飞机机翼的确定方法、飞机机翼及飞行器技术

本发明专利技术涉及一种飞机机翼的确定方法，包括：设计飞机机翼模型，包括确定主机翼、单缝襟翼、第一连杆L1和第二连杆L2，主机翼底部后缘A点固定连接所述第一连杆L1的一端，所述第一连杆与垂直方向呈夹角α，第一连杆长度为1，第一连杆的另一端O点与第二连杆L2的一端铰链连接，第二连杆L2的另一端固定于所述单缝襟翼下方，第二连杆配置为绕O点旋转，旋转最大角度为夹角β；基于有限元软件对飞机机翼模型进行网格划分；计算单缝襟翼的气动力参数；根据任务要求筛选满足设定气动力参数条件的飞机机翼。本发明专利技术的确定方法将结构和气动问题结合起来分析，考虑全面；避免结构和气动外形不匹配的问题；飞机机翼控制参数少，逻辑清晰。

Determination method of aircraft wing, aircraft wing and aircraft

【技术实现步骤摘要】
飞机机翼的确定方法、飞机机翼及飞行器
本专利技术属于飞行器设计领域，具体是一种用于单缝襟翼的飞机机翼的确定方法，以及依据该方法确定的飞机机翼及飞行器。
技术介绍
飞机在进行机翼气动设计时，一方面要考虑巡航飞行时的性能；另一方面在起飞和着陆时，要尽可能降低飞行速度，缩短滑跑距离，这通常意味着机翼要有较大的升力系数，因此，机翼在设计时需要加装活动面，即增升装置。增升装置通常根据它们在机翼上的位置而分为前缘增升装置和后缘增升装置，本专利的研究方向为后缘增升装置。常见的后缘增升装置有简单襟翼、开裂襟翼、富勒襟翼、双缝襟翼以及多缝襟翼，在对飞机进行机翼设计时，单缝襟翼由于其运动机构简单、结构重量低、利于气动优化等优点，应用较为广泛。通过调研现有的研究文献可以发现，传统的飞机增升装置在设计过程中主要分为两个部分，首先通过气动计算得到机翼的缝道参数、偏转角度等参数，然后再设计一种结构使其能够达到气动设计的要求。这种设计方式有时会产生结构和气动不匹配的结果，导致机翼气动效率降低、偏转时结构干涉等问题。因此，对后缘襟翼进行气动/结构一体化设计是非本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机机翼的确定方法，其中，包括：/n设计飞机机翼模型，包括确定主机翼、单缝襟翼、第一连杆L1和第二连杆L2，主机翼底部后缘A点固定连接所述第一连杆L1的一端，所述第一连杆与垂直方向呈夹角α，第一连杆长度为1，第一连杆的另一端O点与第二连杆L2的一端铰链连接，第二连杆L2的另一端固定于所述单缝襟翼下方，第二连杆配置为绕O点旋转，旋转最大角度为夹角β；/n基于建模软件对飞机机翼模型进行网格划分；/n计算单缝襟翼的气动力参数；/n根据任务要求筛选满足设定气动力参数条件的飞机机翼。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机机翼的确定方法，其中，包括：
设计飞机机翼模型，包括确定主机翼、单缝襟翼、第一连杆L1和第二连杆L2，主机翼底部后缘A点固定连接所述第一连杆L1的一端，所述第一连杆与垂直方向呈夹角α，第一连杆长度为1，第一连杆的另一端O点与第二连杆L2的一端铰链连接，第二连杆L2的另一端固定于所述单缝襟翼下方，第二连杆配置为绕O点旋转，旋转最大角度为夹角β；
基于建模软件对飞机机翼模型进行网格划分；
计算单缝襟翼的气动力参数；
根据任务要求筛选满足设定气动力参数条件的飞机机翼。


2.根据权利要求1所述的飞机机翼的确定方法，其中，所述第二连杆L2的另一端固定于所述单缝襟翼的底部中点处。


3.根据权利要求1所述的飞机机翼的确定方法，其中，所述建模软件为Icem，网格划分具体包括：
选择全结构网络进行划分；
模拟环境远场前方、上方、下方距离为30倍飞机机翼弦长，后方距离为40倍飞机机翼弦长；
第一层网格高度为10-5(10的负5次方)倍飞机机翼弦长。


4.根据权利要求1所述的飞机机翼的确定方法，其中，所述计算单缝襟翼的气动力参数包括：
设定飞行速度为25m/s，飞行高度1km；
基于所述夹角α，第一连杆长度1，以及旋转最大角度β，确定迎角为8°的气动力参数。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，孙元骜，包文卓，王宝成，
申请(专利权)人：海丰通航科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11