【技术实现步骤摘要】
一种高减震的船用发动机
本专利技术涉及船用发动机
，具体为一种高减震的船用发动机。
技术介绍
发动机，又称为引擎，是一种能够把其他形式的能转换为另一种能的机器，通常把化学能转化为机械能，比如汽油发动机，由于汽油的粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入汽缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功，实现将化学能转化为机械能，发动机的运动原理就是把活塞在缸体内的直线往复运动利用曲轴转换为旋转运动，并把动力输出，在小型渔船及游艇上，均是采用发动机作为动力，传统的船用发动机，在使用时，由于活塞的往复直线运动，会使发动机剧烈的震动，同时由于船行驶在海中，在浪花及发动机震动的影响下，极易发生危险，并且剧烈的震动，会引起发动机损坏，固定支架发生疲劳断裂，造成不必要的经济损失。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高减震的船用发动机，能够高效率的减缓船用发动机产生的震动，延长发动机使用寿命，提高船在行驶时的安全度，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上...
【技术保护点】
1.一种高减震的船用发动机，其特征在于：包括油箱(2)、齿轮传动单元(8)、气门控制单元(6)、减震单元(4)和冷却单元(7)；/n油箱(2)：所述油箱(2)的内部转动连接有输出轴(13)，所述输出轴(13)转动连接有曲轴(18)，所述曲轴(18)转动连接有连杆(17)，所述曲轴(17)的端部转动连接有活塞(16)，油箱(2)的顶端设有箱体(1)，所述活塞(16)位于箱体(1)内部的活塞槽内，箱体(1)的顶端连通有两根输气管(10)，箱体(1)顶端的中部设有火花塞(19)，油箱(2)的前侧面设有齿轮箱(3)，输出轴(13)与齿轮箱(3)转动连接；/n气门控制单元(6)：所述...
【技术特征摘要】
1.一种高减震的船用发动机，其特征在于：包括油箱(2)、齿轮传动单元(8)、气门控制单元(6)、减震单元(4)和冷却单元(7)；
油箱(2)：所述油箱(2)的内部转动连接有输出轴(13)，所述输出轴(13)转动连接有曲轴(18)，所述曲轴(18)转动连接有连杆(17)，所述曲轴(17)的端部转动连接有活塞(16)，油箱(2)的顶端设有箱体(1)，所述活塞(16)位于箱体(1)内部的活塞槽内，箱体(1)的顶端连通有两根输气管(10)，箱体(1)顶端的中部设有火花塞(19)，油箱(2)的前侧面设有齿轮箱(3)，输出轴(13)与齿轮箱(3)转动连接；
气门控制单元(6)：所述气门控制单元(6)安装在输气管(10)上；
齿轮传动单元(8)：所述齿轮传动单元(8)安装在齿轮箱(3)的内部；
减震单元(4)：所述减震单元(4)包含有减震弹簧(41)、固定块(42)、圆杆(43)和减震底座(44)，所述固定块(42)安装在齿轮箱(3)及油箱(2)的侧面，所述圆杆(43)固定在减震底座(44)的左右两侧，固定块(42)与圆杆(43)滑动连接，所述减震弹簧(41)套接在圆杆(43)的侧面；
冷却单元(7)：所述冷却单元(7)安装在箱体(1)的侧面；
其中，还包括正时链条(12)，所述气门控制单元(6)与齿轮传动单元(8)通过正时链条(12)连接。
2.根据权利要求1所述的一种高减震的船用发动机，其特征在于：所述气门控制单元(6)包含有凸轮(61)、滑动杆(62)和转动轴(63)，所述滑动杆(62)与输气管(10)上下滑动连接，滑动杆(62)的底端设有气门，滑动杆(62)的顶端设有顶板，且滑动杆(62)的侧面套接有压缩弹簧，所述转动轴(63)与箱体(1)转动连接，所述凸轮(61)位于转动轴(63)的侧面，且位置与滑动杆(62)的位置对应，转动轴(63)的端部连接有从动齿轮(11)，所述从动齿轮(11)与正时链条(12)连接。
3.根据权利要求1所述的一种高减震的船用发动机，其特征在于：所述齿轮传动单元(8)包含有第一齿轮(81)、第二齿轮(82)、圆轴(83)和主齿轮(84)，所述圆轴(83)设有两根，并分别与...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙慧侠，杨光伟，
申请(专利权)人：江苏普瑞亚动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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