本实用新型专利技术提供了一种汽车驱动电机控制器的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了驱动电机控制器安装拆卸费劲问题。本汽车驱动电机控制器的安装结构包括设置于驱动电机控制器下方的悬置和与悬置连接的纵梁，所述驱动电机控制器底部设有连接支架一，所述悬置上设有悬置连接支架,所述悬置连接支架与连接支架一插接连接，所述驱动电机控制器底面的一端还固连且能对驱动电机控制器进行支撑的支撑架，所述支撑架固定连接于纵梁上。本汽车驱动电机控制器的安装结构，可快速实现驱动电机控制器维修时的安装和拆卸操作，解决了驱动电机控制器维修时安装拆卸费劲的问题。
An installation structure of the motor controller for automobile drive
【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动电机控制器的安装结构
本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车驱动电机控制器的安装结构。
技术介绍
随着石油能源紧张以及排放要求标准越来越严格，新能源汽车正迅猛发展。但电池技术问题阻碍纯电动汽车的发展，未来一段时间纯电动汽车很难取代纯燃油车，混合动力汽车正好起到过渡作用。而驱动电机控制系统是混合动力汽车重要部件，需要给驱动电机控制系统提供稳固的承载平台，适应各种复杂的路况。中国专利号为CN106143358A,公开日2016年11月23日，专利技术名称一种电机控制器安装装置及混合动力汽车，该申请公开了电机控制器安装装置及混合动力汽车，用于将电机控制器安装在混合动力汽车的前纵梁和轮罩连接板上，所述电机控制器安装装置包括：第一支架、第二支架、第三支架和托盘；所述第一支架和所述第二支架的下端分别固定在所述前纵梁的上表面上，所述第三支架的下表面固定在所述轮罩连接板的上表面上，所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架的上端面均为平面，且所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架的上端面的中心在空间位置上呈三角形分布；所述托盘分别与所述第一支架、所述第二支架及所述第三支架的上端面的边缘缝焊固定，且所述托盘的后侧由所述前纵梁的上表面的后侧伸出，所述托盘靠近边缘的区域设有四个安装点，所述四个安装点用于与所述电机控制器下端的四个螺栓连接点通过螺栓固定连接。上述申请中电机控制器安装装置能给电机控制器提供稳固的承载平台，便于电机控制器进行散热，避免电机控制器因热量无法发散出去而损坏，但其不足之处，由于混合动力汽车前舱中需要安装不同的动力装置，因而导致其他部件安装空间较为狭窄，该申请中托盘靠近边缘的区域设有四个安装点与电机控制器下端的四个螺栓连接点通过螺栓固定连接，由于电机控制器本身安装空间比较狭窄，再加上电机控制器下部与托盘固定连接，使电机控制器可操作空间更加狭小，当需要对电机控制器进行拆卸维修时，需进行其周围多个部件拆卸才可进行电机控制器的拆卸，安装时又需要进行多个部件安装，导致维修时安装拆卸非常费劲。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车驱动电机控制器的安装结构，本技术所要解决的技术问题是如何克服驱动电机控制器维修安装拆卸费劲问题。为了解决上述上述问题，本技术采用下列技术方案来实现：一种汽车驱动电机控制器的安装结构，包括设置于驱动电机控制器下方的悬置和与悬置连接的纵梁，所述驱动电机控制器底部设有连接支架一，所述悬置上设有悬置连接支架,所述悬置连接支架与连接支架一插接连接，所述驱动电机控制器底面的一端还固连且能对驱动电机控制器进行支撑的支撑架，所述支撑架固定连接于纵梁上。本申请原理如下：悬置连接支架通过螺栓先固定在悬置上，连接支架一通过螺栓固定于驱动电机控制器底部，驱动电机控制器底面的一端固连有支撑架，悬置连接支架与连接支架一插接连接，支撑架通过螺栓固定连接于纵梁上，这样既可快速实现驱动电机控制器的安装，当需要拆卸时，只需要给支撑架与纵梁连接处螺栓连接的位置留出空间即可方便实现固定的螺栓拧出，无需拆卸其他多个部件，然后使悬置连接支架与连接支架一断开插接连接即可实现驱动电机控制器快速拆卸，维修完成后，对驱动电机控制器重新进行安装，先进行悬置连接支架与连接支架一进行插接连接，然后支撑架通过螺栓固定连接于纵梁，再进行其他拆卸部件的连接即可完成维修，因此本申请的汽车驱动电机控制器的安装结构使驱动电机控制器在维修时安装拆卸非常方便。在上述的一种汽车驱动电机控制器的安装结构中，所述悬置连接支架上设有凹槽，所述通孔设于凹槽的侧壁上，所述连接支架一包括连接板和从连接板延伸出的角形插接体，所述角形插接体的插接部插入通孔内，所述连接板与驱动电机控制器通过螺栓固定连接，使连接支架一和悬置连接支架实现快速便捷的插接装配，安装拆卸方便。在上述的一种汽车驱动电机控制器的安装结构中，所述插接部的左右两侧边上对称设置有限位台阶，所述限位台阶与凹槽的槽口边沿抵接，起到限位作用，防止插接部插入过深拆卸不便。