车辆的后组合灯制造技术

一种车辆的后组合灯。其可以提高从车辆后方以及车辆侧方的可视性。在具有以ＬＥＤ（１３１）为光源的后组合灯的车辆中，具有从灯壳（１１１）的前部向车辆后方突出的导光体（１０１），此导光体（１０１）用于将ＬＥＤ（１３１）的光导向车辆后方；将ＬＥＤ（１３１）分别配置在此导光体（１０１）的前部，并且将作为发光面的周缘（１０１ａ）设置在导光体（１０１）的后部，此发光面的指向为车辆后方和车辆侧方。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的后组合灯。
技术介绍
作为以往的车辆的后组合灯，采用LED(发光二极管)为光源的结构已经为人所知(例如参见专利文献1)。专利文献1日本特开2004-203370号公报如专利文献1的图1所示，尾灯18由上灯火部分20和下灯火部分21构成。在上灯火部分20中，设有LED24，作为位置灯(positionlamp)；在下灯火部分21中，设有多个LED211，作为刹车灯。上述的LED24以及LED211，因为其指向性较强，所以虽然从车辆后方看时的可视性较高，但是从车辆侧方看时的可视性不高。本专利技术的目的在于提高后组合灯的从车辆后方以及车辆侧方的可视性。
技术实现思路
本专利技术的技术方案1提供一种车辆的后组合灯，其以LED为光源，其特征在于，具有从灯壳的前部向车辆后方突出的导光体，此导光体用于将LED的光导向车辆后方；并且将发光面设置在导光体的后部，此发光面的指向为车辆后方以及车辆侧方。其作用是，LED的光通过导光体导向车辆后方，通过设置在导光体的后部上的发光面，向车辆后方和车辆侧方发光。本专利技术的技术方案2的特征在于，发光面是对导光体的周缘实施了光扩散处理的部分。其作用是，被导至位于导光体的周缘的发光面的LED的光扩散后照向车辆后方以及车辆侧方等各方向。本专利技术的技术方案3的特征在于，导光体的个数为多个，其中的一部分构成尾灯和刹车灯，另一部分构成转向灯；用于尾灯以及刹车灯的导光体、和用于转向灯的导光体所发出的光的颜色互不相同。其作用是，由于尾灯、刹车灯和转向灯设置在同一灯壳内，所以与分别设置这些灯的情形相比，在本专利技术的结构中，灯占有的空间较小。本专利技术的技术方案4的特征在于，多个导光体彼此形状相似，其面积从车体侧方向车体中心侧变大。其作用是，从车体侧方看，由于多个导光体的周缘的发光面分别成为带状，车体中心侧的发光面位于车体外方侧的发光面的周围，所以，多个发光面不相重合。本专利技术的技术方案5的特征在于，多个导光体分别由连结机构连结，此连结机构的端部被安装在灯壳上。其作用是，多个导光体彼此通过连结机构而成为一个整体，而且连结机构被安装在灯壳上，导光体和灯壳成为一个整体。(专利技术的效果)在与技术方案1有关的专利技术中，由于具有从灯壳的前部向车辆后方突出的导光体，由此导光体将LED的光导向车辆后方；将LED分别配置在导光体的前部，并且将发光面设置在导光体的后部，此发光面的指向为车辆后方和车辆侧方，所以可以使后组合灯的从车辆后方以及车辆侧方看时的可视性提高。在与技术方案2有关的专利技术中，由于发光面是对导光体的周缘实施了光扩散处理的部分，所以，通过用进行了光扩散处理的发光面使光进行扩散，可以使从各方向看时的可视性提高。在与技术方案3有关的专利技术中，由于导光体的数量为多个，其中的一部分构成尾灯和刹车灯，另一部分构成转向灯；用于尾灯以及刹车灯的导光体和用于转向灯的导光体所发出的光的颜色互不相同，所以可以将尾灯、刹车灯和转向灯设置在同一灯壳内。因此，可以有效地利用车辆的空间。在与技术方案4有关的专利技术中，由于使得多个导光体彼此形状相似，其面积从车体侧方向车体中心侧变大，所以，在从车体侧看多个导光体时，各导光体的周缘的发光面不相重合，发出彼此形状相似的光。因此，在可以进一步提高从车辆侧方的可视性的同时，可以获得更新颖的外观。在与技术方案5有关的专利技术中，由于多个导光体分别由连结机构连结，此连结机构的端部被安装在灯壳上，所以可以使多个导光体和连结机构以及灯壳一体化，使导光体不容易振动。附图说明图1是具有与本专利技术有关的后组合灯的车辆的侧视图。图2是与本专利技术有关的车辆的主视图。图3是与本专利技术有关的车辆的后视图。