一种汽车门板组件的焊接固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车门板组件的焊接固定装置，包括基座、气缸一、转动臂和压紧块；所述气缸一铰接在所述基座上，所述转动臂的一端与所述气缸一的活塞杆的伸出端铰接，所述转动臂的另一端固定有固定板，所述固定板上固定有所述压紧块；所述压紧块包括壳体、固定柱和移动板，所述壳体上设有气缸二，所述壳体设有四个插孔和一个中心孔，所述固定柱插入所述插孔与所述壳体滑动连接，所述气缸二的活塞杆穿过所述中心孔，所述移动板与所述固定柱和所述气缸二的活塞杆伸出壳体的一端固定连接，所述移动板侧面固定有“U”形压板。本实用新型专利技术使门板组件在焊接过程中不易发生偏移，焊接装置可以对门板组件从“U”形压板中间露出的部分进行焊接。

A welding and fixing device for automobile door panel assembly

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门板组件的焊接固定装置
本技术涉及汽车制造行业的工装，具体涉及一种汽车门板组件的焊接固定装置。
技术介绍
在汽车门板焊接工艺中，由于汽车门板不是规则的结构体，在焊接时有时需要人工将产品对正，并压紧在进行焊接，因此存在一定的安全隐患，且在焊接过程中，工件容易跑偏，焊接时容易出现误差，焊接效率低。目前，焊接过程中，固定门板组件中的下边梁和后柱的装置包括工作台、支架和夹具，支架和夹具固定在工作台上，下边梁通过支架上的销钉挂在支架上，由夹具夹紧固定下边梁和后柱。因需要对下边梁和后柱的重叠部位进行焊接，所以只对两个门板组件进行固定，对两个门板组件重叠部位并没有进行固定，焊接时门板组件易发生偏移。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车门板组件的焊接固定装置，以解决现有技术中焊接过程中，门板组件重叠部位不稳定的问题。所述的一种汽车门板组件的焊接固定装置，包括安装在工作台上的基座、气缸一、转动臂和压紧块；所述气缸一铰接在所述基座上，所述转动臂的一端与所述气缸一的活塞杆的伸出端铰接，所述转动臂的另一端固定有固定板，所述固定板上固定有所述压紧块；所述压紧块包括壳体、固定柱和移动板，所述壳体上设有气缸二，所述壳体设有四个插孔和一个中心孔，所述插孔分布在气缸周围，所述固定柱插入所述插孔与所述壳体滑动连接，所述气缸二的活塞杆的伸出端穿过所述中心孔，所述移动板与所述固定柱和所述气缸二的活塞杆伸出壳体的一端固定连接。优选的，所述气缸一上固定有垂直于自身的连接板一，所述连接板一的端部铰接到所述基座上。r>优选的，所述转动臂呈“L”形，所述转动臂靠近所述基座的一边固定有垂直于自身的连接板二，所述连接板二的端部铰接到工作台上。优选的，所述基座前侧固定有限位块一；所述转动臂靠近拐角处固定有限位块二。优选的，所述移动板远离气缸的一侧固定有压板，所述压板呈“U”形，固定过程中所述压板的下部能压在所述基座的前侧。本技术的优点在于：固定装置从门板组件正前方垂直对下边梁和后柱的重叠部位进行夹紧固定，不易使门板组件在夹紧过程中发生偏移和变形，焊接装置可以对门板组件从“U”形压板中间露出的部分进行焊接。附图说明图1至图4为本技术不同视角的结构示意图。图5为本技术在焊接过程中的位置示意图。图6为门板组件在焊接过程中的摆放示意图。其中，1-基座，2-气缸一，3-转动臂，4-压紧块，41-壳体，42-固定柱，43-移动板，5-压板，6-连接板一，7-连接板二，8-限位块一，9-限位块二，10-固定板，11-夹具，12-工作台，13-支架，14-销钉，15-下边梁，16-后柱，17-销孔。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1到图6所示，本技术提供了一种汽车门板组件的焊接固定装置，包括安装在工作台上的基座1、气缸一2、转动臂3和压紧块4；所述气缸一2铰接在所述基座1上，所述转动臂3的一端与所述气缸一2的活塞杆的伸出端铰接，所述转动臂3的另一端固定有固定板10，所述固定板10上固定有所述压紧块4；所述压紧块4包括壳体41、固定柱42和移动板43，所述壳体41上设有气缸二，所述壳体41设有四个插孔和一个中心孔，所述插孔分布在气缸周围，所述固定柱42插入所述插孔与所述壳体41滑动连接，所述气缸二的活塞杆的伸出端穿过所述中心孔，所述移动板43与所述固定柱42和所述气缸二的活塞杆伸出壳体的一端固定连接。