在上述的一种汽车驱动电机控制器的安装结构中，还包括减震器，所述减震器设有前支架，所述驱动电机控制器上表面固定连接有减震器连接支架，所述减震器连接支架凸出驱动电机控制器与前支架螺栓固定连接，实现了驱动电机控制器的三点固定，提升了整体稳固性和耐久性。在上述的一种汽车驱动电机控制器的安装结构中，所述支撑架包括连接支架二和纵梁连接支架，所述连接支架二一端固连于驱动电机控制器底面，另一端为凸出驱动电机控制器的凸出部，所述纵梁连接支架包括角形支架和与角形支架固定连接的固定连接架，两者连接形成的上表面与凸出部固定连接，增大了纵梁连接支架和连接支架二的连接支撑面，增强了支撑强度，扩大了螺栓安装和拆卸的空间，连接支架二和纵梁连接支架组合连接也方便生产制造。在上述的一种汽车驱动电机控制器的安装结构中，所述固定连接架包括顶板和设于顶板一侧边的侧板，所述侧板与角形支架固定连接并固定于纵梁上，本汽车驱动电机控制器的安装结构还包括轮罩，所述顶板的另一侧边设有L形支架，所述L形支架固定于轮罩上使固定连接架加工更加方便，提升支撑架整体固定支撑强度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术采用悬置连接支架与连接支架一插接连接，支撑架通过螺栓固定连接于纵梁上，可快速实现驱动电机控制器的安装，维修时，给支撑架与纵梁连接处螺栓连接的位置留出空间即可方便实现固定的螺栓拧出，然后使悬置连接支架与连接支架一断开插接连接即可实现驱动电机控制器快速拆卸，解决了驱动电机控制器维修安装拆卸费劲的问题，提高工作效率，对驱动电机控制器实现三点固定，使驱动电机控制系统承载平台稳固，保证了驱动电机控制器的耐久性，保证驱动电机正常工作。附图说明图1是本技术的汽车驱动电机控制器的安装结构结构示意图。图2是悬置、悬置连接支架和连接支架一三者连接结构示意图。图3是纵梁连接支架结构示意图。图4是驱动电机控制器、连接支架一和连接支架二三者连接结构示意图。图中，1、驱动电机控制器；2、纵梁；3、悬置；4、连接支架一；5、悬置连接支架；6、凹槽；7、通孔；8、连接板；9、角形插接体；10、插接部；11、限位台阶；12、减震器；13、前支架；14、减震器连接支架；15、连接支架二；16、纵梁连接支架；17、凸出部；18、角形支架；19、固定连接架；20、顶板；21、侧板；22、L形支架；23、支撑架；24、轮罩。具体实施方式以下是技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2所示，本技术的一种汽车驱动电机控制器的安装结构，包括设置于驱动电机控制器1下方的悬置3和与悬置3连接的纵梁2，驱动电机控制器1底部设有连接支架一4，悬置3上设有悬置连接支架5,悬置连接支架5与连接支架一4插接连接，驱动电机控制器1底面的一端还固连且能对驱动电机控制器1进本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车驱动电机控制器的安装结构，包括设置于驱动电机控制器(1)下方的悬置(3)和与悬置(3)连接的纵梁(2)，其特征在于，所述驱动电机控制器(1)底部设有连接支架一(4)，所述悬置(3)上设有悬置连接支架(5),所述悬置连接支架(5)与连接支架一(4)插接连接，所述驱动电机控制器(1)底面的一端还固连且能对驱动电机控制器(1)进行支撑的支撑架(23)，所述支撑架(23)固定连接于纵梁(2)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动电机控制器的安装结构，包括设置于驱动电机控制器(1)下方的悬置(3)和与悬置(3)连接的纵梁(2)，其特征在于，所述驱动电机控制器(1)底部设有连接支架一(4)，所述悬置(3)上设有悬置连接支架(5),所述悬置连接支架(5)与连接支架一(4)插接连接，所述驱动电机控制器(1)底面的一端还固连且能对驱动电机控制器(1)进行支撑的支撑架(23)，所述支撑架(23)固定连接于纵梁(2)上。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动电机控制器的安装结构，其特征在于，所述悬置连接支架(5)设有通孔(7)，所述连接支架一(4)包括连接板(8)和从连接板(8)延伸出的角形插接体(9)，所述角形插接体(9)的插接部(10)插入通孔(7)内，所述连接板(8)与驱动电机控制器(1)通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车驱动电机控制器的安装结构，其特征在于，所述悬置连接支架(5)上设有凹槽(6)，所述通孔(7)设于凹槽(6)的侧壁上。
4.根据权利要求3所述的汽车驱动电机控制器的安装结构，其特征在于，所述插接部(10)的左右两侧边上对称设置有限位台阶(11)，所述限位台阶(11)与凹槽(6)的槽口边沿抵接。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动电机控制器...
【专利技术属性】
技术研发人员：程志雄，邱永建，张朝辉，闯超，李长会，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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