一种汽车前门防撞梁加工用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前门防撞梁加工用夹具，包括有支撑机构和固定机构，固定机构安装在顶部的两侧；固定机构包括有第一支架、第一直角支撑块、辅助固定块、第二支架、第一倾斜固定块、第二倾斜固定块、L型限位块、调节机构、第三支架、第三倾斜固定块、第二直角支撑块、第四支架和第三直角支撑块，第一支架固定在支撑机构上，第一支架的顶端设置有第一直角支撑块，第一支架的一侧安装有第二支架，第二支架的顶端设置有第一倾斜固定块，第二支架的一侧固定有L型限位块，L型限位块的底端安装有调节机构，调节机构包括有三轴气缸、升降块和支撑铁块，本实用新型专利技术灵活性高，同时可进行不同车门防撞梁的固定加工，便于进行使用。

A kind of fixture for machining front door crash beam

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前门防撞梁加工用夹具
本技术涉及夹具
，具体是一种汽车前门防撞梁加工用夹具。
技术介绍
汽车作为一种运输及代步工具越来越普及，但伴随而来的交通事故也不断增多，安全性能已经成为现代汽车的重要质量指标之一。具有关数据统计，侧面撞击事故占交通事故的首位，如何加强车门的防撞效果，成为汽车厂商不断完善的方面。现有的汽车前门防撞梁加工时，夹具一般是固定为一种防撞梁使用，对于不同防撞梁的加工使用时，即无法进行使用。
技术实现思路
针对以上不足，本技术的目的就是提供一种汽车前门防撞梁加工用夹具，该汽车前门防撞梁加工用夹具灵活性高，同时可进行不同车门防撞梁的固定加工，便于进行使用。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种汽车前门防撞梁加工用夹具，包括有支撑机构和固定机构，所述固定机构安装在顶部的两侧；所述固定机构包括有第一支架、第一直角支撑块、辅助固定块、第二支架、第一倾斜固定块、第二倾斜固定块、L型限位块、调节机构、第三支架、第三倾斜固定块、第二直角支撑块、第四支架和第三直角支撑块，所述第一支架固定在支撑机构上，所述第一支架的顶端设置有第一直角支撑块，所述第一支架的一侧安装有第二支架，所述第二支架的顶端设置有第一倾斜固定块，所述第二支架的一侧固定有L型限位块，所述L型限位块的底端安装有调节机构，所述调节机构包括有三轴气缸、升降块和支撑铁块，所述三轴气缸固定在支撑机构上，所述三轴气缸的顶端安装有升降块，所述升降块的顶端设置有支撑铁块，所述调节机构的一侧固定有第三支架，所述第三支架的顶端设置有第三倾斜固定块，所述第三支架的一侧固定有第二直角支撑块，所述第二直角支撑块的一侧固定有第四支架，所述第四支架上安装有第三直角支撑块。作为本技术的进一步技术方案，所述支撑机构包括有钢架和支撑块，所述钢架底端中部的两侧均固定有支撑块。作为本技术的进一步技术方案，所述支撑块为方形结构，且内部为中空结构。作为本技术的进一步技术方案，所述第一支架的一侧安装有辅助固定块。作为本技术的进一步技术方案，所述钢架的表面镀有防腐漆层。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：安装时，将第一种车门防撞梁的平整部放置在第一直角支撑块上，车门防撞梁弧形边位置处放置在第一倾斜固定块、第二倾斜固定块和第三倾斜固定块等交错设置的固定块上，底端通过支撑铁块来对底部进行支撑，这样即可以对车门防撞梁进行加工，当需要对第二种车门防撞梁加工时，在进行调整时，只需调整三轴气缸伸缩的长度，三轴气缸伸缩带动升降块升降，升降块升降带动支撑铁块升降，从而满足不同型号的车门防撞梁的固定加工，有利于进行使用，使得本技术灵活性高，同时可进行不同车门防撞梁的固定加工，便于进行使用。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。附图说明本技术的附图说明如下。图1为汽车前门防撞梁加工用夹具的第一立体结构示意图。图2为汽车前门防撞梁加工用夹具的俯视图。图3为汽车前门防撞梁加工用夹具的第二立体结构示意图。图4为汽车前门防撞梁加工用夹具的调节机构的结构示意图。图5为汽车前门防撞梁加工用夹具的调节机构的第一种车门防撞梁结构示意图。图6为汽车前门防撞梁加工用夹具的调节机构的第二种车门防撞梁结构示意图。图中标号：1、支撑机构；2、固定机构；3、钢架；4、支撑块；5、第一支架；6、第一直角支撑块；7、辅助固定块；8、第二支架；9、第一倾斜固定块；10、第二倾斜固定块；11、L型限位块；12、调节机构；13、第三支架；14、第三倾斜固定块；15、第二直角支撑块；16、第四支架；17、第三直角支撑块；18、三轴气缸；19、升降块；20、支撑铁块。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1至图6所示，本技术公开了一种汽车前门防撞梁加工用夹具，包括有支撑机构1和固定机构2，所述固定机构2安装在顶部的两侧；所述固定机构2包括有第一支架5、第一直角支撑块6、辅助固定块7、第二支架8、第一倾斜固定块9、第二倾斜固定块10、L型限位块11、调节机构12、第三支架13、第三倾斜固定块14、第二直角支撑块15、第四支架16和第三直角支撑块17，所述第一支架5固定在支撑机构1上，所述第一支架5的顶端设置有第一直角支撑块6，所述第一支架5的一侧安装有第二支架8，所述第二支架8的顶端设置有第一倾斜固定块9，所述第二支架8的一侧固定有L型限位块11，所述L型限位块11的底端安装有调节机构12，所述调节机构12包括有三轴气缸18、升降块19和支撑铁块20，所述三轴气缸18固定在支撑机构1上，所述三轴气缸18的顶端安装有升降块19，所述升降块19的顶端设置有支撑铁块20，所述调节机构12的一侧固定有第三支架13，所述第三支架13的顶端设置有第三倾斜固定块14，所述第三支架13的一侧固定有第二直角支撑块15，所述第二直角支撑块15的一侧固定有第四支架16，所述第四支架16上安装有第三直角支撑块17。所述支撑机构1包括有钢架3和支撑块4，所述钢架3底端中部的两侧均固定有支撑块4，便于进行支撑。所述支撑块4为方形结构，且内部为中空结构，在保证一定物理强度的情况下，节约材料。所述第一支架5的一侧安装有辅助固定块7，提高第一支架5的固定的稳定性。所述钢架3的表面镀有防腐漆层，使得钢架3具有较好的耐腐蚀性能。使用方法及其工作原理：安装时，将第一种车门防撞梁的平整部放置在第一直角支撑块6上，车门防撞梁弧形边位置处放置在第一倾斜固定块9、第二倾斜固定块10和第三倾斜固定块14等交错设置的固定块上，底端通过支撑铁块20来对底部进行支撑，这样即可以对车门防撞梁进行加工，当需要对第二种车门防撞梁加工时，在进行调整时，只需调整三轴气缸18伸缩的长度，三轴气缸18伸缩带动升降块19升降，升降块19升降带动支撑铁块20升降，从而满足不同型号的车门防撞梁的固定加工，有利于进行使用。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前门防撞梁加工用夹具，其特征在于：包括有支撑机构和固定机构，所述固定机构安装在顶部的两侧；/n所述固定机构包括有第一支架、第一直角支撑块、辅助固定块、第二支架、第一倾斜固定块、第二倾斜固定块、L型限位块、调节机构、第三支架、第三倾斜固定块、第二直角支撑块、第四支架和第三直角支撑块，所述第一支架固定在支撑机构上，所述第一支架的顶端设置有第一直角支撑块，所述第一支架的一侧安装有第二支架，所述第二支架的顶端设置有第一倾斜固定块，所述第二支架的一侧固定有L型限位块，所述L型限位块的底端安装有调节机构，所述调节机构包括有三轴气缸、升降块和支撑铁块，所述三轴气缸固定在支撑机构上，所述三轴气缸的顶端安装有升降块，所述升降块的顶端设置有支撑铁块，所述调节机构的一侧固定有第三支架，所述第三支架的顶端设置有第三倾斜固定块，所述第三支架的一侧固定有第二直角支撑块，所述第二直角支撑块的一侧固定有第四支架，所述第四支架上安装有第三直角支撑块。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前门防撞梁加工用夹具，其特征在于：包括有支撑机构和固定机构，所述固定机构安装在顶部的两侧；
所述固定机构包括有第一支架、第一直角支撑块、辅助固定块、第二支架、第一倾斜固定块、第二倾斜固定块、L型限位块、调节机构、第三支架、第三倾斜固定块、第二直角支撑块、第四支架和第三直角支撑块，所述第一支架固定在支撑机构上，所述第一支架的顶端设置有第一直角支撑块，所述第一支架的一侧安装有第二支架，所述第二支架的顶端设置有第一倾斜固定块，所述第二支架的一侧固定有L型限位块，所述L型限位块的底端安装有调节机构，所述调节机构包括有三轴气缸、升降块和支撑铁块，所述三轴气缸固定在支撑机构上，所述三轴气缸的顶端安装有升降块，所述升降块的顶端设置有支撑铁块，所述调节机构的一侧固定有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱德波，
申请(专利权)人：四川逸致科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51