所述气缸一2上固定有垂直于自身的连接板一6，所述连接板一6的端部铰接到所述基座1上。所述转动臂3呈“L”形，所述转动臂3靠近所述基座1的一边固定有垂直于自身的连接板二7，所述连接板二7的端部铰接到工作台上。所述基座1前侧固定有限位块一8；所述转动臂3靠近拐角处固定有限位块二9。所述所述移动板43远离气缸的一侧固定有压板5，所述压板5呈“U”形，固定过程中所述压板5的下部能压在所述基座1的前侧。本技术的工作过程如下：将固定装置固定在工作台12上，工作台12上固定有夹具11和支架13，支架13上固定有销钉14；夹具11包括支撑板、气缸，夹紧臂，气缸与支撑板铰接，气缸的活塞杆与夹紧臂的一端铰接，夹紧臂铰接在支撑板上，夹紧臂上固定有夹紧块，竖直方向上的夹具11的支撑板远离气缸的一侧固定有定位块；将门板组件中的下边梁15的销孔17对准销钉14，将下边梁15通过销钉14挂在支架上，用水平方向的夹具11固定下边梁15，将后柱16摆放好，固定装置的气缸一1推动活塞杆，活塞杆推动转动臂2转动，当定位块二9和定位块一8完全接触时停止，此时移动板43和压板5位于下边梁15和后柱16重叠部位的正前方，壳体41上的气缸二推动活塞杆，活塞杆推动移动板43及压板5对下边梁15和后柱16的重叠部位进行压紧固定，压板5的下部与基座1相对应，最后用竖直方向上的夹具11固定后柱14的上部分，焊接装置可以对门板组件从“U”形压板5中间露出的部分进行焊接。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的技术构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门板组件的焊接固定装置，其特征在于：包括安装在工作台上的基座(1)、气缸一(2)、转动臂(3)和压紧块(4)；所述气缸一(2)铰接在所述基座(1)上，所述转动臂(3)的一端与所述气缸一(2)的活塞杆的伸出端铰接，所述转动臂(3)的另一端固定有固定板(10)，所述固定板(10)上固定有所述压紧块(4)；所述压紧块(4)包括壳体(41)、固定柱(42)和移动板(43)，所述壳体(41)上设有气缸二，所述壳体(41)设有四个插孔和一个中心孔，所述插孔分布在气缸周围，所述固定柱(42)插入所述插孔与所述壳体(41)滑动连接，所述气缸二的活塞杆的伸出端穿过所述中心孔，所述移动板(43)与所述固定柱(42)和所述气缸二的活塞杆伸出壳体的一端固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门板组件的焊接固定装置，其特征在于：包括安装在工作台上的基座(1)、气缸一(2)、转动臂(3)和压紧块(4)；所述气缸一(2)铰接在所述基座(1)上，所述转动臂(3)的一端与所述气缸一(2)的活塞杆的伸出端铰接，所述转动臂(3)的另一端固定有固定板(10)，所述固定板(10)上固定有所述压紧块(4)；所述压紧块(4)包括壳体(41)、固定柱(42)和移动板(43)，所述壳体(41)上设有气缸二，所述壳体(41)设有四个插孔和一个中心孔，所述插孔分布在气缸周围，所述固定柱(42)插入所述插孔与所述壳体(41)滑动连接，所述气缸二的活塞杆的伸出端穿过所述中心孔，所述移动板(43)与所述固定柱(42)和所述气缸二的活塞杆伸出壳体的一端固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车门板组件的焊接固定装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汝根，郑少健，曾方明，马天荣，舒守龙，张玉荣，
申请(专利权)人：安徽瑞卓汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34