图4是与本专利技术有关的车辆的外观图。图5是与本专利技术有关的车辆的后部侧视图。图6是表示与本专利技术有关的同车乘坐者用车座的作用的作用图。图7是与本专利技术有关的车辆的后部立体图。图8是从后方看到的与本专利技术有关的车辆的外观图。图9是与本专利技术有关的后组合灯的主视图。图10是与本专利技术有关的后组合灯的主要部分的侧视图。图11是与本专利技术有关的导光体组装体的剖视图。图12是与本专利技术有关的导光体组装体的俯视图。图13是表示与本专利技术有关的导光体的剖视图。图14是与本专利技术有关的后组合灯的后视图。图15是表示与本专利技术有关的导光体的俯视图。图16是表示与本专利技术有关的后组合灯的作用的第一作用图。图17是表示与本专利技术有关的后组合灯的作用的第二作用图。(标号说明)10车辆21、22后组合灯101～105导光体101a～105a发光面(周缘)111灯壳118连结机构(连结部件)131LED具体实施方式下面根据附图，对实施本专利技术的优选的方式进行说明。另外，附图应该是顺着标号的方向看的。图1是具有与本专利技术有关的后组合灯的车辆的侧视图，车辆10是具有如下结构的踏板(scooter)型二轮摩托车将左右一对前照灯(head lamp)13、14(仅表示跟前一侧的标号13)和作为左右一对方向指示灯的前转向灯16、17(仅表示跟前一侧的标号16)配置在构成车体罩11前部的前罩(front cover)12上，将左右一对后组合灯21、22(仅表示跟前一侧的标号21)配置在构成车体罩11后部的后部罩部件18上，在前照灯13、14、前转向灯16、17、以及后组合灯21、22中，采用了LED(发光二极管)作为光源。图中的标号31表示设置在前罩12上部的风挡(wind shield)，标号32表示车把，标号33表示通过车把32来操舵的前叉，标号34表示安装在前叉33下端部的前轮，标号36表示前轮用盘式制动器，标号37表示驾驶者放脚的踏板(floor step)，标号41表示串联车座(tandem seat)，标号42、42(仅表示跟前一侧的标号42)表示配置在后部罩部件18内侧的左右一对抓握扶手，标号43、43(仅表示跟前一侧的标号43)表示开口部，其用于在用手抓住抓握扶手42、42时将手插入，标号44表示设置在车体框架(未图示)上的枢轴，标号45表示安装在枢轴44上的可以摆动的摆臂，标号46表示安装在摆臂45后端部的后轮，标号47表示从动力单元(未图示)一侧向后轮46传递动力的驱动轴，标号48表示后轮用盘式制动器，标号51表示覆盖后轮46上方的后挡泥板，标号52表示支架(stand)。图2是与本专利技术有关的车辆的主视图，车辆10的前照灯13、14是配置在已设置在前罩12中央的开口61的左右的部分，前转向灯16、17位于前照灯13、14上方的位置，并且是配置在侧方突出部62、63上的部分，上述侧方突出部62、63被设置在前罩12的左右。图中的标号66表示前下罩(front lower cover)，其被配置在前罩12的下方，并构成了车体罩11，标号67表示开设在前下罩66前部的开口。上述的开口61、67是向车体罩11内导入行驶时的风的部分，例如，依靠所导入的行驶时的风来促使动力单元的热散发出去。图3是与本专利技术有关的车辆的后视图，表示的是，在风挡31的后方且在车把32的前方，配置了由仪表71以及由电致发光(EL，即Electro-Luminescence)显示器72构成的显示装置73，由上述的侧方突出部62、63覆盖着设置在车把32的左右的把手(grip)74、76的前方，在后部罩部件18的左本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的后组合灯，其以ＬＥＤ为光源，其特征在于，具有从灯壳的前部向车辆后方突出的导光体，此导光体用于将上述ＬＥＤ的光导向车辆后方；将上述ＬＥＤ分别配置在上述导光体的前部，并且将发光面设置在导光体的后部，此发光面的指向为车辆后方以及 车辆侧方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：向后智，大桥速人，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]