【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的悬架组件交叉引用本申请要求于2017年7月31日提交的美国临时专利申请No.62/539,023的优先权，其全部内容通过引用合并于此。
本专利技术涉及一种用于车辆的悬架组件，并且尤其涉及一种三轮车辆的悬架组件。
技术介绍
已经开发了用于道路的三轮跨骑座椅式车辆，期望结合在四轮汽车和两轮摩托车中所体验的骑乘品质。例如，由于汽车有四个车轮，汽车固有地比摩托车更稳定，但是由于摩托车的尺寸和重量较小，摩托车具有更大的可操纵性。三轮跨骑座椅式车辆比摩托车更稳定，同时提供类似的驾驶体验。因此，三轮跨骑座椅式车辆在用于旅行和运动中非常受欢迎。为了车辆稳定性，期望具有低重心。降低三轮车辆重心的一个限制因素是其悬架组件。具体地，具有两个前轮和单个后轮的车辆通常具有悬架组件，该悬架组件包括带有大体上垂直的减震器的后摇臂(即“摇臂悬架组件”)，单个横向中心轮安装在该悬架组件上。摇臂悬架组件笨重，并且其配置会阻碍降低车辆的重心。此外，减震器的性能通常与减震器的成本相关，因此实施提供所需性能的减震器是昂贵...
【技术保护点】
1.用于车辆的悬架组件，包括：/n摇臂，其具有近端和远端，所述摇臂的近端配置成绕着摇臂枢转轴线枢转地连接到所述车辆的车架，所述摇臂的远端被配置成支撑所述车辆的地面接合构件；/n摇杆，其绕摇杆枢转轴线枢转地连接至所述摇臂，所述摇杆具有从所述摇杆枢转轴线沿发散方向延伸的第一部分和第二部分；/n连接臂，其配置成绕第一连接臂枢转轴线枢转地连接到所述车辆的车架，所述连接臂绕第二连接臂枢转轴线枢转地连接到所述摇臂的第一部分；/n减震器，其能够绕第一减震器枢转轴线枢转，所述减震器是以下状态至少一个状态：/n绕所述第一减震器枢转轴线枢转地连接到所述连接臂；以及/n配置成绕所述第一减震器枢转...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170731 US 62/539,0231.用于车辆的悬架组件，包括：
摇臂，其具有近端和远端，所述摇臂的近端配置成绕着摇臂枢转轴线枢转地连接到所述车辆的车架，所述摇臂的远端被配置成支撑所述车辆的地面接合构件；
摇杆，其绕摇杆枢转轴线枢转地连接至所述摇臂，所述摇杆具有从所述摇杆枢转轴线沿发散方向延伸的第一部分和第二部分；
连接臂，其配置成绕第一连接臂枢转轴线枢转地连接到所述车辆的车架，所述连接臂绕第二连接臂枢转轴线枢转地连接到所述摇臂的第一部分；
减震器，其能够绕第一减震器枢转轴线枢转，所述减震器是以下状态至少一个状态：
绕所述第一减震器枢转轴线枢转地连接到所述连接臂；以及
配置成绕所述第一减震器枢转轴线枢转地连接到所述车架；
所述减震器绕第二减震器枢转轴线枢转地连接到所述摇杆的第二部分。
2.根据权利要求1所述的悬架组件，其中，所述第二减震器枢转轴线与所述摇杆枢转轴线之间的距离不同于所述第二连接臂枢转轴线与所述摇杆枢转轴线之间的距离。
3.根据权利要求2所述的悬架组件，其中，所述第二减震器枢转轴线与所述摇杆枢转轴线之间的距离大于所述第二连接臂枢转轴线与所述摇杆枢转轴线之间的距离。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的悬架组件，其中，当所述悬架组件处于驾驶员载荷状态时，所述第一连接臂枢转轴线与所述第二连接臂枢转轴线之间的距离大于所述第一减震器枢转轴线和所述第二减震器枢转轴线之间的距离。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的悬架组件，其中：
所述减震器枢转地连接至所述连接臂；以及
所述第一减震器枢转轴线和所述第一连接臂枢转轴线彼此偏移。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的悬架组件，其中，所述第一减震器枢转轴线和所述第一连接臂枢转轴线是同轴的。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的悬架组件，其中，所述减震器配置成绕所述第一减震器枢转轴线枢转地连接至所述车架。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的悬架组件，其中，与所述悬架组件的负载状态无关，穿过所述第二减震器枢转轴线和所述第二连接臂枢转轴线的轴线相对于水平方向更垂直地延伸。
9.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：塞巴斯蒂安·赫伯特，埃米尔·马尔塔斯拉鲁什，
申请(专利权)人：庞巴迪动力产品公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA
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