一种低速无震感减速带制造技术

本发明专利技术涉及减速带技术领域，且公开了一种低速无震感减速带，包括外壁，所述外壁的内部固定安装有限位条，所述外壁的底部固定安装有底框，所述底框内部固定安装有支撑板，所述支撑板上开设有出气孔，所述支撑板的上表面固定安装有压缩腔，所述压缩腔的底部开设有进气孔，该低速无震感减速带，通过在减速带底部安装有压缩腔，在其底部开设进气孔，利用减速带通过压杆对压缩块压缩，使得压缩腔内底部的气体缓慢从进气孔中排入气体仓中，使得减速带可以较慢的下降到略高地面一点的地方，结合压缩腔内部安装的弹簧，使得减速带与车轮的接触方式由硬性接触变为缓冲接触，大大降低车轮对减速带的损伤，延长了减速带的使用寿命。

A kind of low speed non vibration deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
一种低速无震感减速带
本专利技术涉及减速带
，具体为一种低速无震感减速带。
技术介绍
减速带是安装在路上的一种迫使车辆减速的装置，常设置在路口处，用来保证汽车在经过路口时的速度不会过快，降低交通事故的发生，由于减速带高于正常地面，汽车若是快速通过上面，就会产生剧烈的颠簸，使得驾驶员很不舒服，正是利用这种颠簸，强迫驾驶员在经过减速带时必须减速以减小震感，但是现有的减速带始终存在以下问题：现有减速带一般是条状的橡胶或者是金属材质，再通过螺栓固定在地面上，但是当车轮压过减速带时，减速带与车轮是硬性接触，没有任何缓冲，这样对减速带的磨损相当大，大大降低减速带的使用寿命，并且传统的减速带无论是车辆的速度是快还是慢，在经过减速带时都会有较强烈的震感，虽然可以针对那些不减速经过减速带的车辆减震器造成一定的磨损，使得其下次再经过减速带能够通过珍惜自己的爱车而减速通过，从而使得减速带达到减速效果，但是传统的减速带对那些减速经过的车辆还是会造成较强烈的震感，同时也会对减震器造成一定的磨损，相对那些快速通过减速带的车辆来说，慢速通过就会显得不公平，为此我们提出一种低速无震感减速带。
技术实现思路
本专利技术提供了一种低速无震感减速带，具备低速无震感、使用寿命长的优点，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。本专利技术提供如下技术方案：一种低速无震感减速带，包括外壁，所述外壁的内部固定安装有限位条，所述外壁的底部固定安装有底框，所述底框内部固定安装有支撑板，所述支撑板上开设有出气孔，所述支撑板的上表面固定安装有压缩腔，所述压缩腔的底部开设有进气孔，所述压缩腔的内部固定安装有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有压缩块，所述压缩块的外侧固定套接有密封圈，所述密封圈的上表面固定安装有压杆，所述压杆的顶部固定安装有减速带，所述支撑板的下表面固定安装有气体仓，所述气体仓的一侧固定连接有出气管，所述出气管的一端设有气体交换口。优选的，所述支撑板在底框内部间歇性排布，相邻两个所述支撑板之间构成雨水泄漏槽。优选的，所述减速带为左右两半结构且两半之间顶部的边角为圆弧角，所述一半减速带的宽度与限位条水平方向上的直边长度相同。优选的，所述限位条的形状为“L”形且在外壁内部的竖直方向固定安装有两个限位条，所述两个限位条的一条直边安装在上部，另一条边相对着垂直安装在外壁水平方向的中部。优选的，所述压杆的内部开设有与压缩腔相适配的圆柱形空腔，所述压杆的顶部固定安装在空腔的顶部。优选的，所述压缩腔的高度高于外壁的高度且高出的部分在地面以上。优选的，所述出气管连接有气体交换口的一端在位于地面之上且气体交换口的开口的朝向是面向马路的两侧，所述气体交换口内设有过滤网，所述出气管和气体交换口的宽度与气体仓的宽度相同。优选的，所述减速带在路面横向的方向间接式独立排布。优选的，所述进气孔的直径是压缩腔底部直径的一半。本专利技术具备以下有益效果：1、该低速无震感减速带，通过将传统的减速带从中间一分为二，并且在减速带的底部安装压杆，压杆的底部固定安装有压缩块，压缩块的底部固定安装有弹簧，压缩块的外部套接有压缩腔，压缩腔的底部开设有进气孔，在进气孔的底部固定安装有气体仓，当汽车经过减速带时，车轮会对减速带施加力，减速带会通过压杆将压缩块向下压，从而压缩压缩腔内底部的空间，其中的气体通过进气孔挤出，通过出气孔流入气体仓中，再与外界进行气体交换，结合弹簧的弹力，使得汽车在经过减速带时有较好的缓冲效果，尤其是对低速经过的汽车，能够使得整个缓冲过程发生完全，从而使得减速带可以完全下降到略高地面一点的地方，这样就可以几乎无震感经过，也不会对车辆造成损伤，但是对于快速通过的车辆，由于压缩腔底部进气孔开孔大小的限制，使得在很短时间内只能完成缓冲过程的很小一部分，所以对不减速通过的汽车还是会产生很强的震感的。2、该低速无震感减速带，通过在减速带底部安装有压缩腔，在其底部开设进气孔，利用减速带通过压杆对压缩块压缩，使得压缩腔内底部的气体缓慢从进气孔中排入气体仓中，使得减速带可以较慢的下降到略高地面一点的地方，结合压缩腔内部安装的弹簧，使得减速带与车轮的接触方式由硬性接触变为缓冲接触，大大降低车轮对减速带的损伤，延长了减速带的使用寿命。