车辆的悬架装置制造方法及图纸

提供一种车辆的悬架装置，能够与轮胎的纵弹簧常数相应地得到优良的操控性和良好的乘坐舒适性。本发明专利技术的悬架装置(1)具备：上臂(2)及下臂(4)、车轮支架(8)、以及上端安装于车体(B)且下端安装于下臂的缓冲装置(12)，在车辆在平坦路上以规定车速直行这一条件下，上臂及下臂被配置为，横移变化所导致的表象衰减系数C

Vehicle suspension

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的悬架装置
本专利技术涉及车辆的悬架装置，尤其涉及因行程而产生横移变化的车辆的悬架装置。
技术介绍
以往，为了获得优良的操控性和良好的乘坐舒适性，研究了各种悬架装置。例如，在专利文献1所记载的悬架装置中，将一端与车体连结的减震器的另一端连结到可摇动地与悬架臂连结的锁止连杆，通过将该锁止连杆经由外倾角控制臂连结到转向节连结，并且经由锁止臂连结到车体，从而使减震器行程相对于车轮行程的关系成为非线性。由此，在车轮行程较小的区域，提高乘坐舒适性，在车轮行程较大的区域，抑制转弯时的车体的翻滚而提高操控稳定性。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-230517号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术课题在此，为了兼顾轮胎的转动阻力减小所带来的油耗性能的提高、以及制驱动时和转弯时的轮胎的摩擦力增大所带来的制驱动·转弯性能的提高，希望抑制胎面部的圆环的变形，并且促进与垂直载荷的增大相应的轮胎的接地宽度的扩大所带来的接地面积的增加。具体地说，通过提高胎面部的圆环刚性、以及减小本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的悬架装置，该车辆的悬架装置因行程而产生横移变化，其特征在于，具备：/n多个连结部件，以在上下方向上可揺动的方式连结到车体；/n车轮支承部件，与所述多个连结部件连结，将车轮可转动地支承；以及/n缓冲装置，沿着车体上下方向延伸，其上端安装于车体，并且其下端安装于所述连结部件或者所述车轮支承部件，/n所述多个连结部件被配置为，在车辆在平坦路上以规定车速直行这一条件下，横移变化所导致的表象衰减系数和所述悬架的临界衰减系数之比成为规定的下限值以上且规定的上限值以下，该横移变化所引起的表象衰减系数，是将伴随着车轮相对于车体的行程而车轮在车宽方向上移动、由此在车轮的接地面产生的车宽方向的力的上...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170803 JP 2017-1505871.一种车辆的悬架装置，该车辆的悬架装置因行程而产生横移变化，其特征在于，具备：
多个连结部件，以在上下方向上可揺动的方式连结到车体；
车轮支承部件，与所述多个连结部件连结，将车轮可转动地支承；以及
缓冲装置，沿着车体上下方向延伸，其上端安装于车体，并且其下端安装于所述连结部件或者所述车轮支承部件，
所述多个连结部件被配置为，在车辆在平坦路上以规定车速直行这一条件下，横移变化所导致的表象衰减系数和所述悬架的临界衰减系数之比成为规定的下限值以上且规定的上限值以下，该横移变化所引起的表象衰减系数，是将伴随着车轮相对于车体的行程而车轮在车宽方向上移动、由此在车轮的接地面产生的车宽方向的力的上下方向成分除以车轮的行程速度而得到的，
以车轮的轮胎的纵弹簧常数越小则所述下限值越大的方式，设定所述下限值。


2.如权利要求1所述的车辆的悬架装置，
将车辆的胎距设为T，将翻滚中心高度设为h，将等价侧偏刚度设为Cp，...

【专利技术属性】
技术研发人员：井芹晴明，城阪哲哉，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP