拖运卡车车身的衬里、过渡衬里元件和紧固衬里的方法技术

本公开涉及一种拖运卡车车身(10)的衬里(100)，该衬里(100)包括布置成在拖运卡车车身(10)的主表面上延伸的多个主衬里元件(110)，以及布置成在拖运卡车车身(10)的边缘和/或角部部分上延伸的多个过渡衬里元件(120)，其中，每个过渡衬里元件(120)在多个主衬里元件(110)中的至少两个非平行的主衬里元件(110)之间形成衬里过渡部，并且其中多个过渡衬里元件(120)包括至少一个非线性过渡衬里元件(200、300)，其具有分别在非平行的第一腿部方向(221、321)和第二腿部方向(222、322)上延伸的第一腿部部分(211、311)和第二腿部部分(212、312)。本公开还涉及用于拖运卡车车身(10)的过渡衬里元件(200、300、400)和用于组装衬里(100)的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】拖运卡车车身的衬里、过渡衬里元件和紧固衬里的方法
本公开涉及拖运卡车车身的衬里和在拖运卡车车身中使用的过渡衬里元件。本公开还涉及一种用于紧固拖运卡车车身的衬里的方法。
技术介绍
拖运卡车是被设计用于高产量采矿和重型建筑环境的非公路自卸卡车。拖运卡车配备有能够容纳大量诸如岩石、碎矿石等的材料的拖运卡车车身。拖运卡车容量范围从40短吨(36吨)到496短吨。拖运这种通常尖锐且沉重的负载使得拖运卡车车身由于冲击和磨蚀而经受严重磨损。为了保护拖运卡车车身的表面，如果拖运卡车车身具有衬里，通常将衬里配备在拖运卡车车身的内部。然而，拖运卡车车身通常由钢制成，衬里材料通常由另一种材料制成。一种常用类型的衬里是弹性衬里，其包括例如橡胶材料或聚氨酯。弹性衬里材料的优点在于，当材料从例如挖掘机从相当高的高度被拖运到拖运卡车车身上时，其材料特性可以用于减轻材料对拖运卡车车身的严重冲击的影响。弹性衬里材料有效地吸收来自冲击的能量，并将所述能量分布在更大的区域上。此外，降低了噪音，并且提高了操作者的舒适度。用于拖运卡车的衬里通常由多个衬里元件制成，这些衬里元件在拖运卡车车身的表面上延伸以形成衬里。分开的衬里元件通过限制衬里元件的尺寸和质量而简化了制造。此外，由于单独的损坏了的或磨损了的衬里元件可以在原位直接更换而不必移除周围衬里的大部分，所以分开的衬里元件便于拖运卡车车身的维修。这种用于拖运卡车车身的衬里的问题在于，材料倾向于向下穿过相邻衬里元件之间的开口。一旦到达那里，材料可能由于使紧固元件受到磨损而对衬里造成进一步的损坏。此外，截留的材料(trappedmaterial)增加了残留物(carry-back)，即，在持续很久的操作期间防止离开拖运卡车车身的材料的量。由于其阻止设备以全容量运行，并且当一件设备直接与生产相关联时，损害了最大可能的吞吐量(throughout)，所以残留物是不希望的。残留物的次要效果包括由于材料磨损较快而导致的较高维护成本和清洁设备所需的额外停机时间。
技术实现思路
鉴于上述内容，本公开的目的是单独地或以任何组合的方式减轻、缓和或消除本领域中的一个或多个上述缺陷和缺点，并解决至少上述问题。根据第一方面，一种用于拖运卡车车身的衬里，所述衬里包括被布置成在所述拖运卡车车身的主表面上延伸的多个主衬里元件，以及被布置成在所述拖运卡车车身的边缘和/或角部部分上延伸的多个过渡衬里元件，每个过渡衬里元件在所述多个主衬里元件的非平行的主衬里元件之间形成衬里过渡部；其中，所述多个过渡衬里元件包括至少一个非线性过渡衬里元件，该至少一个非线性过渡衬里元件具有分别在非平行的第一腿部方向和第二腿部方向上延伸的第一腿部部分和第二腿部部分，所述第一腿部部分在非平行的主衬里元件的第一对主衬里元件之间形成第一衬里过渡部，并且所述第二腿部部分在非平行的主衬里元件的第二对主衬里元件之间形成第二衬里过渡部；以及其中，主衬里元件中的所述第一对主衬里元件和所述第二对主衬里元件中的三个主衬里元件都彼此不平行。因此，换言之，提供了一种用于拖运卡车车身的衬里，所述衬里包括布置成在所述拖运卡车车身的主表面上延伸的多个主衬里元件，以及布置成在拖运卡车车身的边缘和/或角部部分上延伸的多个过渡衬里元件，其中每个过渡衬里元件在所述多个主衬里元件的至少两个非平行的主衬里元件之间形成衬里过渡部，并且其中所述多个过渡衬里元件包括至少一个非线性过渡衬里元件，该至少一个非线性过渡衬里元件具有分别在非平行的第一腿部方向和第二腿部方向上延伸的第一腿部部分和第二腿部部分。该衬里至少具有以下优点：当衬里的过渡衬里元件布置在拖运卡车车身的角部中或沿着拖运卡车车身的楔形部布置时，过渡衬里元件可以防止或至少基本上减少在靠近角部或楔形部的衬里中出现间隙。这可以降低拖运卡车车身内存在的材料穿过间隙进入衬里元件下方的空间的风险，这增加了损坏衬里的风险并且增加了残留物。非线性过渡衬里元件可以设计成装配在特定拖运卡车车身的角部或楔形部中。因此，使用这种过渡衬里元件降低了将衬里安装到拖运卡车车身的复杂性，因为单个元件可以替代两个或更多个单独的传统衬里元件。过渡衬里元件的使用允许在不同厚度的主衬里元件之间形成均匀的衬里过渡部。例如，过渡衬里元件可用于在拖运卡车车身的底部上的15cm厚的衬里与在拖运卡车车身的侧壁上的10cm厚的衬里之间形成平滑过渡部。因此，过渡衬里元件使得能够避免在衬里内形成不同厚度的主衬里元件彼此相接的凹部和/或边缘。所述凹部和/或边缘是不需要的，因为它们可能导致材料被卡住并随后穿过形成凹部和/或边缘的主衬里元件之间的间隙。根据一些实施例，主衬里元件形成底衬里、前衬里和两个相对的侧衬里，其中所述至少一个非线性过渡衬里元件包括至少一个角部衬里元件，所述至少一个角部衬里元件在三个非平行的主衬里元件之间形成衬里过渡部，这三个非平行的主衬里元件位于所述衬里的角部处并且分别形成两个相对的侧衬里中的一个、前衬里和底衬里的一部分。根据一些实施例，所述多个主衬里元件形成底衬里、前衬里和两个相对的侧衬里，其中所述第一对主衬里元件和所述第二对主衬里元件中的所述三个非平行的主衬里元件位于所述衬里的角部处，以分别形成所述两个相对的侧衬里中的一个、所述前衬里和所述底衬里的一部分，并且其中所述至少一个非线性过渡衬里元件包括形成所述三个非平行的主衬里元件之间的所述第一衬里过渡部和第二衬里过渡部的至少一个角部衬里元件。根据一些实施例，角部衬里元件还具有沿不同于所述第一腿部方向和第二腿部方向的第三腿部方向延伸的第三腿部部分，并且其中，所述第一腿部部分、第二腿部部分和第三腿部部分中的每一个从所述角延伸到所述多个过渡衬里元件中的相邻过渡衬里元件。第三腿部部分可以是有利的，因为它允许角部衬里元件从所有侧面保护角部。换言之，在衬里中将没有间隙，从而材料可以直接进入到角部。此外，角部衬里元件可被设计成避免形成靠近形成于衬里的不同部分之间的边缘的间隙。根据一些实施例，角部衬里元件还具有沿不同于所述第一腿部方向和所述第二腿部方向的第三腿部方向延伸的第三腿部部分，其中，所述第三腿部部分在非平行的主衬里元件的第三对主衬里元件之间形成第三衬里过渡部，其中，所述第一对主衬里元件、所述第二对主衬里元件和所述第三对主衬里元件中的三个主衬里元件都彼此不平行，并且其中，所述第一腿部部分、所述第二腿部部分和所述第三腿部部分中的每一个从所述角部延伸到所述多个过渡衬里元件中的相邻的过渡衬里元件。