车身前端防撞装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车身前端防撞装置,涉及汽车制造技术领域，包括有前防撞梁，所述前防撞梁的两端分别安装有主吸能盒，所述主吸能盒通过安装板与前纵梁连接；在所述前防撞梁的下方设有行人保护梁，所述行人保护梁两端分别通过副吸能盒与邻近的所述安装板连接，两块所述安装板分别与相对设置的两根副车架前伸梁连接，两根所述副车架前伸梁连接副车架。与现有技术相比，本发明专利技术通过增加一条碰撞力的传力路径，有效分担了碰撞动能，减小前纵梁的受力，在前纵梁截面Y向尺寸最小处减小至45mm，满足大轮胎包络和大排量发动机布置的情况下，能够保证车身具有优异的耐撞性能，有效保护乘员安全。

Body front impact device

【技术实现步骤摘要】
车身前端防撞装置
本专利技术涉及汽车制造
，尤其是一种车身前端防撞装置。
技术介绍
汽车的碰撞安全性能越来越受到重视，车身作为汽车的骨架对碰撞安全起到至关重要的作用。为了提高汽车的碰撞安全性能，目前采用如图1所示的车身前端防撞装置，包括有前防撞梁101，前防撞梁101的两端分别安装有吸能盒102，吸能盒102通过安装板103与前纵梁104连接。在发生正面碰撞或者正面偏置碰撞时，碰撞力主要通过前防撞梁101、吸能盒102传到前纵梁104，再传到乘员舱内。前纵梁作为重要的受力件，它的截面大小对碰撞安全起着关键的作用。通常情况下，前纵梁截面尺寸越大，对碰撞安全越有利，越能有效保护乘员安全。而设计上往往受到轮胎包络、发动机、悬置等布置影响，使得前纵梁的截面形式不够理想，Y向截面变得很窄，导致前纵梁在碰撞时变形严重，不能有效保护乘员安全。因此，在前纵梁截面Y向尺寸最小处减小至45mm，满足大轮胎包络和大排量发动机布置的情况下，保证车身具有优异的耐撞性能是急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种车身前端防撞装置，它可以解决现有车身前端防撞装置在前纵梁截面Y向尺寸最小处减小至45mm，满足大轮胎包络和大排量发动机布置的情况下，难以保证车身具有优异的耐撞性能的问题。为了解决上述问题，本专利技术采用的技术方案是：这种车身前端防撞装置，包括有前防撞梁，所述前防撞梁的两端分别安装有主吸能盒，所述主吸能盒通过安装板与前纵梁连接；在所述前防撞梁的下方设有行人保护梁，所述行人保护梁两端分别通过副吸能盒与邻近的所述安装板连接，两块所述安装板分别与相对设置的两根副车架前伸梁连接，两根所述副车架前伸梁连接副车架。上述车身前端防撞装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述副车架前伸梁通过羊角外板与所述前纵梁连接。进一步的，所述副吸能盒具有由两块开口相对的U形板拼合而成的筒体，所述筒体的上下两侧面沿长度方向设有多个凸台，左右两侧面与所述凸台对应的位置设有弧形凹槽。进一步的，所述副车架前伸梁通过螺栓与所述副车架连接，所述副车架前伸梁设有与所述安装板连接的支板，所述支板通过螺栓与所述安装板连接；所述羊角外板通过螺栓与所述前纵梁的底部连接。由于采用了上述技术方案，本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果：1、本专利技术增加了行人保护梁、副吸能盒和副车架前伸梁，碰撞时通过主吸能盒、副吸能盒同时压溃变形进行能量吸收。在发生正面碰撞或者正面偏置碰撞时，碰撞力的一条传力路径是通过前防撞梁、主吸能盒传到前纵梁，再传到乘员舱内；另一条传力路径是通过行人保护梁、副吸能盒、副车架前伸梁传到副车架，再传到地板纵梁上。通过增加一条传力路径，有效分担了碰撞动能，减小前纵梁的受力，在前纵梁截面Y向尺寸最小处减小至45mm，满足大轮胎包络和大排量发动机布置的情况下，能够保证车身具有优异的耐撞性能，有效保护乘员安全。2、副车架前伸梁通过羊角外板与前纵梁连接，保证在发生碰撞时，前伸梁变形的稳定性，即不会失稳。3、副吸能盒具有由两块开口相对的U形板拼合而成的筒体，筒体的上下两侧面沿长度方向设有多个凸台，左右两侧面与凸台对应的位置设有弧形凹槽；在受碰撞时，副吸能盒通过弧形凹槽诱导压溃变形，提高能量吸收效果。3、副车架前伸梁通过螺栓与副车架连接，副车架前伸梁设有与安装板连接的支板，支板通过螺栓与安装板连接，羊角外板通过螺栓与前纵梁的底部连接；采用螺栓连接，拆装方便，工作效率提高。附图说明图1是现有车身前端防撞装置的碰撞力传递路径示意图。图2是本专利技术实施例的结构示意图。图3是本专利技术实施例的碰撞力传递路径示意图。图4是本专利技术实施例中行人保护梁、副吸能盒、副车架前伸梁和羊角外板的连接示意图。图5是本专利技术实施例中行人保护梁和副吸能盒的连接示意图。图6是图5结构的俯视图。图7是图5结构的左视图。图8是本专利技术实施例中副车架前伸梁和羊角外板的连接示意图。图9是图8结构的俯视图。图10是图8结构的左视图。具体实施方式下面结合附图实施例对本专利技术作进一步详述：如图2、图4所示的一种车身前端防撞装置，包括有前防撞梁1，前防撞梁1的两端分别安装有主吸能盒2，主吸能盒2通过安装板3与前纵梁4连接。在前防撞梁1的下方装有行人保护梁5，行人保护梁5两端分别通过副吸能盒6与邻近的安装板3连接，副吸能盒6具有由两块开口相对的U形板拼合焊接而成的筒体，筒体的上下两侧面沿长度方向设有三个凸台6-1，左右两侧面与凸台6-1对应的位置设有弧形凹槽，如图5、图6、图7所示。两块安装板3分别与相对设置的两根副车架前伸梁8连接，两根副车架前伸梁8通过螺栓连接副车架9的前部。副车架前伸梁8通过羊角外板7与前纵梁4连接，羊角外板7焊接于副车架前伸梁8上，并通过螺栓与前纵梁4的底部连接。副车架前伸梁8焊接有用于与安装板3连接的支板8-1，支板8-1通过螺栓与安装板3连接，副车架前伸梁8与安装板3的连接处高于与副车架9的连接处，如图8、图9、图10所示。本专利技术增加了行人保护梁5、副吸能盒6、副车架前伸梁8和羊角外板7，碰撞时通过主吸能盒2、副吸能盒6同时压溃变形进行能量吸收。在发生正面碰撞或者正面偏置碰撞时，碰撞力的一条传力路径是通过前防撞梁1、主吸能盒2传到前纵梁4，再传到乘员舱内；另一条传力路径是通过行人保护梁5、副吸能盒6、副车架前伸梁8传到副车架9，再传到地板纵梁上，如图3中箭头所示。通过增加一条传力路径，有效分担了碰撞动能，减小前纵梁4的受力，在前纵梁4截面Y向尺寸最小处减小至45mm，满足大轮胎包络和大排量发动机布置的情况下，能够保证车身具有优异的耐撞性能，有效保护乘员安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身前端防撞装置，包括有前防撞梁（1），所述前防撞梁（1）的两端分别安装有主吸能盒（2），所述主吸能盒（2）通过安装板（3）与前纵梁（4）连接；其特征在于：在所述前防撞梁（1）的下方设有行人保护梁（5），所述行人保护梁（5）两端分别通过副吸能盒（6）与邻近的所述安装板（3）连接，两块所述安装板（3）分别与相对设置的两根副车架前伸梁（8）连接，两根所述副车架前伸梁（8）连接副车架（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种车身前端防撞装置，包括有前防撞梁（1），所述前防撞梁（1）的两端分别安装有主吸能盒（2），所述主吸能盒（2）通过安装板（3）与前纵梁（4）连接；其特征在于：在所述前防撞梁（1）的下方设有行人保护梁（5），所述行人保护梁（5）两端分别通过副吸能盒（6）与邻近的所述安装板（3）连接，两块所述安装板（3）分别与相对设置的两根副车架前伸梁（8）连接，两根所述副车架前伸梁（8）连接副车架（9）。


2.根据权利要求1所述车身前端防撞装置，其特征在于：所述副车架前伸梁（8）通过羊角外板（7）与所述前纵梁（4）连接。


3.根据权利要求1或2所述车身前端防撞装置，其特征在于：所述副吸能盒（6）具有由两块开口相对的U形板拼合而成的筒体，所述筒体的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐竞，林长波，覃永峰，唐家亮，张霖，申文彬，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45