新型减速带制造技术

新型减速带，其特征是，包括减速带，所述的减速带为多段式结构，减速带之间通过连接控制杆固定并连接，减速带下方设置有转动槽，转动槽内固定设置有支撑连接控制杆用的支撑座，连接控制杆两端设置有控制连接控制杆转动的电机，新型减速带汽车驶来的方向处设置有红外线测速传感器。所述的减速带一侧为弧形结构，另一侧为平面。所述的减速带之间具有间隔位置的下方安装有支撑座，支撑座上端为凹面，支撑座与连接控制杆之间转动连接。所述的转动槽为凹面结构，其凹面与减速带的弧面相互配合。

New type of deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
新型减速带
本专利技术涉及一种公路设备，尤其涉及一种新型减速带。
技术介绍
为了安全我们在道路上安装了许多减速带，让过往车辆减速慢行，以保证安全。但同时也给过往车辆造成很大的伤害，使车上人员痛苦不堪，实际上在过往的车辆中也有很多会自觉遵守交通规则，减速慢行的，那减速带对这些车辆造成的伤害太无辜了，所以我专利技术这种新型减速带，通过测量过往车辆的速度，根据车速来选择减速带的升起与降下，车速低的减速带不会升起，对车辆不会造成伤害，对车速较快的，减速带会升起，迫使他们降速。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供了一种可以翻转的新型减速带，如果车辆速度在允许的范围内，减速带不会升起，这样就不会对车辆和车上人员造成伤害，为了实现上述目的，本专利技术的技术方案为：新型减速带，其特征是，包括减速带，所述的减速带为多段式结构，减速带之间通过连接控制杆固定并连接，减速带下方设置有转动槽，转动槽内固定设置有支撑连接控制杆用的支撑座，连接控制杆两端设置有控制连接控制杆转动的电机，新型减速带汽车驶来的方向处设置有红外线测速传感器。所述的减速带一侧为弧形结构，另一侧为平面。所述的减速带之间具有间隔位置的下方安装有支撑座，支撑座上端为凹面，支撑座与连接控制杆之间转动连接。所述的转动槽为凹面结构，其凹面与减速带的弧面相互配合。基于LM567调制和解调功能的红外线测速传感器，利用它来控制减速带的升降，避免了减速带对不超速的车辆的伤害，警示大家在特殊路段减速行驶。基于LM567设计的红外线测速传感器来控制的新型减速带，在道路前方安装基于LM567设计的红外线测速传感器测速装置，来测定过往车辆的速度，这个速度可以调节，安装的减速带能够根据信号升降，如果车辆超过设定的速度，基于LM567设计的红外线测速传感器会发出信号使减速带升起，迫使车辆减速。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术转动槽的结构示意图；图3是本专利技术的结构示意图；图4是本专利技术减速带的结构示意图；图5是本专利技术LM567电路图；图6是本专利技术的红外线测速传感器电路图。附图中：1、路面；2、减速带；3、连接控制杆；4、电机；6、支撑座；7、转动槽。具体实施方式下面结合说明书附图1~4对本专利技术进行进一步的说明，本专利技术的转动槽7与路面1高度一致，其中红外线测速经过测试后发射一个信号，其信号控制电机转动，这种控制关系是目前市场上已知并且可以直接购买的，其中电机4带动连接控制杆3转动，连接控制杆3带动减速带2转动，其中电机的控制可以通过红外线测速装置进行控制，也可以通过人工控制电机进行控制减速带2的翻转，比如工人在附近的控制室内肉眼观看车辆通过速度进行判断来控制电机进行对减速带的翻转，本装置还可以通过红外线测速传感器来控制电机来对减速带2进行翻转，具体实施如下：本文利用锁相环音频译码芯片LM567，设计出一种新的红外线测速传感器，其电路图及工作原理如下。2.1、LM567的内部结构及功能LM567专门用于解调某一单音频率的调制信号，其工作频率可高达500kHz。在工业自动控制、遥控遥测、保安报警等领域有广泛应用。LM567主要由正交相位检波器、锁相环和放大器等组成。