一种支撑梁结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆结构技术领域，特别是涉及一种支撑梁结构和车辆。一种支撑梁结构，通过相互连接的加强部和非加强部构成，包括：第一梁和第二梁；在所述加强部通过多个第一加强筋板连接所述第一梁和所述第二梁；多个所述第一加强筋板呈指定角度连接所述第一梁和所述第二梁；通过第二加强筋板连接所述加强部和所述非加强部的所述第一梁和所述第二梁，并且，所述第二加强筋板和各所述第一加强筋板固定连接。本实用新型专利技术支撑梁结构和车辆至少具有下列优点：通过设置第一加强筋板和第二加强筋板增加了支撑梁的刚度，通过减少非加强部的筋板，降低了整车的重量和成本。

A supporting beam structure and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种支撑梁结构和车辆
本技术涉及车辆结构
，特别是涉及一种支撑梁结构和车辆。
技术介绍
在现代生活和工作中，汽车已经成为了人们不可缺少的交通工具，人们对汽车的各方面的要求也越来越高。汽车的振动是评价整车质量的非常重要的数据，现在，为了减少汽车的振动，通常采用增厚车体架构的各梁的厚度、尽可能的设置更多的筋板，使得支撑梁具有足够的刚度。但是支撑梁的刚度对汽车的性能又存在不良影响。例如，通常要求转向系统模态频率不低于35Hz，这就要求用来安装、支撑转向系统的仪表板管梁有较高的刚度。模态频率主要受到系统刚度和质量影响，刚度越大，模态频率越高，质量越小，模态频率越高。因此，现有的支撑梁结构不能保证既具有较高的模态频率，又能提高支撑梁的刚度，并且复杂的支撑梁结构、过多的加强筋板增加了整车的重量，提高了汽车的成本。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，提供一种新型结构的支撑梁结构和车辆，所要解决的技术问题是现有的支撑梁结构不能保证既具有较高的模态频率，又能提高支撑梁的刚度，并且复杂的支撑梁结构、过多的加强筋板增加了整车的重量，提高了汽车的成本。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的一种支撑梁结构，通过相互连接的加强部和非加强部构成，包括：第一梁和第二梁；在所述加强部通过多个第一加强筋板连接所述第一梁和所述第二梁；多个所述第一加强筋板呈指定角度连接所述第一梁和所述第二梁；通过第二加强筋板连接所述加强部和所述非加强部的所述第一梁和所述第二梁，并且，所述第二加强筋板和各所述第一加强筋板固定连接。本技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。优选的，前述的支撑梁结构，其中相邻的所述第一加强筋板相互连接。优选的，前述的支撑梁结构，其中还包括立板，用于连接所述第一梁和所述第二梁。优选的，前述的支撑梁结构，其中还包括：第一固定组件，与所述第一梁和所述第二梁连接，用于与外部构件固定。优选的，前述的支撑梁结构，其中所述第一固定组件包括：第一固定件，与所述第一梁连接；第三加强筋板，用于连接所述第一固定件和所述第二梁。优选的，前述的支撑梁结构，其中通过两个所述第三加强筋板在所述第一固定构件相对的两侧的边缘连接所述第二梁。优选的，前述的支撑梁结构，其中还包括：第二固定组件，与所述第一梁和所述第二梁连接，用于与外部构件固定。优选的，前述的支撑梁结构，其中所述第二固定组件包括：第二固定构件，与所述第二梁连接；支架，与所述第一梁连接；第四加强筋板，用于连接所述第二固定构件和所述支架。优选的，前述的支撑梁结构，其中通过两个所述第四加强筋板在所述第二固定构件相对的两侧的边缘连接所述支架。本技术的目的及解决其技术问题还采用以下的技术方案来实现。依据本技术提出的一种车辆，包括：上述支撑梁结构。借由上述技术方案，本技术支撑梁结构和车辆至少具有下列优点：通过设置第一加强筋板和第二加强筋板增加了支撑梁的刚度，通过减少非加强部的筋板，降低了整车的重量和成本。