支架零件与汽车保险杠的装配结构制造技术

本实用新型专利技术涉及支架零件与汽车保险杠的装配结构，其不同之处在于：其包括保险杠本体，所述保险杠本体上形成有朝向其背面折弯的定位翻边，所述定位翻边上开设有定位槽，所述定位槽由所述定位翻边的末端朝向所述定位翻边的首端延伸，其具有相对设置的两个侧槽面，两个所述侧槽面的距离沿定位翻边的末端至其首端方向逐渐减小；及支架零件，所述支架零件设于所述保险杠本体的背面并与所述保险杠本体固定，所述支架零件上形成有与所述定位槽配合插入的定位部，所述定位部具有与两个所述侧槽面一一对应配合的定位面。本实用新型专利技术可盲装，便于装配，定位效果好，避免了定位点失效。

Bracket parts and assembly structure of automobile bumper

【技术实现步骤摘要】
支架零件与汽车保险杠的装配结构
本技术涉及汽车零部件领域，尤其是支架零件与汽车保险杠的装配结构。
技术介绍
在目前汽车市场竞争越来越激烈的环境下，汽车利润不断降低，导致汽车生产成本不断地压缩。而在此同时，购买者对功能和外观的要求持续提升。汽车保险杠作为外观的一个部件，需要与多个支架零件连接，当定位结构不合理时，不仅会导致间隙面差不合格，还会导致整车装配时装配困难，甚至定位点失效。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种支架零件与汽车保险杠的装配结构，可盲装，便于装配，定位效果好，避免了定位点失效。为解决以上技术问题，本技术的技术方案为：支架零件与汽车保险杠的装配结构，其不同之处在于：其包括保险杠本体，所述保险杠本体上形成有朝向其背面折弯的定位翻边，所述定位翻边上开设有定位槽，所述定位槽由所述定位翻边的末端朝向所述定位翻边的首端延伸，其具有相对设置的两个侧槽面，两个所述侧槽面的距离沿定位翻边的末端至其首端方向逐渐减小；及支架零件，所述支架零件设于所述保险杠本体的背面并与所述保险杠本体固定，所述支架零件上形成有与所述定位槽配合插入的定位部，所述定位部具有与两个所述侧槽面一一对应配合的定位面。按以上技术方案，所述定位槽的两个侧槽面之间的夹角为40°~45°。按以上技术方案，所述定位部的高度大于等于所述定位翻边的厚度。按以上技术方案，所述定位部包括与两个所述侧槽面一一对应配合的定位筋，各所述定位筋面向侧槽面设置的一面被构造为所述定位面；或，所述定位部被构造为凸台结构，所述定位部面向所述侧槽面设置的两侧面被构造为所述定位面。按以上技术方案，所述支架零件为尾灯支架或翼子板支架。按以上技术方案，所述尾灯支架具有与所述定位翻边的背面对应设置的装配面，所述定位部形成于所述装配面上。按以上技术方案，所述尾灯支架上还形成有插接部，所述插接部形成于所述装配面上，所述插接部与所述装配面围成适于所述定位翻边插入的插接槽。按以上技术方案，所述尾灯支架上设置有一个所述定位部及至少两个所述插接部。对比现有技术，本技术的有益特点为：该支架零件与汽车保险杠的装配结构，定位槽的侧槽面的距离沿定位翻边的末端至其首端方向逐渐减小，易于盲装，便于装配，定位部具有与两个侧槽面一一对应配合的定位面，面与面相抵配合定位，不仅定位效果好，而且避免了定位点失效。附图说明图1为本技术实施例支架零件与汽车保险杠的装配结构示意图；图2为图1的A-A剖面结构示意图；图3为图1的B-B剖面结构示意图；图4为本技术实施例支架零件与汽车保险杠的装配结构示意图；图5为图4的C-C剖面结构示意图；图6为图4的局部D结构放大图；其中：1-保险杠本体（1a-保险杠本体背面、101-定位翻边（101a-定位翻边的末端、101b-定位翻边的首端、101c-定位翻边的背面、L-定位翻边的厚度）、102-定位槽（102a-定位槽的插入端、102b-定位槽的限位端、1021-侧槽面、α-定位槽的两个侧槽面之间的夹角）、103-第一卡接孔、104-第一卡接件、105-第三卡接孔）、2-尾灯支架（201-定位部（2011-定位面）、202-装配面、203-插接部、204-插接槽、205-第二卡接件）、3-翼子板支架（301-定位部（3011-定位筋、3012-定位面）、302-装配面、303-第三卡接件）、H-定位部的高度。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。请参考图1至图6，本技术实施例支架零件与汽车保险杠的装配结构，其包括保险杠本体1和与保险杠本体1连接的支架零件。保险杠本体1上形成有朝向其背面1a折弯的定位翻边101，所述定位翻边101上开设有定位槽102，所述定位槽102开设于定位翻边的末端101a并朝向所述定位翻边的首端101b延伸，所述定位槽102位于所述定位翻边末端101a的一端为定位槽的插入端102a，定位槽102靠近定位翻边首端101b的一端为定位槽的限位端102b，定位槽102具有相对设置的两个侧槽面1021，两个所述侧槽面1021的距离沿定位槽的插入端102a至定位槽的限位端102b方向逐渐减小。支架零件设于所述保险杠本体的背面1a并与所述保险杠本体1固定，所述支架零件上形成有与所述定位槽102配合插入的定位部，所述定位部具有两个定位面，当定位部插入定位槽102内后，两个定位面与两个所述侧槽面1021一一对应配合相抵。优选地，为了避免定位槽102的两个侧槽面1021之间的夹角α过大导致的定位功能失效，同时为了避免定位槽102的两个侧槽面1021之间的夹角过小导致的不易装配及定位部断裂，所述定位槽102的两个侧槽面1021之间的夹角α为40°~45°。优选地，为了保证定位的持久性和稳定性，所述定位部的高度H大于等于所述定位翻边101的厚度L。请参考图1至图3，在一个实施例中，所述支架零件为尾灯支架2，定位部201被构造为凸台结构，所述定位部201面向所述侧槽面1021设置的两侧面被构造为所述定位面2011。所述尾灯支架2具有与所述定位翻边的背面101c对应设置的装配面202，所述定位部201形成于所述装配面202上。为了避免尾灯支架2相对于保险杠本体1发生翻转，以及为了将尾灯支架2精准定位到保险杠本体1上，所述尾灯支架2上还形成有插接部203，所述插接部203形成于所述装配面202上，所述插接部203与所述装配面202围成适于所述定位翻边101插入的插接槽204。所述插接部203被构造为片状结构。为了在定位准确的同时也保证装配的便利性，所述尾灯支架2上设置有一个所述定位部201及至少两个所述插接部203。为了有效地连接定位翻边101和尾灯支架2，所述定位翻边101上开还设有若干个第一卡接孔103，所述定位翻边101的边缘还形成有一个靠近尾灯支架2一侧设置的第一卡接件104，所述尾灯支架2上形成有与所述第一卡接孔103配合的第二卡接件205、及与所述第一卡接件104配合的第二卡接孔。请参考图4至图6，在另一个实施例中，支架零件为翼子板支架3，定位部301包括与两个所述侧槽面1021一一对应配合的定位筋3011，各所述定位筋3011面向各自对应配合的侧槽面1021的一面被构造为所述定位面3012。翼子板支架3具有与所述定位翻边的背面101c对应设置的装配面302，所述定位部301形成于所述装配面302上。为了有效地连接定位翻边101和翼子板支架3，所述定位翻边101上开设有若干个第三卡接孔105，翼子板支架3的装配面302上形成有与第三卡接孔105配合的第三卡接件303。本技术实施例不仅简化了产品结构及模具结构，而且增强了定位强度，便于装配，避免了装配时定位结构失效或断裂的风险，降低了装配损耗，提高了装配效率以及定位结构的持久性和稳定性。以上内容是结合具体的实施方式对本技术所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.支架零件与汽车保险杠的装配结构，其特征在于：/n其包括保险杠本体，所述保险杠本体上形成有朝向其背面折弯的定位翻边，所述定位翻边上开设有定位槽，所述定位槽由所述定位翻边的末端朝向所述定位翻边的首端延伸，其具有相对设置的两个侧槽面，两个所述侧槽面的距离沿定位翻边的末端至其首端方向逐渐减小；/n及/n支架零件，所述支架零件设于所述保险杠本体的背面并与所述保险杠本体固定，所述支架零件上形成有与所述定位槽配合插入的定位部，所述定位部具有与两个所述侧槽面一一对应配合的定位面。/n

