电动汽车蠕行控制方法技术

本发明专利技术揭示了一种电动汽车蠕行控制方法，基于汽车驱动控制系统，适用于车辆的蠕行模式，包括制动踏板未被踩下及制动踏板被踩下两种工况。本发明专利技术的方法，显著地提升了车辆在低速环境下的稳定匀速行驶能力，使得车辆在路面起伏的状况下具备了自动调节功能。针对现有技术中所存在的汽车后溜的问题，本发明专利技术特别提出了相应的防溜坡策略，最大限度上避免了车辆溜坡的情况，提升了车辆行驶过程中的安全性。

Creep control method of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车蠕行控制方法
本专利技术涉及一种电动汽车的控制方法，具体而言，涉及一种适用于使用整车控制器对基于整车扭矩控制的电动汽车进行蠕行及防溜坡控制的方法，属于汽车电控

技术介绍
随着我国车辆保有率的不断增加、汽车行业的不断发展，我国对于车辆的生产及研发的技术水平也日益提高。加之日益短缺的石化能源以及我国对于乘用车的油耗标准逐年提高，近些年来，我国电动汽车的发展势头迅猛，大有超越和取代传统车辆的趋势。根据电动汽车设计功能、性能的要求，对于电动汽车的整车控制，一般都会提出对汽车行车稳定性的需求。在电动汽车的起步及蠕行过程中，为了能使车辆达到稳定蠕行及起步时避免发生后溜或前溜的问题，都要求控制器对车辆进行主动控制。现有技术中，汽车驱动控制系统的整体结构如图1所示，系统包含了整车控制器（VCU）、电机控制器、驱动电机，以及挡位传感器、加速踏板位置传感器、制动踏板开关传感器，根据车型配置的不同，还可能装有坡度传感器。当驾驶人员驾驶电动汽车时，整车控制器进行行车控制的逻辑如图2所示，按照其优先级，依次如下：当整车控制器检测到行车挡位不是前进挡位（D挡）或倒车挡位（R挡）时，判定系统处于非行车挡位模式；当整车控制器检测到行车挡位为前进挡位（D挡）或倒车挡位（R挡）时，整车控制器随即检测加速踏板位置传感器，判断驾驶员是否对加速踏板进行了操作，若此时加速踏板被踩下，则判定系统处于加速踏板扭矩控制模式，在该模式下，整车控制器根据加速踏板被踩下的幅度及车速确定目标驱动扭矩，再根据目标驱动扭矩及电机状态，确定驱动电机指令并将其发送至电机控制器，最终由电机控制器控制驱动电机输出扭矩驱动车辆，若此时加速踏板未被踩下且车速高于进入蠕行模式的车速阈值，则判定系统处于滑行或能量回馈模式，在该模式下，整车控制器根据制动踏板是否被踩下以及车速等因素确定此时输出零扭矩或能量回馈扭矩，若此时加速踏板未被踩下且车速满足进入蠕行模式的车速阈值，则判定系统处于蠕行模式。由上述描述及操作逻辑可以得知，蠕行模式是电动汽车具备低速稳定匀速行驶能力的重要保障，它使得电动汽车在路面起伏状况下具备了自动调节的能力。因此，蠕行模式中所使用的蠕行控制方法，是电动汽车控制的重要环节，特别是在一些特定场合、例如坡道起步时，若控制方法不完善则极有可能出现汽车后溜现象，这对于车辆及驾驶员都是一种极大的危险。综上所述，如何在现有技术的基础上提出一种适用于整车控制器对基于整车扭矩控制的电动汽车进行蠕行控制方法，也就成为了本领域内技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
鉴于现有技术存在上述缺陷，本专利技术的目的是提出一种适用于整车控制器对基于整车扭矩控制的电动汽车进行蠕行控制方法，具体如下：一种电动汽车蠕行控制方法，基于汽车驱动控制系统，适用于车辆的蠕行模式，包括制动踏板未被踩下的工况及制动踏板被踩下的工况：当处于制动踏板未被踩下的工况时，方法包括如下步骤，S11、整车控制器判断车辆的行驶状态，若车辆处于起步状态中，则跳转进入S12，若车辆处于起步状态后，则整车控制器通过车速闭环控制调整行车扭矩请求、使车辆保持蠕行，S12、整车控制器检测车速及行车挡位，判断车辆的后溜状态并进而判定车辆是否处于坡道起步状态，当车辆处于坡道起步状态中，则整车控制器输出预加载扭矩，S13、整车控制器根据车辆的后溜状态进行输出扭矩变化率控制；当处于制动踏板被踩下的工况时，方法包括如下步骤，S21、整车控制器检测车速及行车挡位，判断车辆的后溜状态，若车辆未处于后溜状态，则整车控制器控制扭矩降至制动起步扭矩，若车辆处于后溜状态，则跳转进入S22，S22、整车控制器根据后溜状态和后溜时间计算得出制动溜坡辅助扭矩并与制动起步扭矩叠加得到蠕行制动起步扭矩请求并输出。优选地，若汽车驱动控制系统中配置有坡度传感器，则在S12中，整车控制器输出预加载扭矩包括如下步骤：整车控制器根据坡度传感器测量值确定预加载扭矩，并在满足起步条件时输出预加载扭矩。优选地，若汽车驱动控制系统中未配置有坡度传感器，则在S12中，整车控制器输出预加载扭矩包括如下步骤：整车控制器通过车速查询防溜坡扭矩表、获取预加载扭矩，并在满足起步条件时输出预加载扭矩。优选地，在S13中，整车控制器可同时依据后溜状态动态调整速度闭环控制增益，使速度闭环目标扭矩根据溜坡状态变化。优选地，当处于制动踏板未被踩下的工况且车辆处于起步状态中时，整车控制器根据车速计算整车加速度，根据目标加速度与实际加速度的偏差，调节扭矩变化速率。