【技术实现步骤摘要】
车辆控制系统和方法
本专利技术总体上涉及一种用于具有辅助停放模式的车辆的车辆控制系统和方法，在该辅助停放模式中，车辆的多个部件被控制。
技术介绍
递送驾驶员在特定的一天内可以进行一百次或更多次递送，并且对于那些递送中的每一次，当他们停放车辆并再次出发时，他们可以重复某些过程。在这些过程期间减少递送驾驶员的负担可以节省一天中大量的时间和精力。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于诸如机动车辆的车辆(例如，商用机动车辆)的车辆控制系统，该车辆控制系统包括控制器，其中该控制器具有可激活的辅助(例如，临时、短暂停止或递送/收取)停放模式，在该辅助停放模式中该控制器自动控制该车辆的多个部件，并且当该车辆停放时(例如当该车辆进行递送或收取时)，该辅助停放模式的激活将每个部件的状态从使用中状态改变到停放状态。辅助停放模式可对应于递送模式，其可以例如在车辆进行递送或收取时被部署。当处于辅助停放模式时，车辆的驾驶员可以离开车辆。每个部件也可以由相应的用户控制器控制。在没有辅助停放模式的情况...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的车辆控制系统，所述车辆控制系统包括控制器，其中，所述控制器具有可激活的辅助停放模式，在所述辅助停放模式中，所述控制器自动控制所述车辆的多个部件，并且当所述车辆停放时，所述辅助停放模式的激活将每个所述部件的状态从使用中状态改变到停放状态。/n
【技术特征摘要】
20180926 GB 1815703.2;20190425 GB 1905757.91.一种用于车辆的车辆控制系统，所述车辆控制系统包括控制器，其中，所述控制器具有可激活的辅助停放模式，在所述辅助停放模式中，所述控制器自动控制所述车辆的多个部件，并且当所述车辆停放时，所述辅助停放模式的激活将每个所述部件的状态从使用中状态改变到停放状态。
2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中，所述控制器被配置为在所述辅助停放模式终止时使每个所述部件返回到它们各自的先前使用中状态。
3.根据权利要求2所述的车辆控制系统，其中，所述辅助停放模式的终止是自动的。
4.根据权利要求2或3所述的车辆控制系统，其中，当驾驶员返回到所述车辆时，所述辅助停放模式自动终止。
5.根据权利要求2或3所述的车辆控制系统，其中，当驾驶员或其他乘客返回所述车辆并解锁所述车辆时，所述辅助停放模式保持激活。
6.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中，在检测到终止事件时终止所述辅助停放模式。
7.根据权利要求6所述的车辆控制系统，其中，所述终止事件包括检测到驾驶员座位中乘客的存在。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的车辆控制系统，其中，所述辅助停放模式是可人工终止的。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆控制系统，其中所述控制器具有主要停放模式。
10.根据权利要求9所述的车辆控制系统，其中，与在所述主要停放模式相比，在所述辅助停放模式中，所述车辆的一组不同的所述部件从所述使用中状态变为所述停放状态。
11.根据权利要求9或10所述的车辆控制系统，其中，在所述辅助停放模式中，所述车辆的特定部件的停放状态不同于所述主要停放模式中的所述停放状态。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的车辆控制系统，其中，当所述辅助停放模式终止时，所述车辆的所述部件返回至其原始使用中状态，并且当所述主要停放模式终止时，所述部件中的一个或多个不返回至所述部件的原始使用中状态。
13.根据前述权利要求中任一项所述的车辆控制系统，其中，所述控制器被配置成当所述车辆停放时自动地激活所述辅助停放模式。
14.根据前述权利要求中任一项所述的车辆控制系统，其中，所述控制器接收车辆位置数据，并且所述控制器将所述车辆位置数据与所述车辆的一个或多个预定目的地进行比较，所述控制器还被配置为如果确定所述车辆已经停在所述一个或多个预定目的地的一距离内，则激活所述辅助停放模式。
15.根据权利要求14所述的车辆控制系统，其中，所述距离取决于所述预定目的地的位置。
16.根据权利要求15所述的车辆控制系统，其中，所述距离取决于所述预定目的地的城市化程度。
17.根据前述权利要求中任一项所述的车辆控制系统，其中，所述辅助停放模式可借助于用户接口设备手动激活。
18.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：安迪·约翰·莫里，伊恩·萨瑟兰·莱特，托尔斯滕·格哈特，克里斯托弗·赖特，丹尼尔·陶贝尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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