一种电池冷却控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电池冷却控制装置，该电池冷却控制装置在具有发动机以及马达的电动车辆中，可以在抑制电池劣化的同时，提高EV巡航距离。电池冷却控制装置，具有：ECU(11)，其可以将车辆(1)的行驶模式在使电动发电机(12)运行来使车辆(1)行驶的EV行驶模式，与在使电动发电机(12)以及发动机(14)运行来使车辆(1)行驶的HEV行驶模式之间切换，此外，基于BMU(16)的检测结果，当电池(14)的温度达到预设的冷却开始温度时，输出冷却开始指令，当电池(14)的温度达到预设的冷却停止温度时，输出冷却停止指令。ECU(11)，在EV行驶模式与HEV行驶模式之间，改变冷却开始温度的值以及冷却停止温度的值。

A battery cooling control device

【技术实现步骤摘要】
一种电池冷却控制装置
本专利技术涉及一种具有发动机以及马达的电动车辆所具有的电池冷却控制装置。
技术介绍
在普通的电动车辆(例如，混合动力车辆或者插电式混合动力车辆)中，设置有用于给马达供电的电池，为了抑制电池因高温而劣化，还设置有冷却该电池的冷却装置。例如，在JP-A-2005-204481以及JP-A-2011-219005中，公开了一种可以在两种行驶模式中进行选择的电动车辆，在行驶所使用的耗电量较多的行驶模式中，通过冷却装置来提高对于电池的冷却能力的技术。当通过冷却装置开始对电池进行冷却时，耗电量增加，即，电效率(各种电源、电池等的电力能源每单位容量的行驶距离)恶化，从而使EV巡航距离(电池充满电状态可以行驶的距离)降低。因此，无法在抑制电池劣化的同时增加EV巡航距离。例如，在上述专利文献JP-A-2005-204481、JP-A-2011-219005中，在选择行驶所使用的耗电量较大的行驶模式时，为了提高冷却装置的冷却能力，冷却装置的耗电量也变大。因此，EV巡航距离大幅减小。
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题本专利技术鉴于上述技术课题而做成。本专利技术的目的在于提供一种能够在抑制电池劣化的同时，增加EV巡航距离的电池冷却控制装置。专利技术效果解决上述课题的本专利技术第一方式的电池冷却控制装置，其设置于具有内燃机，可以输出行驶用动力的旋转电机，以及与旋转电机进行电力供给以及电力接收的蓄电装置的车辆上，对蓄电装置进行冷却，其特征在于，具有：>蓄电装置管理部，其构成为检测所述蓄电装置的温度；电子控制部，其构成为将所述车辆的行驶模式，可以在使所述内燃机停止使所述旋转电机运行来使所述车辆行驶的EV行驶模式，与使所述内燃机以及所述旋转电机运行来使所述车辆行驶的HEV行驶模式之间切换的同时，基于所述蓄电装置管理部的检测结果，当所述蓄电装置的温度达到预设的冷却开始温度时，输出冷却开始指令，当所述蓄电装置的温度达到预设的冷却停止温度时，输出冷却停止指令；冷却系统，其构成为在接收所述冷却开始指令时，开始对所述蓄电装置进行冷却，在接收所述冷却停止指令时，停止对所述蓄电装置进行冷却；其中，所述电子控制部，其构成为根据在所述EV行驶模式下行驶还是在所述HEV行驶模式下行驶来变更所述冷却开始温度以及所述冷却停止温度的设定值。解决上述课题的本专利技术第二方式的电池冷却控制装置，在上述第一方式的电池冷却控制装置中，所述电子控制部，将在所述EV行驶模式下的所述冷却开始温度设定为比在所述HEV行驶模式下的所述冷却开始温度高的值的同时，将在所述EV行驶模式下的所述冷却停止温度设定为在所述HEV行驶模式下的所述冷却停止温度以上的值。解决上述课题的本专利技术第三方式的电池冷却控制装置，在上述第一或者第二方式的电池冷却控制装置中，所述电子控制部，在所述HEV行驶模式下具有：并联行驶模式，其通过所述内燃机以及所述旋转电机的动力来使所述车辆行驶，串联行驶模式，其使用由内燃机产生的电力来使所述旋转电机运行从而使所述车辆行驶，其构成为可以将行驶模式在并联行驶模式与串联行驶模式之间进行切换。解决上述课题的本专利技术第四方式的电池冷却控制装置，在上述第三方式的电池冷却控制装置中，所述电子控制部，其构成为将在所述串联行驶模式下的所述冷却开始温度，设定为在所述并联行驶模式下的所述冷却开始温度以上的值同时，将在所述串联行驶模式下的所述冷却停止温度设定为在所述并联行驶模式下的所述冷却停止温度以上的值。