驱动电机总成制造技术

本实用新型专利技术公开了驱动电机总成，包括驱动电机、固定机构和调节机构，所述固定机构位于驱动电机的底端表面，所述固定机构包括活动横梁，所述活动横梁的一侧表面设置有固定横梁，所述固定横梁的一侧表面固定安装有水泵安装支架，所述水泵安装支架的一侧表面固定安装有二号纵梁，所述二号纵梁的一侧表面设置有二号横梁，所述二号横梁通过二号纵梁与水泵安装支架固定连接；通过设置的托架，具有结构紧凑，从而大大节省了电动汽车的空间，节约出来的空间可用于布置电池，从而进一步提高电动汽车的续航里程。进一步降低售后维修成本。通过设置的按钮、滑动条、滑动槽，有利于提高托架的通用性，保障了托架对驱动电机的固定效果。保障了托架对驱动电机的固定效果。保障了托架对驱动电机的固定效果。

【技术实现步骤摘要】
驱动电机总成


[0001]本技术属于电动汽车专用动力系统和控制系统的固定
，具体涉及驱动电机总成。

技术介绍

[0002]目前，纯电动厢式运输车电机后置后驱，电机控制器高压线束都安装在后桥壳体上方。当车辆重载或者超载遇到颠簸路时，后桥上下跳动就会和线束干涉挤压，造成绝缘故障，乃至整车高压断路。在这种情况下，将电机和控制器等高压件前移，车型由原来的后置后驱变为中置后驱，从而杜绝的因车桥上下跳动造成的一系列不良影响。
[0003]现有的驱动电机总成仍存在一些弊端，在使用时不能够很好的集中固定，节省内部空间，不便于维护，还有当在使用托架时，不能根据驱动电机的整体大小调节活动横梁的长短的问题，为此我们提出驱动电机总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供驱动电机总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：驱动电机总成，包括驱动电机、固定机构和调节机构，所述固定机构位于驱动电机的底端表面，所述固定机构包括活动横梁，所述活动横梁的一侧表面设置有固定横梁，所述固定横梁的一侧表面固定安装有水泵安装支架，所述水泵安装支架的一侧表面固定安装有二号纵梁，所述二号纵梁的一侧表面设置有二号横梁，所述二号横梁通过二号纵梁与水泵安装支架固定连接，所述二号横梁的一侧表面固定安装有一号底座安装板，所述二号横梁的一侧表面处于一号底座安装板的一侧固定安装有二号底座安装板。
[0006]优选的，所述调节机构位于活动横梁与固定横梁的连接处，所述调节机构包括按钮，所述按钮贯穿于固定横梁的一侧表面，且按钮的一侧处于固定横梁的外部，所述活动横梁的一侧表面固定连接有滑动条，所述滑动条的一侧表面开设有卡槽，所述固定横梁的一侧表面开设有滑动槽，所述活动横梁通过滑动条与滑动槽滑合与固定横梁活动连接，所述固定横梁的内部设置有连接板，所述连接板与固定横梁的转动连接处设置有转轴，所述固定横梁的内部固定连接有弹簧，所述连接板通过弹簧与固定横梁固定连接，所述连接板的一侧表面固定连接有卡块，所述卡块的一端处于卡槽的内部。
[0007]优选的，所述滑动槽的一侧表面开设有连接孔，所述卡块贯穿于连接孔。
[0008]优选的，所述驱动电机的一侧表面设置有水泵，所述驱动电机的一侧表面处于水泵的一侧设置有电机控制器，所述电机控制器的一侧表面设置有整车控制器，所述驱动电机的另一侧表面设置有二合一控制器。
[0009]优选的，所述滑动槽的开口大小为滑动条宽度的零点二倍，所述滑动槽的内表面设置有防滑纹。
[0010]优选的，所述卡槽设置有两组，且卡槽均开设于滑动条的一侧表面。
[0011]优选的，所述活动横梁与二号横梁的顶端表面连接有一号纵梁，且一号纵梁对称连接在活动横梁与二号横梁的顶端表面。
[0012]优选的，所述一号纵梁的顶端表面开设有安装孔，且安装孔设置有三组。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置的托架，有效避免了在使用时不能够很好的集中固定驱动电机，节省内部空间，不便于维护驱动电机，具有结构紧凑，从而大大节省了电动汽车的空间，节约出来的空间可用于布置电池，从而进一步提高电动汽车的续航里程。进一步降低售后维修成本。
[0015]2、通过设置的按钮，便于向一侧按压按钮时，使得连接在连接板一侧的卡块受到转轴的转动向一侧移动，使得卡块的一端转离开卡槽的内部；通过设置的滑动条、滑动槽，便于将活动横梁通过滑动条在滑动槽的内部向一侧滑动，当滑动到合适距离时，松开按钮，使得卡块受到弹簧的作用力向一侧移动，将卡块的一端再次卡入另一个卡槽的内部，从而得以得对活动横梁的长度进行调节，有效避免了当在使用托架时，不能根据驱动电机的整体大小调节活动横梁的长短，有利于提高托架的通用性，保障了托架对驱动电机的固定效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的图1中活动横梁的结构立体图；
[0018]图3为本技术的图2中活动横梁与固定横梁的连接剖视图；
[0019]图4为本技术的图3中A的放大图；
[0020]图中：1、驱动电机；2、活动横梁；3、一号纵梁；4、整车控制器；5、电机控制器；6、水泵；7、二合一控制器；8、固定横梁；9、按钮；10、水泵安装支架；11、二号纵梁；12、一号底座安装板；13、二号底座安装板； 14、二号横梁；15、滑动条；16、滑动槽；17、连接板；18、转轴；19、弹簧；20、卡块；21、卡槽；22、连接孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1-4，本技术提供技术方案：驱动电机总成，包括驱动电机 1、固定机构和调节机构，固定机构位于驱动电机1的底端表面，固定机构包括活动横梁2，活动横梁2的一侧表面设置有固定横梁8，固定横梁8的一侧表面固定安装有水泵安装支架10，水泵安装支架10的一侧表面固定安装有二号纵梁11，二号纵梁11的一侧表面设置有二号横梁14，二号横梁14通过二号纵梁11与水泵安装支架10固定连接，二号横梁14的一侧表面固定安装有一号底座安装板12，二号横梁14的一侧表面处于一号底座安装板12的一侧固定安装有二号底座安装板13。
[0023]本实施案例，优选的，调节机构位于活动横梁2与固定横梁8的连接处，调节机构包
括按钮9，按钮9贯穿于固定横梁8的一侧表面，且按钮9的一侧处于固定横梁8的外部，活动横梁2的一侧表面固定连接有滑动条15，滑动条15的一侧表面开设有卡槽21，固定横梁8的一侧表面开设有滑动槽16，活动横梁2通过滑动条15与滑动槽16滑合与固定横梁8活动连接，固定横梁8的内部设置有连接板17，连接板17与固定横梁8的转动连接处设置有转轴18，固定横梁8的内部固定连接有弹簧19，连接板17通过弹簧19与固定横梁8固定连接，连接板17的一侧表面固定连接有卡块20，卡块20的一端处于卡槽21的内部，有利于提高托架的通用性，保障了托架对驱动电机1的固定效果。
[0024]本实施案例，优选的，滑动槽16的一侧表面开设有连接孔22，卡块20 贯穿于连接孔22，使得卡块20能够卡入卡槽21的内部。
[0025]本实施案例，优选的，驱动电机1的一侧表面设置有水泵6，驱动电机1 的一侧表面处于水泵6的一侧设置有电机控制器5，电机控制器5的一侧表面设置有整车控制器4，驱动电机1的另一侧表面设置有二合一控制器7，驱动电机1的主要零部件，支持驱动电机1的工作运行。
[0026]本实施案例，优选的，滑动槽16的开口大小为滑动条15宽度的零点二倍本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.驱动电机总成，其特征在于：包括驱动电机(1)、固定机构和调节机构，所述固定机构位于驱动电机(1)的底端表面，所述固定机构包括活动横梁(2)，所述活动横梁(2)的一侧表面设置有固定横梁(8)，所述固定横梁(8)的一侧表面固定安装有水泵安装支架(10)，所述水泵安装支架(10)的一侧表面固定安装有二号纵梁(11)，所述二号纵梁(11)的一侧表面设置有二号横梁(14)，所述二号横梁(14)通过二号纵梁(11)与水泵安装支架(10)固定连接，所述二号横梁(14)的一侧表面固定安装有一号底座安装板(12)，所述二号横梁(14)的一侧表面处于一号底座安装板(12)的一侧固定安装有二号底座安装板(13)。2.根据权利要求1所述的驱动电机总成，其特征在于：所述调节机构位于活动横梁(2)与固定横梁(8)的连接处，所述调节机构包括按钮(9)，所述按钮(9)贯穿于固定横梁(8)的一侧表面，且按钮(9)的一侧处于固定横梁(8)的外部，所述活动横梁(2)的一侧表面固定连接有滑动条(15)，所述滑动条(15)的一侧表面开设有卡槽(21)，所述固定横梁(8)的一侧表面开设有滑动槽(16)，所述活动横梁(2)通过滑动条(15)与滑动槽(16)滑合与固定横梁(8)活动连接，所述固定横梁(8)的内部设置有连接板(17)，所述连接板(17)与固定横梁(8)的转动连接处设置有转轴(18)，所述固定横梁(8)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炎，宗红军，
申请(专利权)人：江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：