优选地，若长时间处于制动踏板被踩下的工况且车辆始终未处于后溜状态，则整车控制器逐步减小制动防后溜扭矩、直至为零。与现有技术相比，本专利技术的优点主要体现在以下几个方面：本专利技术的电动汽车蠕行控制方法，显著地提升了车辆在低速环境下的稳定匀速行驶能力，使得车辆在路面起伏的状况下具备了一定的自动调节功能。针对现有技术中所存在的控制方法不完善所易导致的汽车后溜、对车辆和驾驶者造成危险的问题，本专利技术的方法特别提出了相应的防溜坡策略，最大限度上避免了车辆溜坡的情况，提升了车辆行驶过程中的安全性。同时，在本专利技术的方法中，提出了通过加速度对于驱动扭矩的变化率的控制，使得坡道上坡或下坡起步时，速度变化更为平滑。本专利技术的方法建立在现有的汽车驱动控制系统的基础上，在不增加硬件成本的基础上，采用数据分析及处理的方式，实现了对电动汽车的蠕行控制，与现有的汽车驱动控制系统深度融合，具有响应速度快、可靠性高等优点。此外，本专利技术也为同领域内的其他相关问题提供了参考，可以以此为依据进行拓展延伸，运用于同领域内与车辆行车控制相关的其他技术方案中，具有十分广阔的应用前景。以下便结合实施例附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步的详述，以使本专利技术技术方案更易于理解、掌握。附图说明图1是现有技术中汽车驱动控制系统的结构示意图；图2是现有技术中整车控制器进行行车控制的逻辑流程示意图；图3是本专利技术的方法的控制原理示意图。具体实施方式如图3所示，本专利技术揭示了一种适用于整车控制器对基于整车扭矩控制的电动汽车进行蠕行控制方法，具体如下。一种电动汽车蠕行控制方法，基于汽车驱动控制系统，适用于车辆的蠕行模式，包括制动踏板未被踩下的工况及制动踏板被踩下的工况。当处于制动踏板未被踩下的工况时，方法包括如下步骤：S11、整车控制器判断车辆的行驶状态，若车辆处于起步状态中，则跳转进入S12，若车辆处于起步状态后，则整车控制器通过车速闭环控制调整行车扭矩请求、使车辆保持蠕行，从而较好的克服因路面起伏引起的车速变化；S12、整车控制器检测车速及行车挡位，判断车辆的后溜状态并进而判定车辆是否处于坡道起步状态，当车辆处于坡道起步状态中，则整车控制器输出预加载扭矩；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车蠕行控制方法，基于汽车驱动控制系统，适用于车辆的蠕行模式，其特征在于：/n包括制动踏板未被踩下的工况及制动踏板被踩下的工况；/n当处于制动踏板未被踩下的工况时，方法包括如下步骤，/nS11、整车控制器判断车辆的行驶状态，/n若车辆处于起步状态中，则跳转进入S12，/n若车辆处于起步状态后，则整车控制器通过车速闭环控制调整行车扭矩请求、使车辆保持蠕行，/nS12、整车控制器检测车速及行车挡位，判断车辆的后溜状态并进而判定车辆是否处于坡道起步状态，当车辆处于坡道起步状态中，则整车控制器输出预加载扭矩，/nS13、整车控制器根据车辆的后溜状态进行输出扭矩变化率控制；/n当处于制动踏板被踩下的工况时，方法包括如下步骤，/nS21、整车控制器检测车速及行车挡位，判断车辆的后溜状态，/n若车辆未处于后溜状态，则整车控制器控制扭矩降至制动起步扭矩，/n若车辆处于后溜状态，则跳转进入S22，/nS22、整车控制器根据后溜状态和后溜时间计算得出制动溜坡辅助扭矩并与制动起步扭矩叠加得到蠕行制动起步扭矩请求并输出。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车蠕行控制方法，基于汽车驱动控制系统，适用于车辆的蠕行模式，其特征在于：
包括制动踏板未被踩下的工况及制动踏板被踩下的工况；
当处于制动踏板未被踩下的工况时，方法包括如下步骤，
S11、整车控制器判断车辆的行驶状态，
若车辆处于起步状态中，则跳转进入S12，
若车辆处于起步状态后，则整车控制器通过车速闭环控制调整行车扭矩请求、使车辆保持蠕行，
S12、整车控制器检测车速及行车挡位，判断车辆的后溜状态并进而判定车辆是否处于坡道起步状态，当车辆处于坡道起步状态中，则整车控制器输出预加载扭矩，
S13、整车控制器根据车辆的后溜状态进行输出扭矩变化率控制；
当处于制动踏板被踩下的工况时，方法包括如下步骤，
S21、整车控制器检测车速及行车挡位，判断车辆的后溜状态，
若车辆未处于后溜状态，则整车控制器控制扭矩降至制动起步扭矩，
若车辆处于后溜状态，则跳转进入S22，
S22、整车控制器根据后溜状态和后溜时间计算得出制动溜坡辅助扭矩并与制动起步扭矩叠加得到蠕行制动起步扭矩请求并输出。


2.根据权利要求1所述的电动汽车蠕行控制方...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁兵，
申请(专利权)人：苏州奥易克斯汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32