应理解，至少一个非线性过渡衬里元件在第一对和第二对主衬里元件的主衬里元件之间形成至少两个衬里过渡部。至少两个衬里过渡部沿相应的过渡方向形成。过渡衬里元件可具有两个腿部部分，即第一腿部部分和第二腿部部分。在这种情况下，过渡衬里元件形成两个衬里过渡部，即第一衬里过渡部和第二衬里过渡部。第一衬里过渡部沿第一过渡方向形成在第一对非平行的主衬里元件之间，第二衬里过渡部沿第二过渡方向形成在第二对非平行的主衬里元件之间。第一过渡方向不同于第二过渡方向。第一衬里过渡部形成在第一腿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于拖运卡车车身(10)的衬里(100)，所述衬里(100)包括被布置成在所述拖运卡车车身(10)的主表面上延伸的多个主衬里元件(110)，以及被布置成在所述拖运卡车车身(10)的边缘和/或角部部分上延伸的多个过渡衬里元件(120)，每个过渡衬里元件(120)在所述多个主衬里元件(110)的非平行的主衬里元件(110)之间形成衬里过渡部；/n其中，所述多个过渡衬里元件(120)包括至少一个非线性过渡衬里元件(200、300)，该至少一个非线性过渡衬里元件具有分别在非平行的第一腿部方向(221、321)和第二腿部方向(222、322)上延伸的第一腿部部分(211、311)和第二腿部部分(212、312)，所述第一腿部部分(211、311)在非平行的主衬里元件(110)的第一对主衬里元件(110a、110b)之间形成第一衬里过渡部(L1)，并且所述第二腿部部分(212、312)在非平行的主衬里元件的第二对主衬里元件(110a、110c)之间形成第二衬里过渡部(L2)；以及/n其中，主衬里元件(110)中的所述第一对主衬里元件(110a、110b)和所述第二对主衬里元件(110a、110c)中的三个主衬里元件(110a-110c)都彼此不平行。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170622 EP 17177444.11.一种用于拖运卡车车身(10)的衬里(100)，所述衬里(100)包括被布置成在所述拖运卡车车身(10)的主表面上延伸的多个主衬里元件(110)，以及被布置成在所述拖运卡车车身(10)的边缘和/或角部部分上延伸的多个过渡衬里元件(120)，每个过渡衬里元件(120)在所述多个主衬里元件(110)的非平行的主衬里元件(110)之间形成衬里过渡部；
其中，所述多个过渡衬里元件(120)包括至少一个非线性过渡衬里元件(200、300)，该至少一个非线性过渡衬里元件具有分别在非平行的第一腿部方向(221、321)和第二腿部方向(222、322)上延伸的第一腿部部分(211、311)和第二腿部部分(212、312)，所述第一腿部部分(211、311)在非平行的主衬里元件(110)的第一对主衬里元件(110a、110b)之间形成第一衬里过渡部(L1)，并且所述第二腿部部分(212、312)在非平行的主衬里元件的第二对主衬里元件(110a、110c)之间形成第二衬里过渡部(L2)；以及
其中，主衬里元件(110)中的所述第一对主衬里元件(110a、110b)和所述第二对主衬里元件(110a、110c)中的三个主衬里元件(110a-110c)都彼此不平行。


