一种前纵梁的传力结构制造技术

本实用新型专利技术公开了纯电动车生产技术领域的一种前纵梁的传力结构，前防撞梁后侧外壁左右两端分别安装有左前吸能盒和右前吸能盒，左前吸能盒和右前吸能盒后端分别连接有左前纵梁和右前纵梁，左前纵梁和右前纵梁后端分别与前围下横梁前侧左右两端连接，前围下横梁后侧左右两端分别安装左门槛梁和右门槛梁，左门槛梁和右门槛梁后端分别与左后纵梁和右后纵梁连接，本实用新型专利技术取消了前后地板下部的纵梁，通过前围下横梁使作用力传递到左右门槛梁上，此结构形式既能满足碰撞要求，又可以有效避让电池布置空间，还可以有效控制白车身重量，经过三次的吸能作用，有效减小力在传递过程中的能量，避免传力结构损坏，提高使用寿命。

A kind of transmission structure of front longitudinal beam

【技术实现步骤摘要】
一种前纵梁的传力结构
本技术涉及纯电动车生产
，具体为一种前纵梁的传力结构。
技术介绍
目前，传统汽车纵梁结构，从前纵梁到前地板下部纵梁，到后地板下部纵梁，到后地板横梁，再到后纵梁，此结构在传统车可行。但对纯电动车就会有弊端，纯电动车前后地板下部需要布置动力电池。如果前后地板下方还布置纵梁，动力电池就要布置在前后地板纵梁的下方，这样，整车的离地间隙会变小，整车通过性会变差，为此，我们提出一种前纵梁的传力结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前纵梁的传力结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种前纵梁的传力结构，包括前防撞梁，前防撞梁后侧外壁左右两端分别安装有左前吸能盒和右前吸能盒，左前吸能盒和右前吸能盒后端分别连接有左前纵梁和右前纵梁，左前纵梁和右前纵梁后端分别与前围下横梁前侧左右两端连接，前围下横梁后侧左右两端分别安装左门槛梁和右门槛梁，左门槛梁和右门槛梁后端分别与左后纵梁和右后纵梁连接。优选的，左前吸能盒和右前吸能盒结构相同，且左前吸能盒包括与前防撞梁固定连接的前连接板，前连接板后端通过吸能壳与后连接板前侧外壁固定连接，且吸能壳外壁均匀开设有溃缩槽，前连接板后端中央固定安装有直杆，直杆后端对称铰接两组传动杆，传动杆后端铰接有滑块，后连接板前侧外壁开设有与滑块相匹配的滑槽，两组传动杆相对内壁前侧通过弹簧连接，后连接板前侧外壁中央安装有内置盒，内置盒内腔填充有吸能泡沫。优选的，吸能壳为不锈钢筒状吸能壳，且吸能壳纵截面呈波浪形。优选的，内置盒位于两组滑槽之间，直杆与内置盒位于同一水平线上，内置盒纵截面呈梯形，且前端截面宽度大于后端截面宽度。优选的，前防撞梁为弧形铝合金前防撞梁，且前防撞梁截面厚度为2-3mm。优选的，溃缩槽为椭圆形溃缩槽，且溃缩槽开设在吸能壳外壁斜面上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术取消了前后地板下部的纵梁，通过前围下横梁使作用力传递到左右门槛梁上，此结构形式既能满足碰撞要求，又可以有效避让电池布置空间，还可以有效控制白车身重量，使结构工艺简单、实用；2、通过吸能壳受力溃缩变形，便于实现一次吸能，两组传动杆之间的夹角变大，弹簧受力变长，便于对直杆上受到的力进行分解，进而实现该吸能盒的二次吸能，内置盒和吸能泡沫相配合，实现该吸能盒的三次吸能，经过三次的吸能作用，有效减小力在传递过程中的能量，避免传力结构损坏，提高使用寿命，从而更大程度地保证了乘员的安全。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术左前吸能盒结构示意图。图中：1、前防撞梁；2、左前吸能盒；21、前连接板；22、吸能壳；23、后连接板；24、溃缩槽；25、直杆；26、传动杆；27、滑块；28、弹簧；29、内置盒；210、吸能泡沫；3、左前纵梁；4、前围下横梁；5、左门槛梁；6、左后纵梁；7、右后纵梁；8、右门槛梁；9、右前纵梁；10右前吸能盒。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种前纵梁的传力结构，包括前防撞梁1，前防撞梁1为弧形铝合金前防撞梁，且前防撞梁1截面厚度为2-3mm，前防撞梁1后侧外壁左右两端分别安装有左前吸能盒2和右前吸能盒10，左前吸能盒2和右前吸能盒10后端分别连接有左前纵梁3和右前纵梁9，左前纵梁3和右前纵梁9后端分别与前围下横梁4前侧左右两端连接，前围下横梁4后侧左右两端分别安装左门槛梁5和右门槛梁8，左门槛梁5和右门槛梁8后端分别与左后纵梁6和右后纵梁7连接。