一种防止机油乳化的曲轴箱通风加热装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种防止机油乳化的曲轴箱通风加热装置，包括通风胶管、电源线及接插头；所述通风胶管由通风管油气分离器端、通风管中间体及通风管空滤端依次连接组成，所述通风管中间体的两端内壁均通过中间接头分别与风管油气分离器端及通风管空滤端连接，所述通风管中间体的内壁螺旋布置有加热材料，加热材料、中间接头电源线及接插头构成串联回路；通过对曲轴箱通风管内壁加热，无需额外增加热流管路，可使混合气温度流经，实现减小混合气与通风管内壁温差效果，不仅能解决曲轴箱通风管与进气管连接位置结冰问题，还能有效解决曲轴箱通风管低温环境凝水回流，引起发动机机油乳化问题，结构简单、通用性强。

A ventilation and heating device for crankcase to prevent oil emulsification

【技术实现步骤摘要】
一种防止机油乳化的曲轴箱通风加热装置
本专利技术涉及一种发动机结构，尤其涉及一种防止机油乳化的曲轴箱通风加热装置。
技术介绍
汽车排放法规要求日益严格，发动机普遍采用闭式曲轴箱通风系统，将曲轴箱内由未燃的燃油气、水蒸气和废气等组成的混合气通过连接管导向进气管，返回气缸重新燃烧。然而在冬季寒冷环境下，曲轴箱高温混合气流经低温通风管时，混合气中水蒸气凝结成水顺通风管流进油底壳，导致机油乳化，温度更低时冷凝水凝结成冰堵塞曲轴箱通风管，引起发动机严重故障。目前针对上述问题的常见解决方案主要有两种：一是在曲轴箱通风管旁布置加热水管，利用发动机冷却液间接加热曲轴箱通风管；二是在曲轴箱通风管与进气管连接位置布置加热过渡接头。加热水管方案受整车空间限制，部分车辆无法布置额外水管；加热水管分流发动机冷却液，影响发动机散热；此外发动机冷却液在低温冷启动时，存在一定升温过程，此段时间内曲轴箱通风管存在凝水问题。加热过渡接头方案仅能解决流经曲轴箱通风管后混合气凝水结冰问题，无法解决流经通风管过程中凝水问题，仍然存在机油乳化风险。
技术实现思路
针对现有技术中轴箱通风加热装置存在的不足，本专利技术提供了一种防止机油乳化的曲轴箱通风加热装置，通过对曲轴箱通风管内壁加热，无需额外增加热流管路，可使混合气温度流经，实现减小混合气与通风管内壁温差效果，不仅能解决曲轴箱通风管与进气管连接位置结冰问题，还能有效解决曲轴箱通风管低温环境凝水回流，引起发动机机油乳化问题，结构简单、通用性强。本专利技术通过如下技术方案实现：一种防止机油乳化的曲轴箱通风加热装置，包括通风胶管1、电源线3及接插头6；所述通风胶管1由通风管油气分离器端7、通风管中间体8及通风管空滤端9依次连接组成，所述通风管中间体8的两端内壁均通过中间接头2分别与风管油气分离器端7及通风管空滤端9连接，所述通风管中间体8的内壁螺旋布置有加热材料5，所述加热材料5设置在两个中间接头2之间，加热材料5的两端分别通过中间接头2与电源线3的一端连接，所述电源线3的另一端通过接插头6与发动机线束插头对接，所述接插头6位于通风管油气分离器端7外表面上，所述加热材料5、中间接头2电源线3及接插头6构成串联回路；所述通风管油气分离器端7与油气分离器连接，所述通风管空滤端9与空滤器连接。进一步地，所述加热材料5为加热丝。进一步地，所述中间接头2的外壁设置有倒刺防脱出结构，用于防止胶管脱出。进一步地，所述电源线3外部包裹波纹管4，用于绝缘和防磨损作用。进一步地，所述通风管中间体8与油气分离器端7及通风管空滤端9的连接位置的外表面上均设置有开口套皮10。与现有技术相比，本专利技术的优点如下：本专利技术的一种防止机油乳化的曲轴箱通风加热装置通过在曲轴箱通风胶管内布置加热材料，在低温寒冷环境对曲轴箱通风管内壁进行加热，减小从发动机内呼出的高温混合气与曲轴箱通风管内壁温差，既能解决曲轴箱通风管与进气管连接位置结冰问题，又能有效解决曲轴箱通风管低温环境凝水回流，引起发动机机油乳化问题，同时无需额外占用空间布置管路引进热流，结构简单、通用性强。附图说明图1是本专利技术的曲轴箱通风加热装置的局部剖面图；图2是本专利技术的曲轴箱通风加热装置示意图；图中：通风胶管1、中间接头2、电源线3、波纹管4、加热材料5、接插头6、通风管油气分离器端7、通风管中间体8、通风管空滤端9、开口套皮10。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。