2.根据权利要求1所述的衬里(100)，其中，所述多个主衬里元件(110)形成底衬里(105d、105e)、前衬里(105c)和两个相对的侧衬里(105a、105b)，其中所述第一对主衬里元件(110a、110b)和所述第二对主衬里元件(110a、110c)中的所述三个非平行的主衬里元件(110a-110c)位于所述衬里(100)的角部处，以分别形成所述两个相对的侧衬里(105a、105b)中的一个、所述前衬里(105c)和所述底衬里(105d、105e)的一部分，并且其中所述至少一个非线性过渡衬里元件包括形成所述三个非平行的主衬里元件(110a-110c)之间的所述第一衬里过渡部(L1)和第二衬里过渡部(L2)的至少一个角部衬里元件(200)。


3.根据权利要求2所述的衬里(100)，其中，所述角部衬里元件(200)还具有沿不同于所述第一腿部方向(221)和所述第二腿部方向(222)的第三腿部方向(223)延伸的第三腿部部分(213)，其中，所述第三腿部部分(213、313)在非平行的主衬里元件(110)的第三对主衬里元件(110b、110c)之间形成第三衬里过渡部(L3)，其中，所述第一主衬里元件(110a、110b)、所述第二主衬里元件(110a、110c)和所述第三对主衬里元件(110b、110c)中的三个主衬里元件(110a-110c)都彼此不平行，并且其中，所述第一腿部部分(211)、所述第二腿部部分(212)和所述第三腿部部分(213)中的每一个从所述角部延伸到所述多个过渡衬里元件(120)中的相邻的过渡衬里元件。


4.根据权利要求1所述的衬里(100)，其中，所述多个主衬里元件(110)形成底衬里(105d、105e)、前衬里(105c)和两个相对的侧衬里(105a、105b)，所述底衬里具有非平行的第一和第二相互倾斜的底衬里部分(105d、105e)，并且其中所述至少一个非线性过渡衬里元件包括楔形衬里元件(300)，所述楔形衬里元件在所述三个非平行的主衬里元件(110)之间形成衬里过渡部，所述三个非平行的主衬里元件位于所述衬里的楔形区域处并且分别形成所述前衬里(105c)、所述第一底衬里部分(105d)和所述第二底衬里部分(105e)的一部分。


5.根据权利要求4所述的衬里(100)，其中，所述非平行的第一腿部方向(221)和所述第二腿部方向(222)在平行于所述前衬里(105c)的共同平面中延伸。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的衬里(100)，其中，所述多个过渡衬里元件(120)中的至少一些过渡衬里元件具有面向所述拖运卡车车身(10)的内部的凹形表面(201、202；301、302；405)。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的衬里(100)，其中，所述多个过渡衬里元件(120)中的至少一个过渡衬里元件在至少两个非平行的主衬里元件(110)之间形成过渡部，所述至少两个非平行的主衬里元件在其与所述过渡衬里元件(120)的交界处具有不同的厚度，其中，所述至少一个过渡衬里元件(120)在所述交界处具有对应的不同厚度(W1、W2)，以在所述交界处提供平滑的衬里过渡部。


8.根据权利要求1至7中任一项所述的衬里(100)，其中，所述多个过渡衬里元件(120)中的至少一些过渡衬里元件包括通孔(250；350a、350b；450a、450b)，所述通孔被布置成允许紧固至所述拖运卡车车身(10)的表面。


9.根据权利要求1至8中任一项所述的衬里(100)，其中，所述多个过渡衬里元件(120)中的至少一些包括弹性材料。


10.根据权利要求9所述的衬里(100)，其中，所述弹性材料包括橡胶或聚氨酯。


11.根据权利要求1至10中任一项所述的衬里(100)，其中，所述多个过渡衬里元件(120)中的至少一些包括被布置成增强所述过渡衬里元件(120)的结构元件(160)。


