具有螺纹式连接的闭合面板平衡机构制造技术

一种用于与闭合面板联接以辅助在该闭合面板的完全关闭位置与完全打开位置之间打开和关闭该闭合面板的平衡机构，该平衡机构包括：壳体，该壳体在一个端部处通过第一连接器联接至交通工具的闭合面板和本体中的一者，并且在另一个端部处通过第二连接器联接至本体和闭合面板中的另一者；第一连接器，该第一连接器具有端盖，该端盖具有包括定位在壳体内部的螺纹(118)的接纳部分；以及弹性元件，该弹性元件在一个端部处联接至螺纹以建立该弹性元件与接纳部分之间的螺纹连接。

【技术实现步骤摘要】
具有螺纹式连接的闭合面板平衡机构
本公开涉及用于闭合面板的平衡系统。
技术介绍
一些交通工具配备有使用电驱动系统在打开位置(位置2)与关闭位置(位置1)之间驱动的闭合面板，比如升降门。已经提出了保持系统，该保持系统用以向这样的交通工具提供对闭合面板的操作员的辅助能力，以在打开和关闭操作期间维持第三位置保持(或位置2)，从而有助于抵消闭合面板本身的重量。在没有这些保持系统的情况下，闭合面板可能由于闭合面板重量提供的关闭扭矩大于由电驱动系统提供的打开扭矩而在操作打开范围的最高端部处向下下垂。这样的所提出的保持系统在一些情况下是复杂且昂贵的并且可能无法提供足够的故障安全模式(在电动马达故障或丧失动力的情况下)同时保持由操作员进行的足够的手动操作。还可以认识到需要提供一种平衡机构，该平衡机构能够为不同的闭合面板重量和构型(例如，不同的重心)提供有效的平衡力定制，包括适应第三位置保持或者停止和保持闭合面板的功能的能力。现有保持系统的其他缺点包括：占据宝贵的交通工具货物空间的庞大形状因子；需要具有串联的附加升力支撑系统，比如气体撑杆和其他平衡机构；对手动打开和关闭操作的不可接受的影响，需要操作员在面板手柄处施加较大的手动力；以及用以辅助闭合面板的初始打开的尺寸过大的电动马达。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种消除或减轻上述缺点中的至少一个缺点的平衡机构。第一方面提供了一种用于与闭合面板联接以辅助闭合面板在闭合面板的完全关闭位置与完全打开位置之间的打开和关闭的平衡机构，该平衡机构包括：壳体，该壳体在一个端部处由第一连接器联接至交通工具的闭合面板和本体中的一者，并且在另一个端部处由第二连接器联接至本体和闭合面板中的另一者；第一连接器，该第一连接器具有端盖，该端盖具有包括定位在壳体内部的螺纹118的接纳部分；以及弹性元件，该弹性元件在一个端部处联接至螺纹以建立弹性元件与接纳部分之间的螺纹连接。基于以下描述和附图，包括操作方法的其他方面和以上方面的其他实施方式将是显而易见的。附图说明仅通过示例的方式参照附图，在附图中：图1是具有闭合面板组件的交通工具的侧视图；图2是图1中所示的闭合面板组件的示例平衡机构；图3示出了图2中所示的平衡机构的一部分的横截面；图4是图2的偏置撑杆的分解图；图5以横截面示出了图2中所示的平衡机构的弹性元件与端部连接器之间的连接的实施方式；图6示出了图5的端部连接器的横截面图；图7a、图7b、图7c、图7d是图6的端部连接器的实施方式的立体图；以及图8是图2的平衡机构的示例组装和操作。具体实施方式在本说明书中以及在权利要求中，关于项目的冠词“一”、“一个”或“该”的使用不意在排除在一些实施方式中包括多个项目的可能性。在本说明书和所附权利要求中的至少一些实例中对于本领域技术人员将显而易见的是，在至少一些实施方式中包括多个项目将是可能的。同样地，参照项目的复数形式的使用不意在排除在一些实施方式中包括项目中的一个项目的可能性。在本说明书和所附权利要求中的至少一些实例中对于本领域技术人员将显而易见的是，在至少一些实施方式中包括项目中的一个项目将是可能的。提供了一种平衡机构，该平衡机构能够有利地与交通工具闭合面板一起使用以在动力致动器故障或断开连接的情况下提供打开和关闭故障安全模式，特别是用于基于陆地、基于海洋和/或基于空中的交通工具。该平衡机构的通常用于交通工具应用中及交通工具应用外部的闭合面板的其他应用包括有利地辅助优化用于闭合面板操作的整体保持和手动作用力。还可以认识到，下面提供的平衡机构示例可以有利地用作用于闭合面板的打开和关闭辅助的唯一装置，或者可以有利地与其他闭合面板偏置构件(例如，弹簧加载铰链、偏置撑杆等)组合(例如，串联)使用。特别地，平衡机构可以是基于摩擦的并且用于为闭合面板提供保持力(或扭矩)，如下面进一步描述的。此外，可以认识到，平衡机构可以与偏置构件37、比如弹簧加载撑杆一体化并且/或者设置为闭合面板组件的部件，如下面进一步描述的。