一种汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构，包括有底座组件、夹具调节组件和夹具组件，底座组件的顶部通过螺栓固定有夹具组件，夹具组件的中心处通过螺栓固定有夹具调节组件，夹具组件包括有第一定位脚、第二定位脚、第三定位脚和第四定位脚，底座组件的顶部一侧对称分布有两组第四定位脚，第四定位脚的一侧对称分布有两组第三定位脚，且第三定位脚和第四定位脚的朝向相反，底座组件的顶部另一侧对称分布有第一定位脚，第一定位脚的一侧对称分布有第二定位脚，夹具调节组件包括有凹槽、限位架、伸缩气缸和顶块；本实用新型专利技术灵活性高，可以适用固定两种不同的零件，有利于提高加工效率，节约使用成本。

A kind of cylinder expansion structure for the processing of front door crash beam

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构
本技术涉及汽车配件加工
，具体是一种汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构。
技术介绍
汽车作为一种运输及代步工具越来越普及，但伴随而来的交通事故也不断增多，安全性能已经成为现代汽车的重要质量指标之一。具有关数据统计，侧面撞击事故占交通事故的首位，如何加强车门的防撞效果，成为汽车厂商不断完善的方面。因此，汽车前门必须加装汽车前门防撞梁，但是现有的汽车前门防撞梁焊接夹具，只能适应固定一种对应的零部件，使用起来极为不便。因此，设计一种汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构是很有必要的。
技术实现思路
针对以上不足，本技术的目的就是提供一种汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构，该结构灵活性高，可以适用固定两种不同的零件，有利于提高加工效率，节约使用成本。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构，包括有底座组件、夹具调节组件和夹具组件，所述底座组件的顶部通过螺栓固定有夹具组件，所述夹具组件的中心处通过螺栓固定有夹具调节组件；所述夹具组件包括有第一定位脚、第二定位脚、第三定位脚和第四定位脚，所述底座组件的顶部一侧对称分布有两组第四定位脚，所述第四定位脚的一侧对称分布有两组第三定位脚，且第三定位脚和第四定位脚的朝向相反，所述底座组件的顶部另一侧对称分布有第一定位脚，所述第一定位脚的一侧对称分布有第二定位脚；所述夹具调节组件包括有凹槽、限位架、伸缩气缸和顶块，所述凹槽贯通开设在底座组件的顶部中心处，所述凹槽的顶部活动连接有顶块，所述顶块的顶部通过螺栓固定有伸缩气缸，所述顶块的顶部一侧通过螺栓固定有限位架，且限位架的底部另一侧位于伸缩气缸的正下方。作为本技术的进一步技术方案，所述第二定位脚、第三定位脚和第四定位脚包括有第一L型支架、倾斜块和第一六角限位脚，所述第一L型支架通过螺栓固定在底座组件上，所述第一L型支架的顶部通过焊接固定有倾斜块，所述倾斜块的顶部旋接固定有第一六角限位脚。作为本技术的进一步技术方案，所述第一定位脚包括有第二L型支架和第二六角限位脚，所述第二L型支架通过螺栓固定在底座组件的顶部对应两侧，所述第二L型支架的顶部旋接固定有第二六角限位脚。作为本技术的进一步技术方案，所述底座组件包括有L型支撑脚和底板，所述底板的底部对应两侧通过螺栓固定有L型支撑脚。作为本技术的进一步技术方案，所述底板的顶部位于第二定位脚的一侧通过螺栓固定有L型定位架。作为本技术的进一步技术方案，所述伸缩气缸为一种三轴气缸。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：当加工第一零件时，将需要加工的第一零件固定在由第一定位脚、第二定位脚、第三定位脚和第四定位脚组成的夹具组件上，当加工第二零件时，使伸缩气缸工作，带动顶块向上运动，当运动到限位架的运动极限时，停止工作，再将第二零件固定在第一定位脚、第二定位脚、第三定位脚和第四定位脚组成的夹具组件上，使该结构可以适用固定两种不同的零件，有利于提高加工效率，节约使用成本。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。附图说明本技术的附图说明如下。图1为汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构的整体立体结构示意图之一。图2为汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构的整体立体结构示意图之二。图3为汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构的整体正视平面结构示意图。图4为汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构的整体俯视平面结构示意图。图5为汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构的第二定位脚、第三定位脚和第四定位脚立体结构示意图。图6为汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构的第一定位脚立体结构示意图。