车辆座椅组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆座椅组件，该车辆座椅组件包括具有止动销的框架纵梁。座椅框架在横向支撑件处可滑动地接合所述止动销。所述止动销的头部在静态条件下竖直地偏离所述座椅框架。在冲击条件期间，所述座椅框架向上偏转并且接合所述止动销的所述头部以限定动态结构条件。本实用新型专利技术还提供了一种车辆。

Vehicle seat assemblies and vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅组件和车辆
本技术总体涉及车辆座椅，并且更具体地，涉及包括在车辆座椅内的止动销，用于动态地管理在各种载荷条件期间车辆座椅所经受的外部载荷。
技术介绍
在各种座椅组件中，车辆座椅的有些部分被附接到车架。这些车辆座椅的设计旨在将由外力引起的各种载荷从座椅传递到车架中，使得尽量少地将这些外力传递给车辆内的乘员。现有技术的这些技术问题通过以下技术来解决。
技术实现思路
根据本技术的一个方面，一种车辆座椅组件包括具有止动销的框架纵梁。座椅框架在横向支撑件处可滑动地接合所述止动销。所述止动销的头部在静态条件下竖直地偏离所述座椅框架。在冲击条件期间，所述座椅框架向上偏转并且接合所述止动销的所述头部以限定动态结构条件。本技术的这方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个特征或组合：所述座椅框架包括座垫侧梁，所述座垫侧梁包括接纳所述止动销的槽所述座垫侧梁的所述槽定位在所述横向支撑件的下方，并且所述止动销的所述头部在所述静态条件和动态结构条件下不可接近所述动态结构条件由所述座垫侧梁相对于所述框架纵梁的预定竖直距离的竖直偏转限定所述槽是设置在所述座垫侧梁的后部内的锁孔槽所述座垫侧梁通过多个紧固件附接到所述框架纵梁，其中所述多个紧固件定位在所述座垫侧梁的中间部分内所述动态结构条件还由所述止动销的所述头部接合所述座垫侧梁并且补充所述多个紧固件以保持所述框架纵梁与所述座垫侧梁之间的接合来限定所述框架纵梁附接到所述车架的一部分根据本技术的另一个方面，车辆包括附接到车架的框架纵梁。座椅的侧梁在基本上不可接近的区域处附接到所述框架纵梁。止动销可滑动地将所述侧梁附接到所述基本上不可接近的区域内的所述框架纵梁。所述止动销包括头部，所述头部在静态条件下偏离所述侧梁并且在动态结构条件下与所述侧梁接合。本技术的这方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个特征或组合：所述基本上不可接近的区域位于所述座椅的横向支撑件的下方，其中所述止动销在锁孔槽处可滑动地接合所述侧梁所述侧梁支撑所述座椅的座垫所述止动销在所述框架纵梁的后部固定地附接到所述框架纵梁所述侧梁还利用至少一个紧固件附接到所述框架纵梁，所述至少一个紧固件定位在所述侧梁的中间部分内所述动态结构条件由所述侧梁相对于所述框架纵梁的竖直偏转直到所述止动销的所述头部的下侧接合所述侧梁的顶表面来限定所述静态条件由所述侧梁通过所述至少一个紧固件竖直地接合在所述框架纵梁上来限定，并且其中所述动态结构条件由所述侧梁通过所述至少一个紧固件和所述止动销的所述头部竖直地接合在所述框架纵梁上来限定所述止动销是附接到所述框架纵梁的螺栓根据本技术的另一个方面，将座椅附接到车架包括将止动销附接到框架纵梁的后区段并且使所述止动销滑动通过座垫侧梁的后部内的槽。所述止动销定位在所述座椅的横向支撑件的下方，其中所述止动销基本上不可接近。所述座垫侧梁经由紧固件固定到所述框架纵梁，其中所述紧固件设置在所述座垫侧梁的中间部分内，并且其中所述止动销的头部竖直地偏离所述座垫侧梁的所述后部以限定静态条件。本技术的这方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个特征或组合：所述止动销的所述静态条件限定所述止动销的所述头部的下侧与所述座垫侧梁的上表面之间的间隙所述间隙被配置成促进所述座垫侧梁相对于所述框架纵梁的预定的偏转，其中所述预定偏转基本上等于所述间隙所述止动销的所述头部的所述下侧与所述座垫侧梁的所述上表面的接合限定了动态结构条件，其中所述止动销与所述座垫侧梁的所述上表面的接合补充了所述紧固件以保持所述座垫侧梁与所述框架纵梁的接合在研究以下说明书和附图后，本领域技术人员将理解并了解本技术的这些和其他方面、目标和特征。