【技术特征摘要】
1.支架零件与汽车保险杠的装配结构，其特征在于：
其包括保险杠本体，所述保险杠本体上形成有朝向其背面折弯的定位翻边，所述定位翻边上开设有定位槽，所述定位槽由所述定位翻边的末端朝向所述定位翻边的首端延伸，其具有相对设置的两个侧槽面，两个所述侧槽面的距离沿定位翻边的末端至其首端方向逐渐减小；
及
支架零件，所述支架零件设于所述保险杠本体的背面并与所述保险杠本体固定，所述支架零件上形成有与所述定位槽配合插入的定位部，所述定位部具有与两个所述侧槽面一一对应配合的定位面。


2.如权利要求1所述的支架零件与汽车保险杠的装配结构，其特征在于：所述定位槽的两个侧槽面之间的夹角为40°~45°。


3.如权利要求1所述的支架零件与汽车保险杠的装配结构，其特征在于：所述定位部的高度大于等于所述定位翻边的厚度。


4.如权利要求1所述的支架零件与汽车保险杠的装配结构，其特征在于：所述定位部包括与两个所述侧槽面一一对应配合的定位筋，各所述定位筋面向所述侧槽面设置的一面被构造为...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖丽丽，陈才华，
申请(专利权)人：武汉燎原模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42