类似于图2的剖面图，示出该齿轮减速组件内移啮合于高速档或高速位置;图3为部件分解透视图，各部件分离开，不可见部件以虚线表示，以此示出图2中的齿轮减速组件;图4为本专利技术起落架的两速双级齿轮减速组件的分部透视图，其部件分离出来，示出如图2中的啮合于低速档的情形;图4A类似于图4，示出如图2A中齿轮减速组件啮合于高速档的情形;图5为半挂车的侧向立视图，示出半挂车与其牵引车脱钩，图1中的起落架装于其上，并支撑半挂车前端;图5A为沿图5中箭头5A方向观察时的视图;图5B为与图5A类似的视图，示出安装在半挂车车架内侧的图1A的起落架;图6为一分解透视图，不可见部件以虚线表示，示出本专利技术起落架相对侧支柱的齿轮减速组件，它适于安装在半挂车车架外侧;图6A为图6中相对侧支柱的齿轮减速组件的分部透视图，示出齿轮啮合方式;图7为本专利技术起落架起动支柱的两速双级齿轮减速组件第二个实例的分解透视图，不可见部件以虚线表示，该组件适于安装在半挂车车架外侧;图8为图7齿轮减速组件的分部透视图，部件分离出来，示出齿轮啮合在高速档或高速位;以及，图9类似于图8，示出齿轮减速组件内移啮合在低速位;图10为本专利技术起落架起动支柱的两速双级齿轮减速组件的第三个实施例的分解透视图，各部件分离出来，该组件适于安装在半挂车车架外侧;图11为图10中两速齿轮减速组件的纵向剖面图，示出齿轮啮合在低速档或低速位;图11A类似于图11，示出齿轮减速组件内移啮合在高速档或高速位;图12为本专利技术起落架起动支柱的两速双级齿轮减速组件的第四个实施例的分解透视图，各部件分离出来，该组件适于安装在半挂车车架外侧;图13为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多速挂车支撑组件，包括：ａ）支撑挂车的支柱机构，其包括一上支柱部分，一下支柱部分，以及，一个使下支柱部分相对上支柱部分伸长的升降机构，ｂ）轴向对准的、可旋转的输入和输出轴，用于驱动上述升降机构，所述输入轴可轴向移动，以改变速度，ｃ）齿轮机构，当所述输入轴轴向移动到某一确定位置时，它可操作地连接输入和输出轴以及升降机构，以使支撑组件在某一确定速度下操作，所述齿轮机构以及升降机构装在支柱机构内，以及ｄ）离合机构，当所述输入轴轴向移动到另一确定位置时，它可操作地连接输入和输出轴，以使支撑组件在另一确定速度下操作，当输入轴移动到所述另一确定位置时，升降机构通过上述齿轮机构可操作地连接到上述输出轴。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：欧文范登堡，
申请(专利权)人：乔斯特国际有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]