实施例1如图1及图2所示，一种防止机油乳化的曲轴箱通风加热装置，包括通风胶管1、电源线3及接插头6；所述通风胶管1由通风管油气分离器端7、通风管中间体8及通风管空滤端9依次连接组成，所述通风管中间体8的两端内壁均通过中间接头2分别与风管油气分离器端7及通风管空滤端9连接，所述通风管中间体8的内壁螺旋布置有加热材料5，所述加热材料5设置在两个中间接头2之间，加热材料5的两端分别通过中间接头2与电源线3的一端连接，所述电源线3的另一端通过接插头6与发动机线束插头对接，所述接插头6位于通风管油气分离器端7外表面上，所述加热材料5、中间接头2电源线3及接插头6构成串联回路；所述通风管油气分离器端7与油气分离器连接，所述通风管空滤端9与空滤器连接。所述曲轴箱通风胶管1采用原发动机曲轴箱通风胶管布置结构，无需额外设计管路结构，一端连接油气分离器，另一端连接进气管。所述加热材料5为加热丝，最高耐温200℃；在工作时加热丝的电阻是不变化的，在稳定电压下电流也是恒定的，所述加热丝的功率为标定量，通过对曲轴箱通风加热装置标定，使曲轴箱通风管在某一温度点上产热和散热处于动态平衡，加热温度达到稳定。所述中间接头2的外壁设置有倒刺防脱出结构，用于防止胶管脱出。所述电源线3外部包裹波纹管4，用于绝缘和防磨损作用。所述通风管中间体8与油气分离器端7及通风管空滤端9的连接接位置的外表面上均设置有开口套皮10。本专利技术的曲轴箱通风加热装置的工作过程如下:在使用时，通风管油气分离器端7连接油气分离器接口，通风管空滤端9连接空滤接口，接插头6连接发动机线束插接头。车辆在寒冷低温环境运行时，加热材料5通过接插头6、电源线3、中间接头2串联实现供电，开始加热通风管内壁，高温混合气流经通风管时，与通风管内壁无温差产生，避免出现混合气中水蒸气预冷凝水、结冰现象。以上结合附图详细描述了本专利技术的优选实施方式，但是，本专利技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本专利技术的技术构思范围内，可以对本专利技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本专利技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本专利技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本专利技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本专利技术的思想，其同样应当视为本专利技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止机油乳化的曲轴箱通风加热装置，其特征在于，包括通风胶管(1)、电源线(3)及接插头(6)；所述通风胶管(1)由通风管油气分离器端(7)、通风管中间体(8)及通风管空滤端(9)依次连接组成，所述通风管中间体(8)的两端内壁均通过中间接头(2)分别与风管油气分离器端(7)及通风管空滤端(9)连接，所述通风管中间体(8)的内壁螺旋布置有加热材料(5)，所述加热材料(5)设置在两个中间接头(2)之间，加热材料(5)的两端分别通过中间接头(2)与电源线(3)的一端连接，所述电源线(3)的另一端通过接插头(6)与发动机线束插头对接，所述接插头(6)位于通风管油气分离器端(7)外表面上，所述加热材料(5)、中间接头(2)电源线(3)及接插头(6)构成串联回路；所述通风管油气分离器端(7)与油气分离器连接，所述通风管空滤端(9)与空滤器连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止机油乳化的曲轴箱通风加热装置，其特征在于，包括通风胶管(1)、电源线(3)及接插头(6)；所述通风胶管(1)由通风管油气分离器端(7)、通风管中间体(8)及通风管空滤端(9)依次连接组成，所述通风管中间体(8)的两端内壁均通过中间接头(2)分别与风管油气分离器端(7)及通风管空滤端(9)连接，所述通风管中间体(8)的内壁螺旋布置有加热材料(5)，所述加热材料(5)设置在两个中间接头(2)之间，加热材料(5)的两端分别通过中间接头(2)与电源线(3)的一端连接，所述电源线(3)的另一端通过接插头(6)与发动机线束插头对接，所述接插头(6)位于通风管油气分离器端(7)外表面上，所述加热材料(5)、中间接头(2)电源线(3)及接插头(6)构成串联回路；所述通风管油气分离器端(7)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王峰，柳国立，韩俊楠，陈瑞平，马文举，李洋，刘鸿德，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22