一种产生更大升力的机翼及飞行器制造技术

本发明专利技术涉及一种产生更大升力的机翼及飞行器，设在机翼上表面的多个通气口通过机翼内部的流体通道和机翼尾部的排气口相通，使流体经过机翼上表面在长度方向与机翼下表面的宽度方向之间的流速不同，而产生的压力差为机翼更大的升力来源。本发明专利技术对现有各种飞行器的机翼结构改变不大，但却能产生比传统机翼大多倍的升力来源，立竿见影的使飞行器的载重量显著增加，飞行速度显著提高，飞行半径成倍增加，由此产生一种高速节能的飞行器，为飞行器未来的发展开辟一个全新的方向。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞行器
，尤其涉及一种产生更大升力的机翼及飞行器。
技术介绍
自从飞行器出现已有一百多年，固定翼飞行器产生升力的唯一来源就是机翼，而机翼上下表面为弧面和平面之间流体经过路径的很小差异，因此产生的压力差和升力也不大，严重制约飞行器未来的发展。专利技术人已获授权的中国专利技术专利号2008100653341《一种运动装置》、以及专利技术美国专利号US8.448.892B3《一种以内部产生更大升力的飞碟》等，提出一种从内部产生升力来源的方法和装置。专利技术人在此基础上经多年研究，发现了一种对现有各种飞行器的机翼结构改变不大，但却能产生比传统机翼大多倍的升力来源的机翼及飞行器。
技术实现思路
本专利技术不是针对飞行器中的某机型结构，而是针对飞行器的机翼进行改进，因为飞行器必须通过机翼产生升力后才能飞行，因此本专利技术抓住机翼这一最根本、最核心的问题着手，寻求一种更大升力来源。本专利技术对现有各种飞行器的机翼结构改变不大，无论是生产新的飞行器，或是对现有飞机进行改造都非常容易，立竿见影的使飞行器的载重量显著增加，飞行速度显著提高，飞行半径成倍增加，已远远超出现在飞机的概念，由此产生一种高速节能的飞行器。公知常识认为：流体从机翼宽度方向的上下表面不同路径经过，而同时到达后部产生的压力差为升力。而传统飞行器的机翼产生的升力不大的根本原因是：流体从机翼上下表面的宽度方向经过，因为机翼上下表面的弧面和平面路径之间差异很小，所以产生的压力差和升力不大。而机翼的上表面与下表面之间流体经过的路径相差越大，流速相差越大，产生的压力差越大，产生的升力来源就越大。本专利技术改变传统的公知常识：将流体从机翼上表面的长度方向(翼展方向)经过，而机翼下表面的流体从机翼宽度方向经过，由于机翼上下表面的长度和宽度之间平均的路径相差多倍，从而能产生多倍的压力差和更大的升力来源，由此设计出一种产生更大升力来源的机翼。本专利技术对现有各种飞行器的机翼结构改变不大，但却能产生比传统机翼大多倍的升力来源。因此，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种能产生更大升力的机翼及飞行器。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案一为：一种产生更大升力的机翼，设在机翼上表面的多个通气口通过机翼内部的流体通道和机翼尾部的排气口相通，使流体经过机翼上表面的长度方向与机翼下表面的宽度方向之间的流速不同，而产生的压力差为机翼更大的升力来源。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案二为：一种产生更大升力的飞行器，包括机翼，所述机翼为技术方案一所述的产生更大升力的机翼。本专利技术的有益效果在于：1、区别于现有技术，本专利技术将机翼上表面的流体通过多个通气口导入机翼内部的流体通道内，并最终由机翼尾部(即翼尖)的排气口排出，从而在自然状态中使流体从机翼上表面的整个长度方向经过，而机翼下表面的流体从机翼宽度方向经过，由于机翼上下表面的长度和宽度之间平均的路径相差多倍，显而易见的比传统机翼流体从上下表面的宽度方向经过而产生更大的压力差和升力来源。2、本专利技术对现有各种飞行器的机翼结构改变不大，无论是生产新的飞行器、或对现有飞机进行改造都非常容易，立竿见影的使飞行器的载重量显著增加，增加多倍升力来源使飞行速度显著提高，飞行半径成多倍增加，已远远超出现在飞机的概念，由此产生一种高速节能的飞行器。3、本专利技术对现有各种飞行器的机翼结构改变不大，但却能产生比传统机翼大多倍的升力来源，为飞行器未来的发展开辟一个全新的方向。附图说明图1所示为本专利技术实施例的产生更大升力的飞行器的结构示意图。图2所示为图1中机翼的A-A剖视图。标号说明：1-机身；2-机翼；21-机翼尾部；3-流体通道；31-通道；32-高速流体层；4-通气口；5-排气口；6-机翼上表面；7-机翼下表面；8-扰流装置；81-凹凸扰流面；82-螺旋扰流面；83-螺旋扰流条。