附图说明在附图中：图1是具有座椅组件的车辆的乘客舱的侧透视图，所述座椅组件结合了用于管理动态载荷的止动销的一方面；图2是用于车辆座椅组件的座椅框架的前透视图，所述车辆座椅组件结合了座椅框架内的止动销的一方面；图3是在区域III截取的图2的座椅框架的放大透视图；图4是示出了定位在座椅框架内和横向支撑件的下方的止动销的一方面的侧透视图；图5是使用止动销的一方面至少部分地联接在一起的框架纵梁和座垫侧梁之间的接合的顶部透视图；图6是在框架纵梁和座垫侧梁之间延伸的止动销的一方面的放大透视图；图7是示出了止动销与框架纵梁附接的框架纵梁的底部透视图；图8是使用多个紧固件附接到框架纵梁的座垫侧梁的顶部透视图；图9是沿线IX-IX截取的图6的止动销的剖视图；图10是结合了止动销的一方面的车辆座椅框架的剖视图，并且示出了在静态条件下的止动销；图11是图10的座椅框架的剖视图，并且示出了外部载荷使座垫侧梁远离静态条件并且移向动态结构条件；图12是图11的座椅框架的剖视图，并且示出了朝向动态结构条件移动的座垫侧梁；图13是图12的车辆座椅的剖视图，示出了在动态结构条件下并且与止动销的头部的下侧接合的座垫侧梁；图14是车辆座椅框架的后透视图，并且示出了止动销在车辆座椅的横向支撑件的下方的放置；并且图15是示出了利用止动销的一方面将车辆座椅附接到车架的方法的线性流程图。具体实施方式在本文中，出于描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应如图1中定向的那样与本技术联系起来。然而，应当理解，本技术可以采取各种替代的取向，除非明确地相反规定。还应理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是限定的创造性概念的示例性实施例。因此，本文中公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。如图1至图14所例示，附图标记10整体指代结合在车辆14的座椅组件12内的座椅框架。根据装置的各个方面，车辆14的座椅组件12可以包括具有止动销18的框架纵梁16，所述止动销定位在框架纵梁16的后区段20附近。框架纵梁16可以结合在座椅组件12的滑动机构22内。座椅框架10可滑动地接合靠近并且通常在座椅框架10的横向支撑件24的下方的止动销18。以这种方式，座椅框架10可以经由定位在框架纵梁16的后区段20处的止动销18附接到框架纵梁16。当座椅框架10附接到框架纵梁16时，止动销18的头部26竖直地偏离座椅框架10以限定座椅框架10和止动销18的静态条件28。在车辆14所经受的冲击条件30期间，座椅框架10的后部32适于竖直地偏转。竖直偏转通常是向上的。座椅框架10的这种向上偏转34用于使座椅框架10的一部分与止动销18的头部26接合。座椅框架10和止动销18的头部26之间的这种接合限定了座椅框架10和止动销18的动态结构条件36。如图1至图13所例示，座椅框架10附接到框架纵梁16的部分可以包括座垫侧梁40。根本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅组件，其特征在于，包括：/n具有止动销的框架纵梁；和/n座椅框架，所述座椅框架在横向支撑件处可滑动地接合所述止动销；其中/n所述止动销的头部在静态条件下竖直地偏离所述座椅框架；并且/n在冲击条件期间，所述座椅框架向上偏转并且接合所述止动销的所述头部以限定动态结构条件。/n

【技术特征摘要】
20180122 US 15/876,3931.一种车辆座椅组件，其特征在于，包括：
具有止动销的框架纵梁；和
座椅框架，所述座椅框架在横向支撑件处可滑动地接合所述止动销；其中
所述止动销的头部在静态条件下竖直地偏离所述座椅框架；并且
在冲击条件期间，所述座椅框架向上偏转并且接合所述止动销的所述头部以限定动态结构条件。


2.如权利要求1所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述座椅框架包括座垫侧梁，所述座垫侧梁包括接纳所述止动销的槽。


3.如权利要求2所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述座垫侧梁的所述槽定位在所述横向支撑件的下方，并且所述止动销的所述头部在所述静态条件和所述动态结构条件下不可接近。


4.如权利要求2所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述动态结构条件由所述座垫侧梁相对于所述框架纵梁的预定竖直距离的竖直偏转限定。


5.如权利要求2所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述槽是设置在所述座垫侧梁的后部内的锁孔槽。


6.如权利要求5所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述座垫侧梁通过多个紧固件附接到所述框架...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·J·苏斯科，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US