12.根据权利要求11所述的衬里(100)，其中，所述结构元件(160)包括完全或部分地嵌入所述过渡衬里元件(120)中的钢背板。


13.一种用于拖运卡车车身(10)的衬里(100’)，所述衬里(100’)包括：
-多个主衬里元件(110)，所述多个主衬里元件被布置成在所述拖运卡车车身(10)的主表面上延伸，其中，所述主表面包括底表面(105d’、105e’)、前表面(105c’)和两个相对的侧表面(105a’、105b’)，并且其中，所述多个主衬里元件(110)形成在所述底表面(105d’、105e’)上延伸的至少一个底衬里(105d、105e)，以及
-多个过渡衬里元件(120)，所述多个过渡衬里元件被布置成沿着所述底衬里(105d、105e)在所述拖运卡车车身(10)的边缘和/或角部部分上延伸，
其中，每个过渡衬里元件(120)形成所述拖运卡车车身(10)的所述侧表面(105a、105b)和所述前表面(105c)中的至少一个与所述底衬里(105d、105e)之间的过渡部；
其中，所述多个过渡衬里元件(120)包括至少一个非线性过渡衬里元件(200、300)，该至少一个非线性过渡衬里元件具有分别在非平行的第一腿部方向(221、321)和第二腿部方向(222、322)上延伸的第一腿部部分(211、311)和第二腿部部分(212、312)，所述第一腿部部分(211、311)在非平行的主衬里元件(110)的第一对主衬里元件(110a、110b)之间形成第一衬里过渡部(L1)，并且所述第二腿部部分(212、312)在非平行的主衬里元件(110)的第二对主衬里元件(110a、110c)之间形成第二衬里过渡部(L2)，并且
其中，所述第一对主衬里元件(110a、110b)和所述第二对主衬里元件(110a、110c)中的三个主衬里元件(110a-110c)都彼此不平行。


14.一种过渡衬里元件(200、300)，所述过渡衬里元件用于拖运卡车车身(10)的衬里(100)中，所述衬里(100)包括多个主衬里元件(110)，所述多个主衬里元件在使用中在所述拖运卡车车身(10)的表面上延伸，其中，所述过渡衬里元件(200、300)被布置成在所述衬里(100)的相邻主衬里元件之间形成衬里过渡部；所述过渡衬里元件(200、300)包括：
主表面(205、305)；
中心部分(210、310)；
第一腿部部分(211、311)和第二腿部部分(212、312)，所述第一腿部部分和所述第二腿部部分分别沿非平行的第一腿部方向(221、321)和第二腿部方向(222、322)从所述中心部分(210、310)延伸，
所述第一腿部部分(211、311)具有横向于第一腿部方向(221、321)延伸并且连接到主表面(205、305)的第一端表面(231、331)，以及从所述中心部(210、310)延伸到所述第一端表面(231、331)并且连接到所述主表面(205、305)的第一对非平行侧表面(241a、241b；341a、341b)，以及
所述第二腿部部分(212、312)具有横向于所述第二腿部方向(222、322)延伸并且连接至所述主表面(205、305)的第二端表面(232、332)，以及从所述中心部(210、310)延伸至所述第二端表面(232、332)并且连接至所述主表面(205、305)的第二对非平行侧表面(242a、242b；342a、342b)；
其中：
所述第一端表面(231、331)和所述第二端表面(232、332)被布置成连接到分别在所述第一腿部方向(221、321)和所述第二腿部方向(222、322)上延伸的相邻过渡衬里元件的匹配端表面，并且所述非平行侧表面(241a、241b、242a、242b；341a、341b、342a、342b)中的每一个被布置成连接到相邻主衬里元件的匹配表面，
所述第一腿部部分(211、311)被布置成在第一过渡方向上形成第一衬里过渡部(L1)，所述第一衬里过渡部在连接到所述第一腿部部分(211、311)的所述第一对非平行侧表面(241a、241b；341a、341b)的第一对主衬里元件(210a、210b)之间，并且
所述第二腿部部分(212、312)被布置成沿不同于所述第一过渡方向的第二过渡方向形成第二衬里过渡部(L2)，所述第二衬里过渡部在连接到所述第二腿部部分(212、312)的所述第二对非平行侧表面(242a、242b；342a、342b)的第二对主衬里元件(210a、210c)之间。


15.根据权利要求14所述的过渡衬里元件(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·派森，F·拉尔森，
申请(专利权)人：美卓瑞典公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE