具有衬片复位功能的制动夹钳装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆制动器的制动夹钳装置(10)，该制动夹钳装置包括：‑第一制动衬片装置(15)和第二制动衬片装置(16)，该第一制动衬片装置和该第二制动衬片装置可相对于彼此从对应的起始位置移位，从而减小所述制动衬片装置之间的初始距离，‑壳体(12)，第一制动衬片装置(15)和第二制动衬片装置(16)至少部分地容纳在该壳体中，以及‑复位装置(30)，该复位装置包括用于将第一制动衬片装置(16)预张紧到其起始位置的第一复位元件(31)，并且包括用于将第二制动衬片装置(16)预张紧到其起始位置的第二复位元件(32)，其中，第一复位元件(31)和/或第二复位元件(32)在各自情况下与复位元件相关联的制动衬片装置(15，16)的中心区域两侧支撑在相关联的制动衬片装置(15，16)上。本发明专利技术还涉及一种具有这种制动夹钳装置的盘式制动器。

Brake clamp device with lining reset function

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有衬片复位功能的制动夹钳装置
本专利技术涉及一种用于机动车辆制动器的制动夹钳装置，该制动夹钳装置提供了用于制动衬片装置的复位功能，并且此外，涉及一种具有这种类型的制动夹钳装置的盘式制动器。
技术介绍
如已知的，制动夹钳装置用于将制动衬片装置相对于制动盘进行定位、并且使得可以使制动衬片装置与制动盘发生接触，以便实现制动动作。现有技术中已知的是，在作用在制动衬片装置上的制动施加力减小的情况下，这些制动衬片装置可能仍然与制动盘接触，这导致了所谓的残余磨损力矩，这些残余磨损力矩以不期望的方式增大了车辆的能量消耗。此外，为了避免这种类型的残余磨损力矩，已知的是设置复位装置，复位装置在制动施加力减小之后使制动衬片装置从制动盘上可靠地抬起，并且朝制动衬片装置的未致动的起始位置的方向按压制动衬片装置。更准确地，复位装置用于在制动衬片装置与制动盘之间设定所谓的气隙。然而，已经显示，借助于到目前为止已知的复位装置不能总是确保足够可靠地设定气隙。
技术实现思路
因此，本专利技术所基于的目的是提供一种制动夹钳装置，使得可以借助于该制动夹钳装置可靠地设定气隙。为了实现所述目的，本专利技术提出了一种具有如专利权利要求1所说明的特征的制动夹钳装置以及一种具有如专利权利要求15所说明的特征的盘式制动器。被设置用于在机动车辆盘式制动器、尤其是固定夹钳盘式制动器中使用的根据本专利技术的制动夹钳装置包括第一制动衬片装置和第二制动衬片装置，所述第一制动衬片装置和所述第二制动衬片装置能够相对于彼此从对应的起始位置以减小所述第一制动衬片装置与所述第二制动衬片装置之间存在的初始间隔的方式移动。换言之，制动衬片装置可以沿移动轴线移动，并且为了产生制动动作，制动衬片装置可以相对于彼此移动，其方式为使得、尤其是使得制动衬片装置靠近彼此。随后，制动衬片装置可以以相反的方式背离彼此移动，以便返回它们对应的起始位置并且重新建立初始间隔。制动衬片装置可以各自包括承载板和布置在承载板上的摩擦衬片，制动衬片装置的摩擦衬片优选地面向彼此。为了产生移动，制动衬片装置中的至少一个制动衬片装置可以借助于合适的致动单元移动，例如藉由制动夹钳装置的液压和/或机电致动单元移动。制动夹钳装置还可以针对每个制动衬片装置包括相应的致动单元，以便使制动衬片装置均以主动的方式移动。通常，制动夹钳装置可以尤其被配置为固定夹钳装置。此外，所述制动夹钳装置包括壳体，所述第一制动衬片装置和所述第二制动衬片装置至少部分地接纳在所述壳体中。以已知的方式，制动衬片装置可以限定用于制动盘的接纳空间，该制动盘可以类似地至少部分地接纳在壳体中。壳体可以借助于金属铸造来产生。此外，壳体可以是框架状的构造并且/或者可以具有大致矩形、椭圆形、或多边形的轮廓，该轮廓至少以多个区段围出用于制动衬片装置的接纳空间。所述接纳空间可以至少部分地由横向构件(或者换言之，桥接件)跨过。此处，横向构件或桥接件可以在接纳空间的相反的边缘区域之间延伸。此外，根据本专利技术，所述制动夹钳装置包括复位装置，所述复位装置具有第一复位元件，以便对所述第一制动衬片装置预加应力到其起始位置，并且具有第二复位元件，以便对所述第二制动衬片装置预加应力到其起始位置。在本披露的背景下，预加应力到预先限定的位置被理解为还意味着在处于预先限定的位置时主动提供预应力。换言之，预加应力元件可以说是被主动地固持在预先限定的位置。然而，类似地包括一个变体，在这种情况下，在达到预先限定的位置之后，不再引入主动力，而是仅在留下预先限定的位置时才引入主动力。由于对制动衬片装置预加应力到它们的起始位置，因此复位装置可以以扩张弹簧的方式起作用，该扩张弹簧被设定为将制动衬片装置压离彼此。为了产生预应力，复位元件能够弹性变形。根据一个变体，复位元件由金属材料产生，例如由弹簧刚产生。通常，复位元件可以使得设定气隙(引言中描述了这种设定)成为可能，并且可以例如被设定为将制动衬片装置从制动有效位置开始以预先限定的量压回到它们的起始位置中，并且在此过程中将制动衬片装置从制动盘上抬起。