其内部结构如图5所示。LM567的5、6脚分别外接定时用的阻容元件R、C，R、C决定了锁相环内部压控振荡器的中心频率f0，即f0≈1/1.1RC。电阻R跨接在5、6脚之间，6脚通过电容C接地（Uss）。若R取2~20kΩ，则LM567能解调出0.01~500kHz范围内的单音信号。LM567的1、2脚分别对地接一电容器，形成输出滤波网络和锁相环低通滤波网络，2脚上的外接电容器C2的容量决定了锁相环的捕捉带宽，其大小为Bw≈1070（Uin/f0C2）^1/2式中，Uin为由3脚输入的正弦波信号电压的有效值，要求Uin≥25mV，一般在100~200mV之间。1脚外接电容C1为正交相位检波器的输出滤波电容，其容量大小为2脚所接的电容C2容量的二倍以上，即应满足C1≥2C2。（1）LM567作频率调制器2脚接锁相环的低通滤波器的输入端。从2脚加入的调制信号经低通滤波器滤除带外杂音和噪声后，加至压控振荡器的中心频率f0进行调频，然后由5脚输出调频信号。调频信号的中心频率f0由接在5、6脚的RC阻容网络的参数来确定。用LM567作频率调制电路时只使用了它内部锁相环路的低通滤波器和压控振荡器。改变RC网络落的参数值，可实现对不同频率的调制。（2）LM567作频率解调器已调制信号从3脚输入，当输入信号的中心频率与LM567内的压控振荡器的中心频率f0相等时，环路的低通滤波器（2脚）输出已解调信号。2.2、基于LM567的红外线测速原理基于LM567的红外线测速传感器电路图如图6所示，LM567的内部振荡器提供方波信号，驱动两组四个LED向外发射红外线，其频率由R2和C4来决定。将两个传感器分别放置在车辆经过前后两个位置，当车辆经过第一个传感器时，LED发出的红外线被车体反射，光敏管Q1接收到反射光，经三极管放大，转换成电压信号后送到LM567的内部鉴相器同步解调，然后由LM567内部的比较器转换为数字信号从8脚输出。该输出信号被传送到路试仪中，触发路试仪中的计时装置开始计时；当车辆经过第二个的传感器时，又会产生一个触发信号使计时装置停止计时，经过路试仪内部处理器运算从而得到车辆经过这段距离时的车速。LM567为锁相环音频译码电路，在电路中它是用来选频的，即只有当3脚输入信号的频率和LM567的内部振荡器频率相一致时，电路输出低电平，否则输出高电平。也就是说，只有当Q1接收到的反射红外线来自于其自身电路里的LED时，LM567才会输出一个从高变低的触发信号给路试仪。该电路的最大特点是实现了红外线发射频率与接收电路工作频率的自动同步；即红外发射部分不设专门的脉冲发生电路，而直接从接收部分的检测电路引入脉冲（LM567的锁相中心频率信号），简化了线路和调试工作，避免了周围环境变化和元件参数改变造成的收、发频率不一致，排除了相邻传感器之间的互相干扰，使电路稳定性和抗干扰能力大大增强。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新型减速带，其特征是，包括减速带（2），所述的减速带（2）为多段式结构，减速带（2）之间通过连接控制杆（3）固定并连接，减速带（2）下方设置有转动槽（7），转动槽（7）内固定设置有支撑连接控制杆（3）用的支撑座（6），连接控制杆（3）两端设置有控制连接控制杆（3）转动的电机（4），新型减速带汽车驶来的方向处设置有红外线测速传感器。/n

【技术特征摘要】
1.新型减速带，其特征是，包括减速带（2），所述的减速带（2）为多段式结构，减速带（2）之间通过连接控制杆（3）固定并连接，减速带（2）下方设置有转动槽（7），转动槽（7）内固定设置有支撑连接控制杆（3）用的支撑座（6），连接控制杆（3）两端设置有控制连接控制杆（3）转动的电机（4），新型减速带汽车驶来的方向处设置有红外线测速传感器。


2.根据权利要求1所述的新型减速带...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆吉，
申请(专利权)人：李庆吉，
类型：新型
国别省市：山东;37