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是本技术的实施例提出的支撑梁结构的立体图；图2是本技术的实施例提出的支撑梁结构的第一加强筋板和第二加强筋板结合与支撑梁连接结构的立体图；图3是本技术的实施例提出的支撑梁结构的第一固定组件的立体图；图4是本技术的实施例提出的支撑梁结构的第二固定组件的立体图；图5是本技术的实施例提出的支撑梁结构的第二固定构件的立体图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的支撑梁结构和车辆，其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图1至3所示，本技术的一个实施例提出的一种支撑梁结构，通过相互连接的加强部I和非加强部II构成，包括:第一梁11和第二梁12；在所述加强部I通过多个第一加强筋板2连接所述第一梁11和所述第二梁12；多个所述第一加强筋板2呈指定角度连接所述第一梁11和所述第二梁12；通过第二加强筋板3连接所述加强部I和所述非加强部II的所述第一梁11和所述第二梁12，并且，所述第二加强筋板3和各所述第一加强筋板2固定连接。通过设置第一加强筋板的加强部和不设置第一加强筋板的非加强部连接而成的支撑梁结构，在承受载荷比较大的加强部增加了支撑梁结构的刚度，通过去除在承受载荷比较小，甚至基本不承受载荷的非加强部的加强筋板，降低了支撑梁结构的整体的重量，减少了成本。根据加强部所承受的不同的载荷，将第一加强筋板呈一定的角度设置，使其能够更有效地分担第一梁和第二梁所承受的载荷，并且通过第二加强筋板连接加强部和非加强部的第一梁和第二梁，增加了支撑梁结构整体的刚度，同时，第二加强筋板连接各第一加强筋板，进一步有效地增加了支撑梁结构整体的刚度，并且第二加强筋板有效地分担了第一加强筋板所承受的载荷。相邻的所述第一加强筋板2相互连接。各第一加强筋板首尾相连，形成Z字形的一体的加强筋板，使得多个第一加强筋板共同分担加强部的载荷，进一步有效地增加了第一梁和第二梁的刚度。所述支撑梁结构还包括：立板13，用于连接所述第一梁11和所述第二梁12。通过立板连接第一梁和第二梁，与第一加强筋板同样起到了分担第一梁和第二梁的载荷的作用。为了节省加工成本，优选地，采用槽钢型材制作有第一梁、第二梁和立板组成的支撑梁体。所述支撑梁结构还包括：第一固定组件4，与所述第一梁11和所述第二梁12连接，用于与外部构件固定。通过第一固定组件将支撑梁体与外部构件固定，并且第一固定组件同时连接第一梁和第二梁，增加了支撑梁结构与外部构件结合的强度。所述第一固定组件4包括：第一固定件41，与所述第一梁11连接；第三加强筋板42，用于连接所述第一固定件41和所述第二梁12。第一固定组件由与第一梁连接固定的第一固定件和与第二梁连接固定的第三加强筋板相互连接构成，结构简单，成本低，制造简单。优选地，第一固定件制作成大约为槽型结构，槽型结构的两个平行立板与第一梁固定连接，连接两个立板的第一平板增加了立板的刚度，进一步的增加了第一固定组件的整体的刚度。通过两个所述第三加强筋板42在所述第一固定构件41相对的两侧的边缘连接所述第二梁12。通过两个第三加强筋板连接固定第一固定构件，增加了第一固定组件的刚度，同时增加了第三加强筋板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支撑梁结构，其特征在于，通过相互连接的加强部和非加强部构成，包括：第一梁和第二梁；/n在所述加强部通过多个第一加强筋板连接所述第一梁和所述第二梁；/n多个所述第一加强筋板呈指定角度连接所述第一梁和所述第二梁；/n通过第二加强筋板连接所述加强部和所述非加强部的所述第一梁和所述第二梁，并且，所述第二加强筋板和各所述第一加强筋板固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种支撑梁结构，其特征在于，通过相互连接的加强部和非加强部构成，包括：第一梁和第二梁；
在所述加强部通过多个第一加强筋板连接所述第一梁和所述第二梁；
多个所述第一加强筋板呈指定角度连接所述第一梁和所述第二梁；
通过第二加强筋板连接所述加强部和所述非加强部的所述第一梁和所述第二梁，并且，所述第二加强筋板和各所述第一加强筋板固定连接。


2.根据权利要求1所述的支撑梁结构，其特征在于，还包括：
相邻的所述第一加强筋板相互连接。


3.根据权利要求1所述的支撑梁结构，其特征在于，还包括
立板，用于连接所述第一梁和所述第二梁。


4.根据权利要求3所述的支撑梁结构，其特征在于，还包括：
第一固定组件，与所述第一梁和所述第二梁连接，用于与外部构件固定。


5.根据权利要求4所述的支撑梁结构，其特征在于，
所述第一固定组件包括：
第一固定件...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，何亮，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11