解决上述课题的本专利技术第五方式的电池冷却控制装置，在上述第二至第四方式中的任意一项所述的电池冷却控制装置中，所述蓄电装置管理部，其构成为检测所述蓄电装置的充电率，所述电子控制部，在所述EV行驶模式下，基于所述蓄电装置管理部的检测结果，将所述充电率大于规定值时的所述冷却开始温度设定为高于所述充电率在所述规定值以下时的所述冷却开始温度的值，将所述充电率大于所述规定值时的所述冷却停止温度设定为在所述充电率在所述规定值以下时的所述冷却停止温度以上的值。解决上述课题的本专利技术第六方式的电池冷却控制装置，在上述第二至第四方式中的任意一项所述的电池冷却控制装置中，所述蓄电装置管理部，其构成为检测所述蓄电装置的充电率，电子控制部，在所述串联行驶模式中，基于所述蓄电装置管理部的检测结果，将所述充电率大于规定值时的所述冷却开始温度设定为高于所述充电率在所述规定值以下时的所述冷却开始温度的值，将所述充电率大于所述规定值时的所述冷却停止温度设定为在所述充电率在所述规定值以下时的所述冷却停止温度以上的值。解决上述课题的本专利技术第七方式的电池冷却控制装置，在上述第二至第四方式中的任意一项所述的电池冷却控制装置中，所述蓄电装置管理部，其构成为检测所述蓄电装置的充电率，所述电子控制部，在所述并联行驶模式下，基于所述蓄电装置管理部的检测结果，将所述充电率大于规定值时的所述冷却开始温度设定为高于所述充电率在所述规定值以下时的所述冷却开始温度的值，将所述充电率大于所述规定值时的所述冷却停止温度设定为在所述充电率在所述规定值以下时的所述冷却停止温度以上的值。解决上述课题的本专利技术第八方式的电池冷却控制装置，在上述第五方式所述的电池冷却控制装置中，所述电子控制部，其构成为将在所述EV行驶模式下的所述充电率在所述规定值以下时的所述冷却开始温度设定为在所述HEV行驶模式下的所述冷却开始温度以上，将在所述EV行驶模式下的所述充电率在所述规定值以下时的所述冷却停止温度设定为在所述HEV行驶模式下的所述冷却停止温度以上。本专利技术的电池冷却控制装置能够在抑制电池劣化的同时，增加EV巡航距离。附图说明图1是本专利技术实施例1对安装有电池冷却控制装置的车辆的主要构成进行说明的框图。图2是本专利技术实施例1中对由ECU确定的各设定温度的处理进行说明的流程图。图3是本专利技术实施例2中对由ECU确定的各设定温度的处理进行说明的流程图。具体实施方式以下，通过实施例，参照附图，对根据本专利技术的电池冷却控制装置进行说明。实施例1图1是对实施例1安装有电池冷却控制装置的车辆的主要构成进行说明的框图。如图1所示，车辆1主要具有：ECU(ElectronicControlUnit：电子控制部)；11、电动发电机(旋转电机)；12、逆变器；13、电池(蓄电装置)；14、发动机(内燃机)；15、BMU(BatteryManagementUnit：蓄电装置管理部)；16、冷却系统17。ECU11基于来自设置于车辆1上的各种传感器的信息，把握车辆1的运行状态，基于掌握的运行状态综合控制安装于车辆1上的各种装置。此外，使用例如CAN(ControllerAreaNetwork)信号，作为ECU11的输入/输出信号。CAN信号是指通过与ECU11连接的通信线进行传送的信号。此外，ECU11进行后述车辆1的各行驶模式的切换。电动发电机12通过逆变器13与电池14进行连接，基于来自ECU11的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池冷却控制装置，其设置于具有内燃机，可以输出行驶用动力的旋转电机，以及与该旋转电机进行电力供给以及电力接收的蓄电装置的车辆上，冷却该蓄电装置，其特征在于，具有：/n蓄电装置管理部，其构成为检测所述蓄电装置的温度；/n电子控制部，其构成为，将所述车辆的行驶模式，可以在使所述内燃机停止使所述旋转电机运行来使所述车辆行驶的EV行驶模式，与使所述内燃机以及所述旋转电机运行来使所述车辆行驶的HEV行驶模式之间切换的同时，基于所述蓄电装置管理部的检测结果，当所述蓄电装置的温度达到预设的冷却开始温度时，输出冷却开始指令，当所述蓄电装置的温度达到预设的冷却停止温度时，输出冷却停止指令；/n冷却系统，其构成为在接收所述冷却开始指令时，开始对所述蓄电装置进行冷却，在接收所述冷却停止指令时，停止对所述蓄电装置进行冷却；/n其中，所述电子控制部，其构成为根据在所述EV行驶模式下行驶还是在所述HEV行驶模式下行驶来改变所述冷却开始温度以及所述冷却停止温度的设定值。/n

