本实用新型专利技术公开了全回转舵桨转舵信号控制装置，它涉及船舶用具技术领域；两个补偿器分别与控制装置本体上的电位器连接，电位器的1脚分别与电阻二的一端、电容三的一端、电容一的一端连接，电容一的另一端分别与电容二的一端、电容三的另一端、电容四的一端、电阻二的另一端、电阻一的一端、电位器的2脚连接，电位器的3脚分别与电阻一的另一端、电容四的另一端、电容二的另一端连接；本实用新型专利技术在原线路中加入一个补偿器，使信号得到改善，从根本上消除了因船舶振动引起的控制系统故障或瘫痪的现象，因电容的储能功能，在电位器出现异常时，该信号补偿器可补偿和改善电位器发出的信号，使得舵桨控制系统能正常使用。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及船舶用具
，具体涉及一种全回转舵桨转舵信号控制装置。
技术介绍
:如图1所示，目前全回转拖轮舵桨转舵信号多采用机械式电位器控制，众所周知机械式电位器具有自身的固有频率，而船舶工作环境较为恶劣，采用机械式电位器的舵桨信号控制装置工作一段时间后，因船舶或船舶设备的振动与机械式电位器固有频率一致时易产生共振，时常会出现电位器触点接触异常，使舵桨控制系统采集到异常信号，出现控制系统故障或整个系统瘫痪，导致船舶失控。为了改善上述情况，现有技术有两个方案:方案一:改用旋转编码器代替该电位器，这样改动需整套设备全面改装，不仅耽误时间，改装成本也非常大。方案二:用无触点的电子式电位器代替该电位器，但电子式电位器价格昂贵，原线路也需要大量的改动，且性能仍无法达到预期效果。
技术实现思路
:本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的全回转舵桨转舵信号控制装置。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术采用的技术方案为:它包含控制装置本体，它还包含补偿器，两个补偿器分别与控制装置本体上的电位器连接，所述的补偿器包含电容一、电容二、电容三、电容四、电阻一、电阻二，电位器的I脚分别与电阻二的一端、电容三的一端、电容一的一端连接，电容一的另一端分别与电容二的一端、电容三的另一端、电容四的一端、电阻二的另一端、电阻一的一端、电位器的2脚连接，电位器的3脚分别与电阻一的另一端、电容四的另一端、电容二的另一端连接。采用上述结构后，本技术有益效果为:在原线路中加入一个补偿器，使信号得到改善，从根本上消除了因船舶振动引起的控制系统故障或瘫痪的现象，因电容的储能功能，在电位器出现异常时，该信号补偿器可补偿和改善电位器发出的信号，使得舵桨控制系统能正常使用。【附图说明】:图1为现有技术的结构示意图；图2为本技术的结构示意图。附图标记说明:Cl-电容一 ；C2-电容二 ；C3-电容三；C4-电容四；R1_电阻一 ；R2_电阻二。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及【具体实施方式】，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的【具体实施方式】仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图2所示，本【具体实施方式】采用如下技术方案:它包含控制装置本体，它还包含补偿器，两个补偿器分别与控制装置本体上的电位器连接，所述的补偿器包含电容一 Cl、电容二 C2、电容三C3、电容四C4、电阻一 R1、电阻二 R2，电位器的I脚分别与电阻二 R2的一端、电容三C3的一端、电容一 Cl的一端连接，电容一 Cl的另一端分别与电容二 C2的一端、电容三C3的另一端、电容四C4的一端、电阻二 R2的另一端、电阻一 Rl的一端、电位器的2脚连接，电位器的3脚分别与电阻一 Rl的另一端、电容四C4的另一端、电容二 C2的另一端连接。本【具体实施方式】在使用中，当电位器由于船舶振动引起信号瞬时丢失时，由补偿器可以得到补偿，保持信号完整；由于船舶使用环境影响，电位器发出的信号受到高次谐波影响时，通过补偿器可以滤除，以改善信号质量以上所述，仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.全回转舵桨转舵信号控制装置，它包含控制装置本体，其特征在于:它还包含补偿器，两个补偿器分别与控制装置本体上的电位器连接，所述的补偿器包含电容一、电容二、电容三、电容四、电阻一、电阻二，电位器的I脚分别与电阻二的一端、电容三的一端、电容一的一端连接，电容一的另一端分别与电容二的一端、电容三的另一端、电容四的一端、电阻二的另一端、电阻一的一端、电位器的2脚连接，电位器的3脚分别与电阻一的另一端、电容四的另一端、电容二的另一端连接。【专利摘要】本技术公开了全回转舵桨转舵信号控制装置，它涉及船舶用具
；两个补偿器分别与控制装置本体上的电位器连接，电位器的1脚分别与电阻二的一端、电容三的一端、电容一的一端连接，电容一的另一端分别与电容二的一端、电容三的另一端、电容四的一端、电阻二的另一端、电阻一的一端、电位器的2脚连接，电位器的3脚分别与电阻一的另一端、电容四的另一端、电容二的另一端连接；本技术在原线路中加入一个补偿器，使信号得到改善，从根本上消除了因船舶振动引起的控制系统故障或瘫痪的现象，因电容的储能功能，在电位器出现异常时，该信号补偿器可补偿和改善电位器发出的信号，使得舵桨控制系统能正常使用。【IPC分类】B63H25/36【公开号】CN204660009【申请号】CN201520348153【专利技术人】虞成安 【申请人】宁波港股份有限公司油港轮驳分公司【公开日】2015年9月23日【申请日】2015年5月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
全回转舵桨转舵信号控制装置，它包含控制装置本体，其特征在于：它还包含补偿器，两个补偿器分别与控制装置本体上的电位器连接，所述的补偿器包含电容一、电容二、电容三、电容四、电阻一、电阻二，电位器的1脚分别与电阻二的一端、电容三的一端、电容一的一端连接，电容一的另一端分别与电容二的一端、电容三的另一端、电容四的一端、电阻二的另一端、电阻一的一端、电位器的2脚连接，电位器的3脚分别与电阻一的另一端、电容四的另一端、电容二的另一端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：虞成安，
申请(专利权)人：宁波港股份有限公司油港轮驳分公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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