【技术实现步骤摘要】
一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法及装置
本专利技术涉及纯电动汽车高压系统能量管理领域，特别是涉及一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法及装置。
技术介绍
电动汽车动力电池系统在低温环境下工作时，需要通过外部加热的方式来改善动力电池的低温充放电性能。现有的技术中的低温充放电管理控制策略较为简单，无法充分发挥动力电池系统的低温充放电性能，电池的循环使用寿命较短，且在电池出现故障时无法第一时间发现。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法及装置，能够对电池充放电进行管控。根据本专利技术的第一方面，提供了一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法，包括：当检测到电池开始充电时，闭合总负继电器与充电继电器，判断电池的最低温度是否小于等于0℃，若小于等于0℃，则切换至加热模式并进行加热计时，若大于0℃，则切换至正常充电模式，同时将标称电压作为充电需求电压；当切换至加热模式时，闭合加热继电器、断开总负继电器并实时检测加热片温度，若检测到电池的最低温度高...
【技术保护点】
1.一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法，其特征为，包括：/n当检测到电池开始充电时，闭合总负继电器与充电继电器，判断所述电池的最低温度是否小于等于0℃，若小于等于0℃，则切换至加热模式并进行加热计时，若大于0℃，则切换至正常充电模式，同时将标称电压作为充电需求电压；/n当切换至加热模式时，闭合加热继电器、断开所述总负继电器并实时检测加热片温度，若检测到所述电池的最低温度高于5℃，切换至正常充电模式并且将所述加热计时清零，同时将正常充电电压作为充电需求电压；/n当检测到所述加热片温度高于52℃时，判断所述电池的最低温度是否大于0℃，若大于0℃，则切换至正常充电模式，若不...
【技术特征摘要】
1.一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法，其特征为，包括：
当检测到电池开始充电时，闭合总负继电器与充电继电器，判断所述电池的最低温度是否小于等于0℃，若小于等于0℃，则切换至加热模式并进行加热计时，若大于0℃，则切换至正常充电模式，同时将标称电压作为充电需求电压；
当切换至加热模式时，闭合加热继电器、断开所述总负继电器并实时检测加热片温度，若检测到所述电池的最低温度高于5℃，切换至正常充电模式并且将所述加热计时清零，同时将正常充电电压作为充电需求电压；
当检测到所述加热片温度高于52℃时，判断所述电池的最低温度是否大于0℃，若大于0℃，则切换至正常充电模式，若不大于0℃，则闭合所述总负继电器、断开所述加热继电器，同时将电池组当前电压作为充电需求电压。
2.根据权利要求1所述的一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法，其特征为，“当检测到所述加热片温度高于52℃时，判断所述电池的最低温度是否大于0℃，若大于0℃，则切换至正常充电模式，若不大于0℃，则闭合所述总负继电器、断开所述加热继电器，同时将电池组当前电压作为充电需求电压”之后还包括：
当检测到所述加热片温度低于35℃时，切换至加热模式，闭合所述加热继电器，断开总负继电器。
3.根据权利要求1所述的一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法，其特征为，“当检测到所述加热片温度高于52℃时，判断所述电池的最低温度是否大于0℃，若大于0℃，则切换至正常充电模式”之后还包括：
若所述电池的最低温度再次低于0℃，切换至加热模式，对加热温度回路计数一次；
当所述加热温度回路计数大于3时，判断所述电池的最低温度是否大于0℃，若是，则切换至正常充电模式，若否，则断开所述充电继电器与加热继电器。
4.根据权利要求1所述的一种汽车低温充电时动力电池的加热控制方法，其特征为，“当检测到电池开始充电时，闭合总负继电器与充电继电器，判断所述电池的最低温度是否小于等于0℃，若小于等于0℃，则切换至加热模式并进行加热计时，若大于0℃，则切换至正常充电模式，同时将标称电压作为充电需求电压”之后还包括：
当所述加热计时大于两小时后仍处于加热模式，判断所述电池的最低温度是否大于0℃，若是，则切换至正常充电模式，若否，则断开所述充电继电器、加热继电器。
5.一种汽车低温充...
【专利技术属性】
技术研发人员：李江有，李璞，肖岩，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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