具体实施方式为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本专利技术最关键的构思在于：将机翼上表面经过的流体通过多个均布的通气口导入机翼内部在长度方向的流体通道内，并最终由机翼尾部(即翼尖)的排气口排出，从而在自然状态中使流体从机翼上表面的长度方向经过，与下表面流体从宽度方向经过之间产生更大压力差和升力来源。请参照图1以及图2，本专利技术提供的产生更大升力的飞行器，包括机翼2，设在机翼2上表面的多个通气口4，通过机翼2内部在长度方向设置的流体通道3和机翼尾部21的排气口5相通，使流体经过机翼上表面6的长度方向与机翼下表面7的宽度方向的流速不同，而产生的压力差为机翼更大的升力来源。通常，机翼2的长度和宽度的比值大约平均为3倍左右，因此流体从机翼上表面6的长度方向经过的路径，比流体从机翼下表面7的宽度方向经过的路径平均要大3倍左右，因此本专利技术的机翼上下表面相比传统机翼可以增加至少3倍左右流体经过的路径从而产生更大的压力差，本专利技术的机翼比传统机翼可以增加至少3倍的升力。进一步地，如果再在流体通道3内设置可以延长流体通过路径的扰流装置8，则本专利技术的机翼相比传统机翼增加的升力还会更多。从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于：1、区别于现有技术，本专利技术将机翼上表面的流体通过多个通气口导入机翼内部的流体通道内，并最终由机翼尾部(即翼尖)的排气口排出，从而使流体从机翼上表面的长度方向经过，而机翼下表面的流体从机翼宽度方向经过，由于机翼上下表面的长度和宽度之间平均的路径相差多倍，显而易见的比传统机翼流体从上下表面的宽度方向经过而产生更大的压力差和升力来源。2、本专利技术对现有各种飞行器的机翼结构改变不大，无论是生产新的飞行器、或对现有飞机进行改造都非常容易，增加多倍升力来源可以立竿见影的使飞行器的载重量显著增加，飞行速度显著提高，飞行半径成多倍增加，已远远超出现在飞机的概念，由此产生一种高速节能的飞行器。3、本专利技术对现有各种飞行器的机翼结构改变不大，但却能产生比传统机翼大多倍的升力来源，为飞行器未来的发展开辟一个全新的方向。进一步的，在整个机翼2的上表面均布多个通气口4与流体通道3相通，流体通道3与机翼尾部21的排气口5相通，使流体从机翼上表面6和流体通道3的内外两层共同形成的高速流体层32的整个长度方向经过。进一步的，在机翼2内部的局部或整体设有流体通道3。进一步的，在流体通道3内设有延长流体通过路径的扰流装置8。进一步的，所述扰流装置8包括凹凸于流体通道3表面的能达到延长流体通过路径的扰流面，所述扰流装置8由凹凸扰流面81、螺旋扰流面82和螺旋扰流条83中的一种或多种组成。进一步的，在机翼2内部的流体通道3的局部或整体设有所述扰流装置8。进一步的，所述流体通道3由多条中空的通道构成，各通道分别与机翼上表面6的多个通气口4及机翼尾部21的排气口5相通，通道的内外表面至少其中之一设有螺旋扰流面来更多的延长流体通过的路径。进一步的，所述机翼尾部21呈锐角形状，排气口5设在机翼尾部21的锐角的左右两侧或一侧部。请参照图1和图2所示，本专利技术的实施例一为：一种飞行器、包括机身1，机翼2，在机翼2内部设有流体通道3，在机翼上表面6设有多个通气口4与机翼2内部的流体通道3相通，流体通道3和机翼尾部端面设置的排气口5相通，在流体通道3内设有延长流体通过路径的扰流装置8，所述的扰流装置8为：凹凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种产生更大升力的机翼，其特征在于：设在机翼上表面的多个通气口通过机翼内部的流体通道和机翼尾部的排气口相通，使流体经过机翼上表面的长度方向与机翼下表面的宽度方向之间的流速不同，而产生的压力差为机翼更大的升力来源。

【技术特征摘要】
1.一种产生更大升力的机翼，其特征在于：设在机翼上表面的多个通气口通过机翼内部的流体通道和机翼尾部的排气口相通，使流体经过机翼上表面的长度方向与机翼下表面的宽度方向之间的流速不同，而产生的压力差为机翼更大的升力来源。2.根据权利要求1所述的产生更大升力的机翼，其特征在于：在整个机翼的上表面均布多个通气口与流体通道相通，流体通道与机翼尾部的排气口相通，使流体从机翼上表面和流体通道共同形成的高速流体层的整个长度方向经过。3.根据权利要求1所述的产生更大升力的机翼，其特征在于：在机翼内部的局部或整体设有流体通道。4.根据权利要求1所述的产生更大升力的机翼，其特征在于：在流体通道内设有延长流体通过路径的扰流装置。5.根据权利要求4所述的产生更大升力的机翼，其特征在于：所述扰流装...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：广东;44