附图说明图1为本专利技术结构侧面剖面示意图；图2为本专利技术结构正面剖视示意图；图3为本专利技术结构缓冲腔爆炸解析示意图。图中：1、外壁；2、限位条；3、底框；4、支撑板；5、出气孔；6、压缩腔；7、进气孔；8、弹簧；9、压缩块；10、密封圈；11、压杆；12、减速带；13、气体仓；14、出气管；15、气体交换口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，一种低速无震感减速带，包括外壁1，外壁1的内部固定安装有限位条2，外壁1的底部固定安装有底框3，底框3内部固定安装有支撑板4，支撑板4上开设有出气孔5，支撑板4的上表面固定安装有压缩腔6，压缩腔6的底部开设有进气孔7，压缩腔6的内部固定安装有弹簧8，弹簧8的顶部固定连接有压缩块9，压缩块9的外侧固定套接有密封圈10，密封圈10的上表面固定安装有压杆11，压杆11的顶部固定安装有减速带12，支撑板4的下表面固定安装有气体仓13，气体仓13的一侧固定连接有出气管14，出气管14的一端设有气体交换口15。其中，支撑板4在底框3内部间歇性排布，相邻两个支撑板4之间构成雨水泄漏槽，由于外壁1上部的开口与外界相通，当遇到雨水天气时，雨水会流入外壁1内腔，通过间歇排布支撑板4，利用中间的雨水泄漏槽使得地面上流入的水从雨水泄漏槽内流入低下，保证外壁1内腔不会有积水，从而体现整个装置的实用性。其中，减速带12为左右两半结构且两半之间顶部的边角为圆弧角，一半减速带12的宽度与限位条2水平方向上的直边长度相同，通过将减速带12设置成两半可以使得车轮在一侧压到减速带12时只有这半个减速带12会下降，避免直接压一个整体使得整个减速带12的另一侧翘起无法下降导致无法缓冲的问题，而两半减速带12之间的顶部角度为圆弧角，可以很好的保护汽车的轮胎，避免直角边对车轮扎伤的问题。其中，限位条2的形状为“L”形且在外壁1内部的竖直方向固定安装有两个限位条2，两个限位条2的一条直边安装在上部，另一条边相对着垂直安装在外壁1水平方向的中部，限位条2的安装配合外壁1和支撑板4构成一个减速带12下降的垂直限制面，可以保证车轮压减速带12时减速带12可以沿着垂直方向向下，确保减速带12下降缓冲作用的同时也保护了其中的缓冲装置的完好无形变，从而提高整个装置的使用寿命。其中，压杆11的内部开设有与压缩腔6相适配的圆柱形空腔，压杆11的顶部固定安装在空腔的顶部，当车轮压到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低速无震感减速带，包括外壁(1)，其特征在于：所述外壁(1)的内部固定安装有限位条(2)，所述外壁(1)的底部固定安装有底框(3)，所述底框(3)内部固定安装有支撑板(4)，所述支撑板(4)上开设有出气孔(5)，所述支撑板(4)的上表面固定安装有压缩腔(6)，所述压缩腔(6)的底部开设有进气孔(7)，所述压缩腔(6)的内部固定安装有弹簧(8)，所述弹簧(8)的顶部固定连接有压缩块(9)，所述压缩块(9)的外侧固定套接有密封圈(10)，所述密封圈(10)的上表面固定安装有压杆(11)，所述压杆(11)的顶部固定安装有减速带(12)，所述支撑板(4)的下表面固定安装有气体仓(13)，所述气体仓(13)的一侧固定连接有出气管(14)，所述出气管(14)的一端设有气体交换口(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种低速无震感减速带，包括外壁(1)，其特征在于：所述外壁(1)的内部固定安装有限位条(2)，所述外壁(1)的底部固定安装有底框(3)，所述底框(3)内部固定安装有支撑板(4)，所述支撑板(4)上开设有出气孔(5)，所述支撑板(4)的上表面固定安装有压缩腔(6)，所述压缩腔(6)的底部开设有进气孔(7)，所述压缩腔(6)的内部固定安装有弹簧(8)，所述弹簧(8)的顶部固定连接有压缩块(9)，所述压缩块(9)的外侧固定套接有密封圈(10)，所述密封圈(10)的上表面固定安装有压杆(11)，所述压杆(11)的顶部固定安装有减速带(12)，所述支撑板(4)的下表面固定安装有气体仓(13)，所述气体仓(13)的一侧固定连接有出气管(14)，所述出气管(14)的一端设有气体交换口(15)。


2.根据权利要求1所述的一种低速无震感减速带，其特征在于：所述支撑板(4)在底框(3)内部间歇性排布，相邻两个所述支撑板(4)之间构成雨水泄漏槽。


3.根据权利要求1所述的一种低速无震感减速带，其特征在于：所述减速带(12)为左右两半结构且两半之间顶部的边角为圆弧角，所述一半减速带(12)的宽度与限位条(2)水平方向上的直边长度相同。


4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，
申请(专利权)人：张斌，
类型：发明
国别省市：湖南;43