用于新能源汽车的铝合金副车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金副车架，尤其是公开了一种用于新能源汽车的铝合金副车架，属于汽车零部件设计制造技术领域。提供一种制作难度明显降低，制作质量显著提高的用于新能源汽车的铝合金副车架。所述的铝合金副车架包括铸件本体、前横梁和后横梁，所述的铸件本体通过所述的前横梁和所述的后横梁围接成具有前倾结构的铝合金副车架本体，所述的铝合金副车架还包括电机后悬置组和电机前悬置支架，所述的电机前悬置支架为带有加强筋的一体式鞍形镂空挤压成型结构，一体式鞍形镂空挤压成型结构的所述电机前悬置支架焊连在所述铝合金副车架本体的前横梁上，所述的电机后悬置组布置在所述铝合金副车架本体的后端。

Aluminum alloy subframe for new energy vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车的铝合金副车架
本技术涉及一种铝合金副车架，尤其是涉及一种用于新能源汽车的铝合金副车架，属于汽车零部件设计制造

技术介绍
副车架是汽车底盘系统中重要的组成部分，是连接车身和车轮的桥梁，提供了半个汽车底盘的安装基体。目前，传统汽车副车架主要采用钢制钣金冲压件焊接而成，也有部分采用管梁件和钣金组合焊接，然后在主体结构上焊接各种支架，为悬挂件、稳定杆等提供安装点，这样导致副车架结构一般比较复杂，成型难度大，焊接变形大，总成重量也比较大。随着汽车工业的变革与进步，新能源汽车闪亮登场，为了节能降耗，轻量化是汽车工业人已达成的共识。铝合金具有比强度高，整体成形性好，是副车架轻量化发展的最合适的选择，如图1所示。近年来，国内对铝合金副车架开发也日趋增多，但由于时间短，铝合金副车架的结构仍存在诸多问题，如支架焊接强度低，铝合金焊接困难，位置度偏差大等问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种制作难度明显降低，制作质量显著提高的用于新能源汽车的铝合金副车架。为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于新能源汽车的铝合金副车架，包括铸件本体、前横梁和后横梁，所述的铸件本体通过所述的前横梁和所述的后横梁围接成具有前倾结构的铝合金副车架本体，所述的铝合金副车架还包括电机后悬置组和电机前悬置支架，所述的电机前悬置支架为带有加强筋的一体式鞍形镂空挤压成型结构，一体式鞍形镂空挤压成型结构的所述电机前悬置支架焊连在所述铝合金副车架本体的前横梁上，所述的电机后悬置组布置在所述铝合金副车架本体的后端。进一步的是，所述的电机后悬置组包括电机左悬置和电机右悬置，所述的电机左悬置和所述的电机右悬置分别对应的布置在所述铝合金副车架本体的后端。上述方案的优选方式是，所述的电机左悬置和所述的电机右悬置均为整体挤压成型结构。进一步的是，所述的铸件本体包括左纵梁系和右纵梁系，在所述的左纵梁系上设置与所述后横梁相适应的横向连接端，所述的电机左悬置与所述的横向连接端为预铸成型结构连接。上述方案的优选方式是，所述的电机右悬置与所述的后横梁焊接连接。进一步的是，所述的电机左悬置为一套左电机悬置衬套，所述的电机右悬置为一套右电机悬置衬套。上述方案的优选方式是，在一体式鞍形镂空挤压成型结构的所述电机前悬置支架的两个竖直边上各分别设置有一个腰型孔，外部的电机通过所述的腰型孔安装在该电机前悬置支架上。进一步的是，在所述电机前悬置支架的两个竖直边的外侧均设置有所述的加强筋。进一步的是，在所述电机前悬置支架的两个竖直边外侧的上部均设置有一个5°的斜度面。本技术的有益效果是：本申请通过将现有分离式的电机前悬置支架改进为带有加强筋的一体式鞍形镂空挤压成型结构，然后再一体式鞍形镂空挤压成型结构的所述电机前悬置支架焊连在所述铝合金副车架本体的前横梁上，所述的电机后悬置组布置在所述铝合金副车架本体的后端部。这样，由于改进后的电机前悬置支架不仅只是将两片分离式的支架设置成一体式鞍形镂空挤压成型结构，还将加强筋与该支架整体结合起来设置，从而不仅保证了两个支撑点安装尺寸的稳定和可靠，还可以大量的减小电机前悬置支架与铝合金副车架本体连接的焊接量，进而达到明显降低制作难度的目的。附图说明图1为本技术涉及到的现有铝合金副车架的三维结构示意图；图2为本技术用于新能源汽车的铝合金副车架的三维结构示意图。图中标记为：铸件本体1、前横梁2、后横梁3、电机后悬置组4、电机前悬置支架5、加强筋6、电机左悬置7电机右悬置8、左纵梁系9、右纵梁系10、横向连接端11、腰型孔12、斜度面13。具体实施方式如图2所示是本技术提供的一种制作难度明显降低，制作质量显著提高的用于新能源汽车的铝合金副车架。所述的铝合金副车架包括铸件本体1、前横梁2和后横梁3，所述的铸件本体1通过所述的前横梁2和所述的后横梁3围接成具有前倾结构的铝合金副车架本体，所述的铝合金副车架还包括电机后悬置组4和电机前悬置支架5，所述的电机前悬置支架5为带有加强筋6的一体式鞍形镂空挤压成型结构，一体式鞍形镂空挤压成型结构的所述电机前悬置支架5焊连在所述铝合金副车架本体的前横梁2上，所述的电机后悬置组4布置在所述铝合金副车架本体的后端。