此外，本专利技术提供的是，所述第一复位元件和/或所述第二复位元件在分别指派给它们的所述制动衬片装置的中心区域两侧上支撑在所述相关联的制动衬片装置上。支撑可以直接发生，例如借助于复位元件直接靠着对应的制动衬片装置而发生。复位元件与制动衬片装置之间的接触点或支承区域的位置可以确定将复位力引入到制动衬片装置中的区域。根据一个变体，支撑发生的方式为使得复位力与移动力大致成一直线地或与移动力仅相距很小的间隔地引入到制动衬片装置中。如已经描述的，移动力可以经由致动单元提供。复位力和/或移动力可以大致在致动单元的一半处和/或在致动单元的轴线的水平处引入到制动衬片装置中。类似地可想象在所谓的有效摩擦半径的高度处进行引入。可以借助于对复位力和/或移动力的引入进行相应的定位来减小可能以其他方式导致制动衬片装置的不期望的倾斜的杠杆臂。制动衬片装置的中心区域可以被理解为是指制动衬片装置的(从制动盘的周向方向观察的)中心区域。通常要注意到的是，本领域技术人员即使是在观察未安装的制动夹钳装置的情况下也会知道制动盘的位置，这是因为制动衬片装置、尤其是它们的移位移动是相对于所述制动盘而相应地定向的。相应地，本领域技术人员可以明确地确定相对于制动盘限定的径向方向和周向方向，即使是在观察未安装的制动夹钳装置的情况下也是如此。这种情况同样是因为制动盘的旋转轴线通常与制动衬片装置的移动轴线至少大致平行地定向。此外或作为替代方案，制动衬片装置的中心区域可以包括沿制动衬片装置的纵向轴线的相应的中心区域。制动衬片装置典型地具有大致矩形、椭圆形、或多边形的轮廓，该轮廓具有相对较长的纵向轴线和相对较短的竖直轴线。此处，竖直轴线可以在径向方向上延伸。通常，制动衬片装置可以具有大致在径向方向上延伸的两个边缘区域。相应地，中心区域可以在所述径向边缘区域之间居中地定位。本专利技术的另一个实施例提供的是，至少在所述起始位置所述第一复位元件是以相对于所述第二制动衬片装置无接触的方式布置的，并且/或者至少在所述起始位置所述第二复位元件是以相对于所述第一制动衬片装置无接触的方式布置的。换言之，复位元件可以排他地指派给它们的相应的制动衬片装置并且不以显著的方式与对应的另一个制动衬片装置相互作用，尤其是不会靠着或作用在其上。至少，复位元件在指派给它的制动衬片装置上的预加应力动作可以超过另一个复位元件精确地在所述制动衬片装置上的任何间接预加应力动作，并且可以优选地显著地超过它。然而，不排除的是，复位元件本身彼此接触或者至少间接地支撑在彼此上。通常，第一复位元件和第二复位元件可以例如被彼此分开地配置为可以分开地操控的部件。此外，复位元件可以是大致U形形状或C形形状的构型，也就是说可以具有两个分支，这两个分支大致平行地延伸并且经由连接区域连接至彼此。分支可以从连接区域开始径向向内延伸。一个变体提供的是，所述第一复位元件和/或所述第二复位元件是弯折线材部分。线材可以由弹簧钢产生，并且可以具有例如大致圆形的截面。线材的直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆制动器的制动夹钳装置(10)，所述制动夹钳装置具有：/n-第一制动衬片装置(15)和第二制动衬片装置(16)，所述第一制动衬片装置和所述第二制动衬片装置能够相对于彼此从对应的起始位置以减小所述第一制动衬片装置与所述第二制动衬片装置之间存在的初始间隔的方式移动，/n-壳体(12)，所述第一制动衬片装置(15)和所述第二制动衬片装置(16)至少部分地接纳在所述壳体中，以及/n-复位装置(30)，所述复位装置包括第一复位元件(31)，以便对所述第一制动衬片装置(15)预加应力到其起始位置，并且包括第二复位元件(32)，以便对所述第二制动衬片装置(16)预加应力到其起始位置，/n所述第一复位元件(31)和/或所述第二复位元件(32)在各自指派给它们的所述制动衬片装置(15，16)的中心区域的两侧上支撑在所述相关联的制动衬片装置(15，16)上，并且所述第一复位元件(31)和/或所述第二复位元件(32)能够至少以多个区段弹性地扭转，以便产生预应力。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170801 DE 102017007288.41.一种用于机动车辆制动器的制动夹钳装置(10)，所述制动夹钳装置具有：
-第一制动衬片装置(15)和第二制动衬片装置(16)，所述第一制动衬片装置和所述第二制动衬片装置能够相对于彼此从对应的起始位置以减小所述第一制动衬片装置与所述第二制动衬片装置之间存在的初始间隔的方式移动，
-壳体(12)，所述第一制动衬片装置(15)和所述第二制动衬片装置(16)至少部分地接纳在所述壳体中，以及
-复位装置(30)，所述复位装置包括第一复位元件(31)，以便对所述第一制动衬片装置(15)预加应力到其起始位置，并且包括第二复位元件(32)，以便对所述第二制动衬片装置(16)预加应力到其起始位置，
所述第一复位元件(31)和/或所述第二复位元件(32)在各自指派给它们的所述制动衬片装置(15，16)的中心区域的两侧上支撑在所述相关联的制动衬片装置(15，16)上，并且所述第一复位元件(31)和/或所述第二复位元件(32)能够至少以多个区段弹性地扭转，以便产生预应力。


