纯电池船舶全回转舵桨系统及悬式电力推进和操控系统技术方案

一种纯电池船舶全回转舵桨系统及悬式电力推进和操控系统，该系统包括机械部分和电气部分；机械部分包括推进电动机、转舵电动机以及船桨本体装置；电气部分包括驾控台面板、推进变频器、中央控制箱、转舵变频器机旁柜以及制动电阻；驾控台面板与中央控制箱电连接；推进变频器与中央控制箱电连接，中央控制箱与转舵变频器机旁柜电连接，转舵变频器机旁柜与制动电阻电连接；推进变频器与推进电动机电连接，推进电动机与中央控制箱电连接；转舵电动机与中央控制箱电连接，转舵电动机用于驱动舵桨装置本体360°旋转，与舵桨装置本体连接；将推进控制系统和转舵控制系统高度集成于一个控制箱内，减小一半布置空间，系统更加紧凑。

Full rotation rudder and propeller system and suspended electric propulsion and control system of pure battery ship

【技术实现步骤摘要】
纯电池船舶全回转舵桨系统及悬式电力推进和操控系统
本专利技术属于全回转舵桨系统
，尤其涉及一种纯电池船舶全回转舵桨系统及悬式电力推进和操控系统。
技术介绍
新能源纯电池船舶以其振动小、噪音低以及零排放优势，有着巨大的市场前景和发展潜力，同时，也符合国家发展低碳绿色经济、节能减排，实现可持续发展的能源发展战略。目前现有的全回转舵桨系统一般有柴油机驱动全回转系统和电动机直驱全回转系统。如图1所示，柴油机驱动全回转系统由柴油机、离合装置、高弹联轴节、万向轴、液压马达组件、舵桨装置及液压系统组成。柴油机作为机械动力源带动万向轴通过舵桨壮汉子驱动螺旋桨，正反转操作通过离合器装置实现。舵桨转向通过液压马达进行转舵操作。但是柴油机驱动全回转系统，柴油机本身振动大、噪音大，由于一般柴油机不能反转，所以必须增加离合器换向装置进行换向，从而改变螺旋桨方向。转舵采用液压转舵，液压转舵由于流体流动的阻力，所以效率较低。同时液压油泄漏风险较大，如果处理不当，泄露不仅污染场地，而且还可能引起火灾和爆炸事故，其次由于工作性能易受到温度变化的影响本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电池船舶全回转舵桨系统，其特征在于，该系统包括机械部分和电气部分；/n机械部分包括推进电动机(17)、转舵电动机(18)以及船桨本体装置；/n电气部分包括驾控台面板(12)、推进变频器(13)、中央控制箱(14)、转舵变频器机旁柜(15)以及制动电阻(16)；/n所述驾控台面板(12)与中央控制箱(14)电连接；/n所述推进变频器(13)与中央控制箱(14)电连接，所述中央控制箱(14)与转舵变频器机旁柜(15)电连接，所述转舵变频器机旁柜(15)与制动电阻(16)电连接；/n所述推进变频器(13)与推进电动机(17)电连接，所述推进电动机(17)与中央控制箱(14)电连接；/n所述...

【技术特征摘要】
1.一种纯电池船舶全回转舵桨系统，其特征在于，该系统包括机械部分和电气部分；
机械部分包括推进电动机(17)、转舵电动机(18)以及船桨本体装置；
电气部分包括驾控台面板(12)、推进变频器(13)、中央控制箱(14)、转舵变频器机旁柜(15)以及制动电阻(16)；
所述驾控台面板(12)与中央控制箱(14)电连接；
所述推进变频器(13)与中央控制箱(14)电连接，所述中央控制箱(14)与转舵变频器机旁柜(15)电连接，所述转舵变频器机旁柜(15)与制动电阻(16)电连接；
所述推进变频器(13)与推进电动机(17)电连接，所述推进电动机(17)与中央控制箱(14)电连接；
所述转舵电动机(18)与中央控制箱(14)电连接，所述转舵电动机(18)用于驱动舵桨装置本体360°旋转，与舵桨装置本体连接。


2.根据权利要求1所述的纯电池船舶全回转舵桨系统，其特征在于，所述驾控台面板(12)包含仪器仪表、控制按钮、状态显示以及故障报警；
所述仪器仪表、控制按钮、状态显示以及故障报警依次电连接。


3.根据权利要求1所述的纯电池船舶全回转舵桨系统，其特征在于，所述仪器仪表包括舵角指示表，用于显示当前螺旋桨的实时位置；
电机电流表，用于显示推进电动机(17)实时电流数值；
电机转速表，用于显示推进电动机(17)实施转速数值；
调光旋钮，用于调节驾控台面板(12)指示灯亮度；
蜂鸣器，用于对报警状态进行声音提示。


4.根据权利要求2所述的纯电池船舶全回转舵桨系统，其特征在于，所述控制按钮包括试灯按钮，排除指示灯本身故障显示精度；
消音按钮，对蜂鸣器发出的声音报警进行消音处理；
复位按钮，对舵桨控制程序和推进变频器(13)进行复位处理；
重载问询按钮，功率较大设备启动是首先判断电站功率是否满足需求，不满足则启动备用电源后在进行问询启动；
随动模式/非随动模式按钮，在遥控状态下，手柄操作和按钮操作的模式转换；
左转舵按钮，在非随动模式下进行左转舵操作，此时为恒频恒速控制；
右转舵按钮，在非随动模式下进行右转舵操作，此时为恒频恒速控制；
紧急停车按钮，系统正常工作时，输入“急停”信号，变流器需迅速封闭脉冲按钮，同时断开主接触器，进入停机状态，直至急停信号复位；
总控开关按钮，控制舵桨控制系统得电和断电；
1#电池组合闸按钮，控制1#锂电池组合闸，给整船提供电源；
1#电池组分闸按钮，控制1#锂电池组分闸，切断该之路电源；
备车按钮，变流器完成预充电后，闭合主接触器，进入“准备”状态，同时给变频器使能信号；
启动/停止按钮，推进控制系统的启停操作；
越控请求按钮，系统二级故障时，如整船需要，输入“越控请求”信号，系统无视故障需正常工作，直至越控取消；
完车按钮，正常停船后的断主断路器操作。


5.根据权利要求2所述的纯电池船舶全回转舵桨系统，其特征在于，所述状态显示包括：
遥控，当前处于远程控制状态；
本地，当前处于本地控制状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚世强，孟少邦，王伟，司向飞，胡玉峰，盛怡，
申请(专利权)人：西安中车永电电气有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61