具有动力释放机构和马达控制系统的闭合闩锁组件技术方案

本公开提供了一种用于闭合闩锁组件的马达控制系统，该马达控制系统包括操作性地联接至闭合闩锁组件的动力释放齿轮的动力释放马达。多个继电器联接在第一马达端子和第二马达端子中的一者与电压源和电接地端中的一者之间，以提供用以沿第一方向驱动动力释放马达的第一马达电流和用以沿第二方向驱动动力释放马达的第二马达电流中的一者。电子控制单元联接至所述多个继电器并且配置成命令所述多个继电器在动力释放模式和释放模式中的一者下提供第一马达电流并且在重置模式和解锁模式中的一者下提供第二马达电流。

Closing latch assembly with power release mechanism and motor control system

【技术实现步骤摘要】
具有动力释放机构和马达控制系统的闭合闩锁组件相关申请的交叉引用本申请要求于2018年9月20日提交的序列号为62/733,884的美国临时申请的权益。上述申请的全部公开内容通过参引并入本文中。
本公开总体上涉及用于机动车辆闭合系统的闭合闩锁组件。更具体地，本公开涉及用于车门的配备有动力释放机构和马达控制系统的闭合闩锁组件。
技术介绍
该部分提供了与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。在一些车辆上设置有车辆用被动进入系统，以允许拥有钥匙卡的车辆使用者仅拉动门把手来打开门而无需将钥匙插入门中的钥匙孔中。钥匙卡通常配备有电子装置，该电子装置与车辆的车载控制系统通信以对使用者进行验证。当使用者致动钥匙卡上的解锁开关并随后拉动外侧门把手来表示他/她想要进入车中时，与安装在门上的闭合闩锁组件相关联的动力操作的闩锁释放机构的电动致动器被致动以释放闩锁机构从而允许门被打开。外侧门把手也可以配备有当在使用者身上检测到钥匙卡时触发电动致动器的致动的开关。在一些闭合闩锁组件中，由于内侧门把手经由与闭合闩锁组件相关联的内侧把手释放机构连接至闩锁机构，因此闩锁机构也可以从车辆内侧手动释放。但是，在一些辖区，存在管控由内侧把手释放机构提供的内侧门把手与闩锁机构(特别是在儿童可能是后门处的乘客的情况下用于后门的闩锁机构)之间的连接度的规定。许多现代的闭合闩锁组件提供了一个或更多个动力操作的功能，包括动力释放、动力锁定、动力儿童锁以及动力系紧或缓慢关闭特征。闭合闩锁组件的动力损失可能导致这种动力操作的功能无法操作。为了避免在丧失动力释放功能和/或动力锁定功能时发生困在乘客室内的情况，例如，大多数闭合闩锁组件具有构造成经由内侧门把手而被启用以释放闩锁机构并打开车门的内侧把手释放机构。通常，这种“备用”闩锁释放装置、特别是与动力丧失情况相关联的那些闩锁释放装置是复杂的，并且致动要求(即双拉)可能对于车辆乘客来说并不直观。在利用具有动力释放功能的闭合闩锁组件的门打开动作期间，动力操作的闩锁释放机构的电动致动器通常被沿释放方向和重置方向驱动以完成这样的动作。在车辆配备有机械式外侧把手(例如，外侧把手使用线缆和/或杆机械地联接至闭合闩锁组件)的情形下，可能期望外侧把手在正常使用期间脱开接合并且仅在发生车辆碰撞的情况下接合。一些解决方案可以利用动力从重置位置移动至解锁位置，同时复位弹簧可以帮助在发生车辆碰撞的情况下将该机构驱动回至重置位置；但是，这种解决方案可能会产生附加的噪音。因此，尽管可商购的动力闭合闩锁组件满足所有操作要求和法规要求，但仍认识到需要提高技术并且需要提供优化的闭合闩锁组件和系统，该优化的闭合闩锁组件和系统在以最小的噪音提供先前提到的所需的动力操作的功能和紧急释放功能二者的同时其复杂性降低并减少了组装。
技术实现思路
该部分提供了本公开内容的总体概述并且不意在被解释为其全部范围或其所有特征和优点的全面和详尽的列举。。根据一方面，提供了一种用于闭合闩锁组件的动力操作机构的马达控制系统，该马达控制系统包括马达，该马达具有第一马达端子和第二马达端子且操作性地联接至动力操作机构。该系统包括马达控制电路，马达控制电路联接在第一马达端子和第二马达端子中的一者与电压源和电接地端中的一者之间，以控制对马达的电力供给并且沿第一方向和沿第二方向驱动马达。马达控制电路配置成通过在第一操作模式下提供电力供给以沿第一方向驱动马达以及在第二操作模式提供电力供给以沿第二方向驱动马达来对马达进行控制。马达在第一操作模式下被驱动时的速度不同于马达在第二操作模式下被驱动时的速度。本公开的另一方面是提供一种用于闭合闩锁组件的动力释放机构的马达控制系统。该系统包括动力释放马达，动力释放马达包括第一马达端子和第二马达端子。动力释放马达操作性地联接至动力释放机构的动力释放齿轮。该系统还包括马达控制电路，马达控制电路联接在第一马达端子和第二马达端子中的一者与电压源和电接地端中的一者之间，以控制对动力释放马达的电流供给并且沿第一方向和沿第二方向驱动动力释放马达。马达控制电路联接有电子控制单元，并且电子控制单元配置成通过命令马达控制电路在第一操作模式下提供第一马达电流以沿第一方向驱动动力释放马达来对动力释放马达进行控制。还可以命令马达控制电路在第二操作模式下提供第二马达电流以沿第二方向驱动动力释放马达。动力释放马达在第一操作模式下被驱动时的速度不同于动力释放马达在第二操作模式下被驱动时的速度。在又一方面中，提供了一种用于车门的闭合闩锁系统。该系统包括闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件具有包括棘齿和掣爪的闩锁机构。棘齿能够在撞销释放位置与撞销捕获位置之间移动。掣爪能够在棘齿保持位置与棘齿释放位置之间移动，在棘齿保持位置处，掣爪将棘齿保持在棘齿的撞销捕获位置中，在棘齿释放位置处，掣爪允许棘齿移动至棘齿的撞销释放位置。闭合闩锁组件还包括闩锁释放机构，该闩锁释放机构包括闩锁释放杆，该闩锁释放杆能够在原位置与掣爪释放位置之间移动，在原位置处，掣爪被保持在掣爪的棘齿保持位置，在掣爪释放位置处，闩锁释放杆将掣爪移动至掣爪的棘齿释放位置。闭合闩锁组件还包括动力释放机构，动力释放机构具有动力释放马达、由动力释放马达驱动的动力释放齿轮、以及致动器杆。致动器杆能够在非致动位置与致动位置之间移动，在非致动位置处，闩锁释放杆被保持在其原位置中，在致动位置处，致动器杆将闩锁释放杆移动至闩锁释放杆的掣爪释放位置。动力释放齿轮能够沿释放方向从中央原位置旋转到释放位置，以使致动器杆从致动器杆的非致动位置移动至致动器杆的致动位置。动力释放齿轮能够沿解锁方向从其中央原位置旋转到解锁位置。该系统还包括马达控制系统，该马达控制系统具有马达控制电路，该马达控制电路联接在动力释放马达的第一马达端子和第二马达端子中的一者与电压源和电接地端中的一者之间，以控制对动力释放马达的电流供给，并且使动力释放齿轮在其解锁位置、其中央原点位置及其释放位置之间移动。马达控制系统还包括联接至马达控制电路的电子控制单元。电子控制单元被配置为通过命令马达控制电路在第一操作模式下提供第一马达电流以沿第一方向驱动动力释放马达以及在第二操作模式下提供第二马达电流以沿第二方向驱动动力释放马达来对动力释放马达进行控制，其中，动力释放马达在第一操作模式下被驱动时的速度不同于动力释放马达在第二操作模式下被驱动时的速度。根据再一方面，提供了一种对闭合闩锁组件的动力致动机构的动力致动马达或其他车辆致动机构进行控制的方法。该方法包括在第一操作模式下为动力释放马达供给第一马达电流以将动力释放马达以第一速度驱动的步骤。该方法还包括在第二操作模式下为动力释放马达供给第二马达电流以将动力释放马达以与第一速度不同的第二速度驱动的步骤。根据该方法的相关方面，该方法还包括确定是否在动力释放模式和释放模式以及重置模式和解锁模式中的一者中操作的步骤。该方法继续进行至确定动力释放马达是否应当使用电子控制单元沿第一方向和与第一方向相反的第二方向中的一者移动。接着，响应于确定动力释放马达应当在动力释放模式和释放模式中的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于闭合闩锁组件(10)的动力操作机构的马达控制系统(306)，所述马达控制系统(306)包括：/n马达(46，110)，所述马达(46，110)包括第一马达端子(308)和第二马达端子(310)，并且所述马达(46，110)操作性地联接至所述动力操作机构；以及/n马达控制电路(311)，所述马达控制电路(311)联接在所述第一马达端子(308)和所述第二马达端子(310)中的一者与电压源(320)和电接地端(322)中的一者之间，以控制对所述马达的电力供给并沿第一方向和第二方向驱动所述马达；/n其中，所述马达控制电路配置成通过在第一操作模式下提供所述电力供给以沿所述第一方向驱动所述马达以及在第二操作模式下提供所述电力供给以沿所述第二方向驱动所述马达而控制所述马达，其中，所述马达在所述第一操作模式下被驱动时的速度与所述马达在所述第二操作模式下被驱动时的速度不同。/n

【技术特征摘要】
20180920 US 62/733,8841.一种用于闭合闩锁组件(10)的动力操作机构的马达控制系统(306)，所述马达控制系统(306)包括：
马达(46，110)，所述马达(46，110)包括第一马达端子(308)和第二马达端子(310)，并且所述马达(46，110)操作性地联接至所述动力操作机构；以及
马达控制电路(311)，所述马达控制电路(311)联接在所述第一马达端子(308)和所述第二马达端子(310)中的一者与电压源(320)和电接地端(322)中的一者之间，以控制对所述马达的电力供给并沿第一方向和第二方向驱动所述马达；
其中，所述马达控制电路配置成通过在第一操作模式下提供所述电力供给以沿所述第一方向驱动所述马达以及在第二操作模式下提供所述电力供给以沿所述第二方向驱动所述马达而控制所述马达，其中，所述马达在所述第一操作模式下被驱动时的速度与所述马达在所述第二操作模式下被驱动时的速度不同。


2.根据权利要求1所述的马达控制系统，其中，所述动力操作机构是动力释放机构，并且所述马达是与所述动力释放机构的动力释放齿轮(104)操作性地联接的动力释放马达(46，110)。


3.根据权利要求2所述的马达控制系统，其中，所述第一操作模式是动力释放模式，并且所述第二操作模式是重置模式，其中，所述动力释放马达在所述重置模式下被驱动时的速度低于所述动力释放马达在所述动力释放模式下被驱动时的速度，以降低所述马达和所述动力释放机构中的至少一者的操作声级。


4.根据权利要求1至3中的任一项所述的马达控制系统，其中，所述马达控制电路配置成在所述第一操作模式下通过在所述第一马达端子和所述第二马达端子中的一者与电压源和所述电接地端中的一者之间建立的第一电路路径(313)而供给第一马达电流以沿所述第一方向驱动所述马达，并且所述马达控制电路配置成在所述第二操作模式下通过在所述第一马达端子和所述第二马达端子中的一者与电压源和所述电接地端中的一者之间建立的第二电路路径(315)而供给第二马达电流以沿所述第二方向驱动所述马达，其中，所述第二电路路径的电阻大于所述第一电路路径的电阻，使得所述第二马达电流小于所述第一马达电流。


5.根据权利要求4所述的马达控制系统，还包括与所述第二电路路径串联设置的重置电阻器(384)，所述重置电阻器(384)用于将所述第二马达电流减小至重置电流。


6.根据权利要求5所述的马达控制系统，还包括重置开关(382)，所述重置开关(382)与所述第二电路路径串联设置并且能够在用于允许所述第二马达电流通过所述第二电路路径的重置连接位置与用于阻止所述第二马达电流通过所述第二电路路径的重置断开位置之间移动，其中，当所述动力操作机构处于原状态时，所述重置开关处于所述重置断开位置。


7.根据权利要求6所述的马达控制系统，所述动力操作机构当所述马达控制电路处于所述第二操作模式时在没有弹簧辅助的情况下被驱动至所述原状态。


8.根据权利要求2至7中的任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：华勇，
申请(专利权)人：昆山麦格纳汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32