其中，左前吸能盒2和右前吸能盒10结构相同，便于吸收降低前防撞梁1受到撞击时的能量，防止前防撞梁1变形，提高乘员安全性，且左前吸能盒2包括与前防撞梁1固定连接的前连接板21，前连接板21后端通过吸能壳22与后连接板23前侧外壁固定连接，且吸能壳22外壁均匀开设有溃缩槽24，吸能壳22可选用铝合金材质，吸能壳22受力溃缩变形，便于实现一次吸能，前连接板21后端中央固定安装有直杆25，直杆25后端对称铰接两组传动杆26，传动杆26后端铰接有滑块27，后连接板23前侧外壁开设有与滑块27相匹配的滑槽，两组传动杆26相对内壁前侧通过弹簧28连接，吸能壳22受力溃缩时，前连接板21带动直杆25向后运动，直杆25有效控制吸能壳22受力溃缩方向，直杆25通过两组传动杆26带动滑块27运动，使两组传动杆26之间的夹角变大，弹簧28受力变长，便于对直杆25上受到的力进行分解，进而实现该吸能盒的二次吸能，后连接板23前侧外壁中央安装有内置盒29，内置盒29内腔填充有吸能泡沫210，设计时，内置盒29的变形强度低于吸能壳22的变形强度，二次吸能结束后若有剩余的能量，剩余能量冲击内置盒29和吸能泡沫210，使内置盒29和吸能泡沫210吸能变形，内置盒29和吸能泡沫210相配合，实现该吸能盒的三次吸能，经过三次的吸能作用，有效减小力在传递过程中的能量，避免传力结构损坏，提高使用寿命，从而更大程度地保证了乘员的安全；吸能壳22为不锈钢筒状吸能壳，且吸能壳22纵截面呈波浪形，便于吸能壳22受力变形吸收能量；内置盒29位于两组滑槽之间，直杆25与内置盒29位于同一水平线上，内置盒29纵截面呈梯形，且前端截面宽度大于后端截面宽度，便于吸收前防撞梁1受到撞击时的能量；溃缩槽24为椭圆形溃缩槽，且溃缩槽24开设在吸能壳22外壁斜面上，有效减少该部件生产时所需原料，降低制造成本。工作原理：碰撞时，作用力通过前防撞梁1传递到左前吸能盒2和右前吸能盒10，再传递到左前纵梁3和右前纵梁9，由左前纵梁3和右前纵梁9传递给前围下横梁4，由前围下横梁4分别传递给左门槛梁5和右门槛梁8，最后由左门槛梁5和右门槛梁8传递到左后纵梁6和右后纵梁7，此结构形式既能满足碰撞要求，又可以有效避让电池布置空间，还可以有效控制白车身重量，使结构工艺简单、实用；其中，吸能壳22可选用铝合金材质，吸能壳22受力溃缩变形，便于实现一次吸能，吸能壳22受力溃缩时，前连接板21带动直杆25向后运动，直杆25有效控制吸能壳22受力溃缩方向，直杆25通过两组传动杆26带动滑块27运动，使两组传动杆26之间的夹角变大，弹簧28受力变长，便于对直杆25上受到的力进行分解，进而实现该吸能盒的二次吸能，二次吸能结束后若有剩余的能量，剩余能量冲击内置盒29和吸能泡沫210，使内置盒29和吸能泡沫210吸能变形，内置盒29和吸能泡沫210相配合，实现该吸能盒的三次吸能，经过三次的吸能作用，有效减小力在传递过程中的能量，避免传力结构损坏，提高使用寿命，从而更大程度地保证了乘员的安全。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前纵梁的传力结构，包括前防撞梁(1)，其特征在于：前防撞梁(1)后侧外壁左右两端分别安装有左前吸能盒(2)和右前吸能盒(10)，左前吸能盒(2)和右前吸能盒(10)后端分别连接有左前纵梁(3)和右前纵梁(9)，左前纵梁(3)和右前纵梁(9)后端分别与前围下横梁(4)前侧左右两端连接，前围下横梁(4)后侧左右两端分别安装左门槛梁(5)和右门槛梁(8)，左门槛梁(5)和右门槛梁(8)后端分别与左后纵梁(6)和右后纵梁(7)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种前纵梁的传力结构，包括前防撞梁(1)，其特征在于：前防撞梁(1)后侧外壁左右两端分别安装有左前吸能盒(2)和右前吸能盒(10)，左前吸能盒(2)和右前吸能盒(10)后端分别连接有左前纵梁(3)和右前纵梁(9)，左前纵梁(3)和右前纵梁(9)后端分别与前围下横梁(4)前侧左右两端连接，前围下横梁(4)后侧左右两端分别安装左门槛梁(5)和右门槛梁(8)，左门槛梁(5)和右门槛梁(8)后端分别与左后纵梁(6)和右后纵梁(7)连接。


2.根据权利要求1所述的一种前纵梁的传力结构，其特征在于：左前吸能盒(2)和右前吸能盒(10)结构相同，且左前吸能盒(2)包括与前防撞梁(1)固定连接的前连接板(21)，前连接板(21)后端通过吸能壳(22)与后连接板(23)前侧外壁固定连接，且吸能壳(22)外壁均匀开设有溃缩槽(24)，前连接板(21)后端中央固定安装有直杆(25)，直杆(25)后端对称铰接两组传动杆(26)，传动杆(26)后端铰接有滑块(27)，后连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘加利，
申请(专利权)人：江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32