七挡变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及变速器领域，提供一种七挡变速器，所述七挡变速器包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及倒挡齿轮组，所述第一输入轴能够通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现一挡传动比，所述第二输入轴能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现七挡传动比。本实用新型专利技术所述的七挡变速器，一挡和七挡传动比通过二挡到六挡齿轮组中的三个组合实现，减少了齿轮组的数量，从而允许变速器具有更小的轴向长度，减少占用空间、便于结构设计。

Seven speed transmission

【技术实现步骤摘要】
七挡变速器
本技术涉及变速器的
，特别涉及一种七挡变速器。
技术介绍
双离合器变速器(DCT)具有换挡相对较为平顺、基本无动力中断等优势，已经广泛应用于车辆。由于设置有两个离合器，双离合器变速器可以相应地设置更多的挡位，使得相邻的挡位之间的传动比差距更小，使得换挡更为平滑。现有的一些双离合变速器中，例如七挡变速器，由于挡位过多，需要设置与每个挡位对应的齿轮组(例如，齿轮组、同步器等)，导致变速器的输入轴和输出轴上齿轮组的数量增加，这些齿轮组在输入轴上轴向排列，导致轴向长度也相应地增加，难以满足变速器的尺寸要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种七挡变速器，以解决变速器轴向长度过大、占用空间大的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种七挡变速器，其中，所述七挡变速器包括第一离合器、第二离合器、传动连接于所述第一离合器输出端的第一输入轴、传动连接于所述第二离合器输出端的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及倒挡齿轮组，其中，所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴设置，所述第一输入轴能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现一挡传动比；所述第一输入轴能够通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现三挡传动比；所述第一输入轴能够通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现五挡传动比；所述第二输入轴能够通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现二挡传动比；所述第二输入轴能够通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现四挡传动比；所述第二输入轴能够通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴以实现六挡传动比；所述第二输入轴能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现七挡传动比；所述第一输入轴能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组、所述倒挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现第一倒挡传动比；所述第二输入轴能够依次通过所述二挡齿轮组、所述倒挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴以实现第二倒挡传动比。进一步的，所述第二输入轴为空心轴，所述第一输入轴穿过所述第二输入轴设置。进一步的，所述第一离合器和所述第二离合器共同形成为双边离合器。进一步的，所述二挡齿轮组包括同轴连接于第二输入轴的二挡主动齿轮和空套于所述第一输出轴的二挡从动齿轮，所述六挡齿轮组包括同轴连接于第二输入轴的六挡主动齿轮和空套于所述第一输出轴的六挡从动齿轮；所述三挡齿轮组包括同轴连接于所述第一输入轴的三挡主动齿轮和空套于所述第二输出轴的三挡从动齿轮，所述四挡齿轮组包括同轴连接于所述第二输入轴的四挡主动齿轮和空套于所述第二输出轴的四挡从动齿轮，所述五挡齿轮组包括同轴连接于所述第一输入轴的五挡主动齿轮和空套于所述第二输出轴的五挡从动齿轮，所述倒挡齿轮组包括空套于所述第一输出轴的倒挡主动齿轮和空套于所述第二输出轴的倒挡从动齿轮。进一步的，所述四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮为同一齿轮，所述二挡从动齿轮和所述倒挡主动齿轮为同一齿轮。进一步的，所述第二输出轴上设置有能够与所述五挡从动齿轮传动连接的五挡同步器、能够与所述三挡从动齿轮传动连接的三挡同步器、能够与所述四挡从动齿轮传动连接的四挡同步器、能够与所述倒挡从动齿轮传动连接的倒挡同步器。进一步的，所述第二输出轴上设置有能够将所述三挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮同步连接的过渡同步器。进一步的，所述第一输出轴上设置有能够与所述六挡从动齿轮传动连接的六挡同步器和能够与所述二挡从动齿轮传动连接的二挡同步器。进一步的，所述五挡同步器和所述三挡同步器共同形成第一双边同步器，所述四挡同步器和所述倒挡同步器共同形成第二双边同步器，所述六挡同步器和所述二挡同步器共同形成第三双边同步器。进一步的，所述七挡变速器包括同轴地连接于所述第一输出轴的第一输出齿轮、同轴地连接于所述第二输出轴的第二输出齿轮、差速器输出轴和同轴地连接于所述差速器输出轴的差速器齿圈，所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮分别与所述差速器齿圈啮合。相对于现有技术，本技术所述的七挡变速器具有以下优势：本技术所述的七挡变速器，一挡和七挡传动比通过二挡到六挡齿轮组中的三个组合实现，减少了齿轮组的数量，从而允许变速器具有更小的轴向长度，减少占用空间、便于结构设计。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施方式所述的七挡变速器的原理图。附图标记说明：1-五挡主动齿轮，2-三挡主动齿轮，3-四挡主动齿轮，4-二挡主动齿轮，5-第二输入轴，6-第二离合器，7-二挡从动齿轮，8-第一离合器，9-第二输出齿轮，10-差速器齿圈，11-差速器输出轴，12-倒挡从动齿轮，13-第二双边同步器，14-四挡从动齿轮，15-六挡从动齿轮，16-三挡从动齿轮，17-第一双边同步器，18-五挡从动齿轮，19-第二输出轴，20-第一输入轴，21-第一输出轴，22-第一输出齿轮，23-第三双边同步器，A-五挡同步器，B-三挡同步器，C-四挡同步器，D-倒挡同步器，E-过渡同步器，G-六挡同步器，H-二挡同步器。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。本技术提供了一种七挡变速器，其中，所述七挡变速器包括第一离合器8、第二离合器6、传动连接于所述第一离合器8输出端的第一输入轴20、传动连接于所述第二离合器6输出端的第二输入轴5、第一输出轴21、第二输出轴19、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及倒挡齿轮组，其中，所述第一输入轴20和所述第二输入轴5同轴设置，所述第一输入轴20能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴21以实现一挡传动比；所述第一输入轴20能够通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴19以实现三挡传动比；所述第一输入轴20能够通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴19以实现五挡传动比；所述第二输入轴5能够通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴21以实现二挡传动比；所述第二输入轴5能够通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴19以实现四挡传动比；所述第二输入轴5能够通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴21以实现六挡传动比；所述第二输入轴5能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴19以实现七挡传动比；...