【技术特征摘要】
20180827 JP 2018-1584701.一种电池冷却控制装置，其设置于具有内燃机，可以输出行驶用动力的旋转电机，以及与该旋转电机进行电力供给以及电力接收的蓄电装置的车辆上，冷却该蓄电装置，其特征在于，具有：
蓄电装置管理部，其构成为检测所述蓄电装置的温度；
电子控制部，其构成为，将所述车辆的行驶模式，可以在使所述内燃机停止使所述旋转电机运行来使所述车辆行驶的EV行驶模式，与使所述内燃机以及所述旋转电机运行来使所述车辆行驶的HEV行驶模式之间切换的同时，基于所述蓄电装置管理部的检测结果，当所述蓄电装置的温度达到预设的冷却开始温度时，输出冷却开始指令，当所述蓄电装置的温度达到预设的冷却停止温度时，输出冷却停止指令；
冷却系统，其构成为在接收所述冷却开始指令时，开始对所述蓄电装置进行冷却，在接收所述冷却停止指令时，停止对所述蓄电装置进行冷却；
其中，所述电子控制部，其构成为根据在所述EV行驶模式下行驶还是在所述HEV行驶模式下行驶来改变所述冷却开始温度以及所述冷却停止温度的设定值。


2.根据权利要求1所述的电池冷却控制装置，其特征在于，
所述电子控制部构成为将在所述EV行驶模式下的所述冷却开始温度设定为高于在所述HEV行驶模式下的所述冷却开始温度的值，将在所述EV行驶模式下的所述冷却停止温度设定为在所述HEV行驶模式下的所述冷却停止温度以上的值。


3.根据权利要求1或2所述的电池冷却控制装置，其特征在于，
所述HEV行驶模式具有：
并联行驶模式，其通过所述内燃机以及所述旋转电机的动力来使所述车辆行驶；
串联行驶模式，其使用由所述内燃机产生的电力来使所述旋转电机运行从而使所述车辆运行，
所述电子控制部，其构成为可以将行驶模式在所述并联行驶模式与所述串联行驶模式之间切换。


4.根据权利要求3所述的电池冷却控制装置，其特征在于，
所述电子控制部，将在所述串联行驶模式下的所述冷却开始温度设定为在所述并联行驶模式下的所述冷却开始...

【专利技术属性】
技术研发人员：横辻北斗，村松克好，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP