一种翻转限位装置和重型卡车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种翻转限位装置和重型卡车，属于车辆领域。该翻转限位装置用于辅助限制重型卡车的驾驶室翻转的极限位置，包括：前悬稳定杆总成，位于所述驾驶室的下方；前悬置上托架组件，支撑于所述驾驶室与所述前悬稳定杆总成之间；和翻转限位结构，固定于所述前悬稳定杆总成上且位于靠近所述前悬置上托架组件与所述前悬稳定杆总成的连接处的位置，所述翻转限位结构配置成在所述前悬置上托架组件跟随所述驾驶室翻转至预设位置时抵接所述前悬置上托架组件，以限制其翻转角度。本实用新型专利技术还提供了包括该翻转限位装置的重型卡车。该翻转限位装置和重型卡车，能够控制驾驶室的翻转角度。

A turning limit device and heavy truck

【技术实现步骤摘要】
一种翻转限位装置和重型卡车
本技术涉及车辆领域，特别是涉及一种翻转限位装置和重型卡车。
技术介绍
为了维修重型卡车，通常需要将其驾驶室向前进行翻转，驾驶室的翻转和限位大多是通过翻转油缸实现的。出于维修安全性考虑要求驾驶室翻转角度必须使质心翻转过翻转中心，驾驶室进入前倾下落趋势，方便驾驶室下部件维修、更换，同时保证舱下操作人员安全。但是，由于驾驶室质心翻转过翻转中心，驾驶室翻转状态进入前倾自由下落趋势时，油缸受力较大，在油缸达到伸长极限瞬间会受到较大冲击，缸体风险系数放大，系统寿命受到影响，液压缸存在拔脱风险或失效的风险，导致驾驶室翻转角度无法控制。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种翻转限位装置，能够控制驾驶室的翻转角度。本技术的另一个目的是要保护用于驱动驾驶室翻转的液压油缸。特别地，本技术提供了一种翻转限位装置，用于辅助限制重型卡车的驾驶室翻转的极限位置，包括：前悬稳定杆总成，位于所述驾驶室的下方；前悬置上托架组件，支撑于所述驾驶室与所述前悬稳定杆总成之间；和翻转限位结构，固定于所述前悬稳定杆总成上且位于靠近所述前悬置上托架组件与所述前悬稳定杆总成的连接处的位置，所述翻转限位结构配置成在所述前悬置上托架组件跟随所述驾驶室翻转至预设位置时抵接所述前悬置上托架组件，以限制其翻转角度。可选地，所述预设位置设置为用于驱动所述驾驶室翻转的液压油缸处于极限位置时所述驾驶室所处的位置。可选地，该翻转限位装置还包括：摆臂支架组件，支撑于所述重型卡车的车架与所述前悬稳定杆总成之间，其中，所述前悬稳定杆总成设有第一安装孔组，所述摆臂支架组件设有与所述第一安装孔组对齐的第二安装孔组，所述翻转限位结构设有与所述第一安装孔组中的至少两个安装孔对齐的第三安装孔组，所述翻转限位结构和所述摆臂支架组件通过紧固件穿过所述第三安装孔组、所述第一安装孔组和所述第二安装孔组固定连接于所述前悬稳定杆总成。可选地，所述前悬置上托架组件包括：前悬置左上托架和前悬置右上托架，分别固定于所述前悬稳定杆总成的两端。可选地，所述摆臂支架组件包括：左摆臂支架和右摆臂支架，分别固定于所述前悬稳定杆总成的两端。可选地，该翻转限位装置还包括：两个减振器总成，每一所述减震器总成的一端支撑于所述前悬稳定杆总成的底端，另一端与所述车架固定连接。特别地，本技术还提供了一种重型卡车，包括可翻转的驾驶室、车架和上述任一项所述的翻转限位装置。本技术的翻转限位装置在普通重型卡车的前悬置结构上加设了翻转限位结构，能够在驾驶室翻转至预设位置时抵接前悬置上托架组件，以限制驾驶室的翻转，保证其翻转角度。同时可以有效保护液压油缸，避免其出现油缸拔脱或失效的情况。即本实施例的翻转限位装置可作为驾驶室翻转时油缸失效的二级限位保护结构。进一步地，本技术中利用现有的摆臂支架组件和前悬稳定杆总成的安装孔(即第一安装孔组和第二安装孔组)作为翻转限位装置的安装孔(即第三安装孔组)，因此无需特地为该翻转限位装置增设安装部件，节省了安装连接件和安装工序，进而能够节省成本。并且，由于该翻转限位装置的安装不需要对原有结构进行改动，因此不影响系统零部件的通用化，该翻转限位装置也可以作为选配结构，根据需求安装。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是现有技术中的重型卡车的结构示意图；图2是根据本技术一个实施例的翻转限位装置的结构示意图；图3是根据本技术一个实施例的翻转限位装置的结构分解图。具体实施方式图1是现有技术中的重型卡车的结构示意图。如图1所示，重型卡车的前悬置结构设置于其驾驶室的下方，用于支撑驾驶室并实现其翻转，一般地前悬置结构包括前悬稳定杆总成10、前悬置上托架组件20、摆臂支架组件40和减振器总成60。前悬稳定杆沿车辆的横向延伸，其上部连接有前悬置上托架组件20，前悬置托架组件的上部与驾驶室固定连接，在驾驶室翻转时跟随其转动。摆臂支架组件40和减振器总成60支撑于前悬稳定杆总成10与驾驶室下方的车架300之间，起到减振和稳定支撑的作用。图2是根据本技术一个实施例的翻转限位装置100的结构示意图。如图2所示，本实施例提供了一种翻转限位装置100，用于辅助限制重型卡车的驾驶室翻转的极限位置，该翻转限位装置100包括前悬稳定杆总成10、前悬置上托架组件20和翻转限位结构30。前悬稳定杆总成10位于驾驶室的下方。前悬置上托架组件20支撑于驾驶室与前悬稳定杆总成10之间。翻转限位结构30固定于前悬稳定杆总成10上且位于靠近前悬置上托架组件20与前悬稳定杆总成10的连接处的位置，翻转限位结构30配置成在前悬置上托架组件20跟随驾驶室翻转至预设位置时抵接前悬置上托架组件20，以限制其翻转角度。本实施例的翻转限位装置100在普通重型卡车的前悬置结构上加设了翻转限位结构30，能够在驾驶室翻转至预设位置时抵接前悬置上托架组件20，以限制驾驶室的翻转，保证其翻转角度。一个实施例中，将预设位置设置为用于驱动驾驶室翻转的液压油缸处于极限位置时驾驶室所处的位置。通过对预设位置作如上设置，可以有效保护液压油缸，避免其出现油缸拔脱或失效的情况。即本实施例的翻转限位装置100可作为驾驶室翻转时油缸失效的二级限位保护结构。图3是根据本技术一个实施例的翻转限位装置的结构分解图。另一个实施例中，如图3所示，该翻转限位装置100还包括摆臂支架组件40，支撑于重型卡车的车架300与前悬稳定杆总成10之间。前悬稳定杆总成10设有第一安装孔组101，摆臂支架组件40设有与第一安装孔组101对齐的第二安装孔组(未示出)，翻转限位结构30设有与第一安装孔组101中的至少两个安装孔对齐的第三安装孔组301，翻转限位结构30和摆臂支架组件40通过紧固件50穿过第三安装孔组301、第一安装孔组101和第二安装孔组固定连接于前悬稳定杆总成10。该紧固件50可以是螺栓螺母组件。也就是说，本实施例中利用现有的摆臂支架组件40和前悬稳定杆总成10的安装孔(即第一安装孔组101和第二安装孔组)作为翻转限位装置100的安装孔(即第三安装孔组301)，因此无需特地为该翻转限位装置100增设安装部件，节省了安装连接件和安装工序，进而能够节省成本。进一步地，由于该翻转限位装置100的安装不需要对原有结构进行改动，因此不影响系统零部件的通用化，该翻转限位装置100也可以作为选配结构，根据需求安装。一个实施例中，如图1所示，前悬置上托架组件20包括前悬置左上托架21和前悬置右上托架22，分别固定于前悬稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种翻转限位装置，用于辅助限制重型卡车的驾驶室翻转的极限位置，其特征在于，包括：/n前悬稳定杆总成，位于所述驾驶室的下方；/n前悬置上托架组件，支撑于所述驾驶室与所述前悬稳定杆总成之间；和/n翻转限位结构，固定于所述前悬稳定杆总成上且位于靠近所述前悬置上托架组件与所述前悬稳定杆总成的连接处的位置，所述翻转限位结构配置成在所述前悬置上托架组件跟随所述驾驶室翻转至预设位置时抵接所述前悬置上托架组件，以限制其翻转角度。/n

【技术特征摘要】
1.一种翻转限位装置，用于辅助限制重型卡车的驾驶室翻转的极限位置，其特征在于，包括：
前悬稳定杆总成，位于所述驾驶室的下方；
前悬置上托架组件，支撑于所述驾驶室与所述前悬稳定杆总成之间；和
翻转限位结构，固定于所述前悬稳定杆总成上且位于靠近所述前悬置上托架组件与所述前悬稳定杆总成的连接处的位置，所述翻转限位结构配置成在所述前悬置上托架组件跟随所述驾驶室翻转至预设位置时抵接所述前悬置上托架组件，以限制其翻转角度。


2.根据权利要求1所述的翻转限位装置，其特征在于，
所述预设位置设置为用于驱动所述驾驶室翻转的液压油缸处于极限位置时所述驾驶室所处的位置。


3.根据权利要求1或2所述的翻转限位装置，其特征在于，还包括：
摆臂支架组件，支撑于所述重型卡车的车架与所述前悬稳定杆总成之间，其中，
所述前悬稳定杆总成设有第一安装孔组，所述摆臂支架组件设有与所述第一安装孔组对齐的第二安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨彪，齐淼，许淑珍，徐川，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33