【技术保护点】
1.一种七挡变速器，其特征在于，所述七挡变速器包括第一离合器(8)、第二离合器(6)、传动连接于所述第一离合器(8)输出端的第一输入轴(20)、传动连接于所述第二离合器(6)输出端的第二输入轴(5)、第一输出轴(21)、第二输出轴(19)、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及倒挡齿轮组，/n其中，所述第一输入轴(20)和所述第二输入轴(5)同轴设置，/n所述第一输入轴(20)能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴(21)以实现一挡传动比；所述第一输入轴(20)能够通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现三挡传动比；所述第一输入轴(20)能够通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现五挡传动比；/n所述第二输入轴(5)能够通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴(21)以实现二挡传动比；所述第二输入轴(5)能够通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现四挡传动比；所述第二输入轴(5)能够通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴(21)以实现六挡传动比；所述第二输入轴(5)能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现七挡传动比；/n所述第一输入轴(20)能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组、所述倒挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现第一倒挡传动比；所述第二输入轴(5)能够依次通过所述二挡齿轮组、所述倒挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现第二倒挡传动比。/n...

【技术特征摘要】
1.一种七挡变速器，其特征在于，所述七挡变速器包括第一离合器(8)、第二离合器(6)、传动连接于所述第一离合器(8)输出端的第一输入轴(20)、传动连接于所述第二离合器(6)输出端的第二输入轴(5)、第一输出轴(21)、第二输出轴(19)、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组以及倒挡齿轮组，
其中，所述第一输入轴(20)和所述第二输入轴(5)同轴设置，
所述第一输入轴(20)能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴(21)以实现一挡传动比；所述第一输入轴(20)能够通过所述三挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现三挡传动比；所述第一输入轴(20)能够通过所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现五挡传动比；
所述第二输入轴(5)能够通过所述二挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴(21)以实现二挡传动比；所述第二输入轴(5)能够通过所述四挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现四挡传动比；所述第二输入轴(5)能够通过所述六挡齿轮组传动连接于所述第一输出轴(21)以实现六挡传动比；所述第二输入轴(5)能够依次通过所述四挡齿轮组、所述三挡齿轮组、所述五挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现七挡传动比；
所述第一输入轴(20)能够依次通过所述三挡齿轮组、所述四挡齿轮组、所述二挡齿轮组、所述倒挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现第一倒挡传动比；所述第二输入轴(5)能够依次通过所述二挡齿轮组、所述倒挡齿轮组传动连接于所述第二输出轴(19)以实现第二倒挡传动比。


2.根据权利要求1所述的七挡变速器，其特征在于，所述第二输入轴(5)为空心轴，所述第一输入轴(20)穿过所述第二输入轴(5)设置。


3.根据权利要求2所述的七挡变速器，其特征在于，所述第一离合器(8)和所述第二离合器(6)共同形成为双边离合器。


4.根据权利要求1所述的七挡变速器，其特征在于，所述二挡齿轮组包括同轴连接于第二输入轴(5)的二挡主动齿轮(4)和空套于所述第一输出轴(21)的二挡从动齿轮(7)，所述六挡齿轮组包括同轴连接于第二输入轴(5)的六挡主动齿轮和空套于所述第一输出轴(21)的六挡从动齿轮(15)；所述三挡齿轮组包括同轴连接于所述第一输入轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一博，郭明亮，吴茂柱，李亮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13