图7为汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构的第一零件立体结构示意图。图8为汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构的第二零件立体结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1至图8所示，本技术公开了一种汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构，包括有底座组件1、夹具调节组件2和夹具组件3，所述底座组件1的顶部通过螺栓固定有夹具组件3，所述夹具组件3的中心处通过螺栓固定有夹具调节组件2；所述夹具组件3包括有第一定位脚7、第二定位脚8、第三定位脚9和第四定位脚10，所述底座组件1的顶部一侧对称分布有两组第四定位脚10，所述第四定位脚10的一侧对称分布有两组第三定位脚9，且第三定位脚9和第四定位脚10的朝向相反，所述底座组件1的顶部另一侧对称分布有第一定位脚7，所述第一定位脚7的一侧对称分布有第二定位脚8；所述夹具调节组件2包括有凹槽6、限位架12、伸缩气缸13和顶块14，所述凹槽6贯通开设在底座组件1的顶部中心处，所述凹槽6的顶部活动连接有顶块14，所述顶块14的顶部通过螺栓固定有伸缩气缸13，所述顶块14的顶部一侧通过螺栓固定有限位架12，且限位架12的底部另一侧位于伸缩气缸13的正下方，当加工第一零件时，将需要加工的第一零件固定在由第一定位脚7、第二定位脚8、第三定位脚9和第四定位脚10组成的夹具组件3上，当加工第二零件时，使伸缩气缸13工作，带动顶块14向上运动，当运动到限位架12的运动极限时，停止工作，再将第二零件固定在第一定位脚7、第二定位脚8、第三定位脚9和第四定位脚10组成的夹具组件3上，使该结构可以适用固定两种不同的零件，有利于提高加工效率，节约使用成本。所述第二定位脚8、第三定位脚9和第四定位脚10包括有第一L型支架15、倾斜块16和第一六角限位脚17，所述第一L型支架15通过螺栓固定在底座组件1上，所述第一L型支架15的顶部通过焊接固定有倾斜块16，所述倾斜块16的顶部旋接固定有第一六角限位脚17。所述第一定位脚7包括有第二L型支架18和第二六角限位脚19，所述第二L型支架18通过螺栓固定在底座组件1的顶部对应两侧，所述第二L型支架18的顶部旋接固定有第二六角限位脚19。所述底座组件1包括有L型支撑脚4和底板5，所述底板5的底部对应两侧通过螺栓固定有L型支撑脚4。所述底板5的顶部位于第二定位脚8的一侧通过螺栓固定有L型定位架11。所述伸缩气缸13为一种三轴气缸。使用方法及其工作原理：当加工第一零件时，将需要加工的第一零件固定在由第一定位脚7、第二定位脚8、第三定位脚9和第四定位脚10组成的夹具组件3上，当加工第二零件时，使伸缩气缸13工作，带动顶块14向上运动，当运动到限位架12的运动极限时，停止工作，再将第二零件固定在第一定位脚7、第二定位脚8、第三定位脚9和第四定位脚10组成的夹具组件3上，使该结构可以适用固定两种不同的零件，有利于提高加工效率，节约使用成本。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构，其特征在于：包括有底座组件、夹具调节组件和夹具组件，所述底座组件的顶部通过螺栓固定有夹具组件，所述夹具组件的中心处通过螺栓固定有夹具调节组件；/n所述夹具组件包括有第一定位脚、第二定位脚、第三定位脚和第四定位脚，所述底座组件的顶部一侧对称分布有两组第四定位脚，所述第四定位脚的一侧对称分布有两组第三定位脚，且第三定位脚和第四定位脚的朝向相反，所述底座组件的顶部另一侧对称分布有第一定位脚，所述第一定位脚的一侧对称分布有第二定位脚；/n所述夹具调节组件包括有凹槽、限位架、伸缩气缸和顶块，所述凹槽贯通开设在底座组件的顶部中心处，所述凹槽的顶部活动连接有顶块，所述顶块的顶部通过螺栓固定有伸缩气缸，所述顶块的顶部一侧通过螺栓固定有限位架，且限位架的底部另一侧位于伸缩气缸的正下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构，其特征在于：包括有底座组件、夹具调节组件和夹具组件，所述底座组件的顶部通过螺栓固定有夹具组件，所述夹具组件的中心处通过螺栓固定有夹具调节组件；
所述夹具组件包括有第一定位脚、第二定位脚、第三定位脚和第四定位脚，所述底座组件的顶部一侧对称分布有两组第四定位脚，所述第四定位脚的一侧对称分布有两组第三定位脚，且第三定位脚和第四定位脚的朝向相反，所述底座组件的顶部另一侧对称分布有第一定位脚，所述第一定位脚的一侧对称分布有第二定位脚；
所述夹具调节组件包括有凹槽、限位架、伸缩气缸和顶块，所述凹槽贯通开设在底座组件的顶部中心处，所述凹槽的顶部活动连接有顶块，所述顶块的顶部通过螺栓固定有伸缩气缸，所述顶块的顶部一侧通过螺栓固定有限位架，且限位架的底部另一侧位于伸缩气缸的正下方。


2.根据权利要求1所述的汽车前门防撞梁加工用气缸伸缩结构，其特征在于：所述第二定位脚、第三定位脚和第四定位脚包括有...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱德波，
申请(专利权)人：四川逸致科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51