本申请通过将现有分离式的电机前悬置支架改进为带有加强筋的一体式鞍形镂空挤压成型结构，然后再一体式鞍形镂空挤压成型结构的所述电机前悬置支架焊连在所述铝合金副车架本体的前横梁上，所述的电机后悬置组布置在所述铝合金副车架本体的后端。这样，由于改进后的电机前悬置支架不仅只是将两片分离式的支架设置成一体式鞍形镂空挤压成型结构，还将加强筋与该支架整体结合起来设置，从而不仅保证了两个支撑点安装尺寸的稳定和可靠，还可以大量的减小电机前悬置支架与铝合金副车架本体连接的焊接量，进而达到明显降低制作难度的目的。上述实施方式中，结合所述的电机后悬置组4包括电机左悬置7和电机右悬置8，以及所述的电机左悬置7和所述的电机右悬置8分别对应的布置在所述铝合金副车架本体的后端部的结构特点，为了最大限度的限焊接和组装工作量，减小焊接变形，提高装配质量以及焊后成品的质量，本申请所述的电机左悬置7和所述的电机右悬置8均为整体挤压成型结构。同时，将所述的铸件本体1设置成包括左纵梁系9和右纵梁系10的结构，并在所述的左纵梁系9上设置与所述后横梁3相适应的横向连接端11，这样，所述的电机左悬置7与所述的横向连接端11便可以设置为预铸成型结构连接。相应的，所述的电机右悬置8与所述的后横梁3采用焊接连接。进一步的，为了提高本申请所述的电机左悬置7和电机右悬置8的可操作性，所述的电机左悬置7为一套左电机悬置衬套，所述的电机右悬置8为一套右电机悬置衬套。同样的，为了提高电机前悬置支架5的工作强度以及抵抗焊接变形的能力，本申请在电机前悬置支架5的两个竖直边的外侧均设置有所述的加强筋6，并且在一体式鞍形镂空挤压成型结构的所述电机前悬置支架5的两个竖直边上各分别设置有一个腰型孔12，外部的电机通过所述的腰型孔12安装在该电机前悬置支架5上。同时，还在电机前悬置支架5的两个竖直边外侧的上部均设置有一个5°的斜度面13。综上所述，采用本申请提供的铝合金副车架还有以下优点，采用本申请的电机悬置支架，能够避免支架开裆焊接变形，结构强度低，不易装配，有效提升电机悬置装配性，提升安装点位置度精确性，提高电动汽车的安全可靠性。此种结构可以推广并广泛应用于电动汽车铝合金副车架的设计中。实施例一一种新能源汽车铝合金副车架，所述汽车铝合金副车架具有在铸件本体和用于安装电机的右后悬置，在连接型材即上述的后横和铸件本体上设置有用于安装电机的由衬套构成的左后悬置、右后悬置。在连接型材即上述的前横梁上装配电机悬置支架，电机安装在悬置支架、左后悬置和右后悬置上。所述前悬置支架开裆尺寸公差为0-0.25，后悬置位置度不大于ф1.6。所述铸件本体上设有右后悬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的铝合金副车架，包括铸件本体(1)、前横梁(2)和后横梁(3)，所述的铸件本体(1)通过所述的前横梁(2)和所述的后横梁(3)围接成具有前倾结构的铝合金副车架本体，其特征在于：所述的铝合金副车架还包括电机后悬置组(4)和电机前悬置支架(5)，所述的电机前悬置支架(5)为带有加强筋(6)的一体式鞍形镂空挤压成型结构，一体式鞍形镂空挤压成型结构的所述电机前悬置支架(5)焊连在所述铝合金副车架本体的前横梁(2)上，所述的电机后悬置组(4)布置在所述铝合金副车架本体的后端。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的铝合金副车架，包括铸件本体(1)、前横梁(2)和后横梁(3)，所述的铸件本体(1)通过所述的前横梁(2)和所述的后横梁(3)围接成具有前倾结构的铝合金副车架本体，其特征在于：所述的铝合金副车架还包括电机后悬置组(4)和电机前悬置支架(5)，所述的电机前悬置支架(5)为带有加强筋(6)的一体式鞍形镂空挤压成型结构，一体式鞍形镂空挤压成型结构的所述电机前悬置支架(5)焊连在所述铝合金副车架本体的前横梁(2)上，所述的电机后悬置组(4)布置在所述铝合金副车架本体的后端。


2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的铝合金副车架，其特征在于：所述的电机后悬置组(4)包括电机左悬置(7)和电机右悬置(8)，所述的电机左悬置(7)和所述的电机右悬置(8)分别对应的布置在所述铝合金副车架本体的后端。


3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的铝合金副车架，其特征在于：所述的电机左悬置(7)和所述的电机右悬置(8)均为整体挤压成型结构。


4.根据权利要求2或3所述的用于新能源汽车的铝合金副车架，其特征在于：所述的铸件本体(1)包括左纵梁系(9)和右纵梁系(10)，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王乐酉，郝锌，饶宇，兰磊，邓启文，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51