可以认识到，包括基于摩擦的平衡机构的偏置构件37可以实施为撑杆(作为示例类型的撑杆，参见图2、图3)。撑杆可以是偏置型(例如，弹簧和/或充气装置提供偏置)的。撑杆可以是机电型(例如由可选的一体式马达组件驱动，其中，弹簧和/或充气装置提供偏置)的。参照图1，示出了具有交通工具本体11的交通工具10，交通工具本体11具有一个或更多个闭合面板14。闭合面板14的一个示例构型是闭合面板组件12，该闭合面板组件12包括平衡机构15(例如结合在通过示例实施为撑杆的偏置构件37中)和闭合面板驱动系统16(例如结合有电动马达/驱动器)。对于交通工具10，闭合面板14可以被称为隔板或门，所述隔板或门通常铰接在、但有时通过比如轨道的其他机构附接在用于由人和/或货物进入及离开交通工具10的内部的开口13的前部。还可以认识到，闭合面板14可以用作入口面板，该入口面板用于交通工具10系统、比如发动机舱并且也用于汽车类交通工具10的传统行李舱。闭合面板14可以被打开以提供通向开口13的入口，或者闭合面板14可以被关闭以封锁或以其他方式限制通向开口13的入口。还可以认识到，闭合面板14可以在完全打开位置与完全关闭位置之间存在一个或更多个中间保持位置，如至少部分地通过如下面进一步描述的平衡机构15提供。例如，一旦闭合面板14定位在一个或更多个中间保持位置中，平衡机构15可以辅助闭合面板14远离也被称为“第三位置保持(TPH)”或“停止并保持”(Stop-N-Hold(s))的所述一个或更多个中间保持位置的偏置运动。还可以认识到，平衡机构15可以设置为闭合面板组件12的部件，使得平衡机构15部件可以与一个或更多个偏置撑杆37间隔开。闭合面板14可以手动地打开和/或借助于闭合面板驱动系统16电动地打开，其中，动力闭合面板14可以在小型货车、高端汽车或运动型多用途交通工具(SUV)等上找到。此外，闭合面板14的一个特征在于，由于在闭合面板14的制造中使用的材料的重量，因此辅助打开和关闭机构(或多个机构)的某些形式的力被用于促进由闭合面板14的操作员(例如交通工具驾驶员)进行的打开及关闭操作的操作。力辅助打开及关闭机构在用作闭合面板组件12的一部分时由平衡机构15、任何偏置构件37(例如弹簧加载铰链、弹簧加载撑杆、气体加载撑杆、机电撑杆等)和闭合面板驱动系统16提供，使得平衡机构15可以构造成提供保持扭矩(或力)，该保持扭矩(或力)在关于第三位置保持的面板打开/关闭路径的至少一部分上抵抗闭合面板14的重量以帮助维持闭合面板14关于第三位置保持的位置。如上面所讨论的，平衡机构15还构造成提供抵抗闭合面板14的重量的打开扭矩(也被称为打开力)，以使闭合面板14朝向打开位置偏置。因此有利地认识到的是，平衡机构15构造成提供抵抗闭合面板14的重量的打开扭矩(或力)，以使闭合面板14朝向打开位置偏置(例如远离完全关闭位置并朝向打开位置偏置)，并且平衡机构15还可以提供与闭合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种平衡机构(15)，所述平衡机构(15)用于与闭合面板(14)联接以辅助在所述闭合面板的完全关闭位置与完全打开位置之间打开和关闭所述闭合面板，所述平衡机构包括：/n壳体(82)，所述壳体(82)在一个端部(60)处由第一连接器(63)联接至交通工具(10)的所述闭合面板和本体(11)中的一者，并且在另一个端部(62)处由第二连接器(61)联接至所述本体和所述闭合面板中的另一者；/n所述第一连接器，所述第一连接器具有端盖(92)，所述端盖(92)具有包括定位在所述壳体内部的螺纹(118)的接纳部分(116)；以及/n弹性元件(66)，所述弹性元件(66)在一个端部(66a)处联接至所述螺纹以建立所述弹性元件与所述接纳部分之间的螺纹连接(114)。/n

【技术特征摘要】
1.一种平衡机构(15)，所述平衡机构(15)用于与闭合面板(14)联接以辅助在所述闭合面板的完全关闭位置与完全打开位置之间打开和关闭所述闭合面板，所述平衡机构包括：
壳体(82)，所述壳体(82)在一个端部(60)处由第一连接器(63)联接至交通工具(10)的所述闭合面板和本体(11)中的一者，并且在另一个端部(62)处由第二连接器(61)联接至所述本体和所述闭合面板中的另一者；...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏森，尹艳华，
申请(专利权)人：昆山麦格纳汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32