2.如权利要求1所述的制动夹钳装置(10)，
至少在所述起始位置所述第一复位元件(31)是以相对于所述第二制动衬片装置(16)无接触的方式布置的，并且/或者至少在所述起始位置所述第二复位元件(32)是以相对于所述第一制动衬片装置(15)无接触的方式布置的。


3.如前述权利要求中任一项所述的制动夹钳装置(10)，
所述第一复位元件和/或所述第二复位元件(31，32)是弯折线材部分。


4.如前述权利要求之一所述的制动夹钳装置(10)，
所述第一复位元件和/或所述第二复位元件(31，32)具有夹紧区段(40)，所述夹紧区段的尺寸被确定为用于夹紧在所述制动夹钳装置(15，16)的夹紧装置(17，60)中。


5.如权利要求4所述的制动夹钳装置，
所述夹紧装置(17，60)至少以多个区段跨过用于所述制动衬片装置(16)的接纳空间(14)。


6.如权利要求4或5所述的制动夹钳装置(10)，
所述夹紧装置(17，60)被至少部分地配置在所述壳体(12)中或附接至所述壳体。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·岑岑，M·贝克尔，F·麦德盖拉，C·施勒特尔，J·克尼珀，F·勒辛格，P·梅乌勒，
申请(专利权)人：ZF主动安全有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE