连杆、切换阀、止回阀以及燃烧发动机制造技术

一种用于具有可调压缩比的燃烧发动机的连杆，具有将连杆连接到曲轴上的曲柄销轴承孔、将连杆连接到气缸的活塞上的连杆轴承孔、调节有效的连杆长度的偏心调节装置，其具有与偏心杠杆共同作用的偏心轮和偏心杆，其在液压室中以可移动的方式被引导。偏心调节装置具有布置在连杆的第一孔中的切换阀，其切换位置确定这些液压室中的哪一个保持填充液压油以及哪一个被排空，还具有布置在连杆的第二孔中的止回阀防止该液压油从液压室逆流返回到液压油供应管线中。切换阀和/或止回阀保持在相应的孔中，使将材料缺口以邻近于相应的孔的方式引入连杆中以形成通向相应的孔的材料连接部，相应的材料连接部通过其变形而形状配合地被引入相应的阀处的凹陷中。

Connecting rod, switching valve, check valve and combustion engine

【技术实现步骤摘要】
连杆、切换阀、止回阀以及燃烧发动机
本专利技术涉及一种用于具有可调压缩比的燃烧发动机的连杆。本专利技术还涉及一种用于此类连杆的切换阀和止回阀以及一种燃烧发动机。
技术介绍
在燃烧发动机中，高的压缩比对燃烧发动机的效率产生有利影响。压缩比一般被理解为压缩前的总气缸空间与压缩后的剩余气缸空间之比。然而，在带有外源点火的燃烧发动机中，尤其在通常具有固定压缩比的奥托发动机中，仅允许选择高到使得在全负载运行中避免燃烧发动机的所谓的“爆震”的压缩比。然而，对于燃烧发动机的更常见地产生的部分负载范围，即在较小的气缸填充度下，可以选择具有较大值的压缩比而不发生“爆震”。当压缩比能够可变地调节时，可以改进燃烧发动机的部分负载范围。由DE102010016037A1已知了一种具有可调压缩比的燃烧发动机。具有曲柄销轴承孔和连杆轴承孔的连杆可以藉由曲柄销轴承孔连接至曲轴，并且可以藉由连杆轴承孔连接至燃烧发动机的气缸活塞。根据DE102010016037A1给连杆配设有偏心调节装置，该偏心调节装置具有由偏心轮组成的偏心体、偏心杠杆和偏心杆。偏心轮具有相对于连杆轴承孔的中心点偏心地布置的、带有中心点的活塞销孔，其中该活塞销孔接纳活塞销。偏心调节装置用于调节有效的连杆长度leff，其中活塞销孔的中心点相对于曲柄销轴承孔的中心点的间距可以被理解为连杆长度。为了旋转偏心体并且由此为了改变有效的连杆长度，偏心调节装置的偏心杆是可以移动的。给每个偏心杆配设有在液压室中可移动地被引导的活塞。在液压室中存在液压压力，该液压压力作用于配设给偏心杆的活塞，其中取决于液压室中的油量，偏心杆可以或者不可以移动。偏心调节装置的调节通过燃烧发动机的惯性力和负载力的作用被启动，这些惯性力和负载力在燃烧发动机的一个工作冲程期间作用于偏心调节装置。在一个工作冲程期间，作用在偏心调节装置上的力的作用方向不断变化。调节运动通过用液压油加载的活塞来支持，这些活塞作用于偏心杆。活塞防止了由于作用在偏心调节装置上的力的、变化的力作用方向而导致偏心调节装置复位。与活塞相互作用的偏心杆在两侧连接至偏心体的偏心杠杆。液压室(活塞在该液压室中被引导)可以从曲柄销轴承孔起经由液压油供应管线并且被施加或填充液压液体或液压油。布置在连杆的孔中的止回阀防止液压油从液压室逆流返回到液压油供应管线中。在连杆的孔中接纳有切换阀。液压室经由液压油输出管线与接纳该切换阀的孔处于接触。切换阀的切换位置确定：液压室中的哪一个被填充液压油，以及液压室中的哪一个被排空或通风，其中偏心调节装置的调节方向或旋转方向取决于此。如所述的，作用于连杆的在液压室中被引导的活塞上的液压油从曲柄销轴承孔起经由液压油供应管线被供应给液压室，其中连杆通过曲柄销轴承孔接合到曲轴上的方式为，使得在曲轴(即曲轴的曲轴轴颈)与曲柄销轴承孔之间布置有连杆轴瓦。液压室可以经由液压油输出管线取决于切换阀的切换位置进行通风。偏心调节装置的调节方向或旋转方向取决于此。由DE102010016037A1已知的切换阀包括操纵元件、复位弹簧和控制活塞。DE102012112461A1和DE102015109474A1公开了用于带有可调压缩比的燃烧发动机的其它切换阀。如上文已经述及的，连杆的切换阀及其止回阀被定位在该连杆的孔中。由于在运行时作用在连杆上的持续的压力和拉力，连杆承受压缩和拉伸。这也作用在切换阀和止回阀被定位于其中的孔上。因为尤其通过过盈配合力锁合地接纳上述阀的孔以及被定位在这些孔中的阀由于这些力而承受变形，这些阀可能随时间推移从这些孔(这些阀被定位在这些孔中)中运动出来，因为尤其力锁合的连接会承受微量运动。这是不利的。存在固定阀在孔中的位置的需求，以便尽可能地防止阀从这些孔中运动出来。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种用于具有可调压缩比的燃烧发动机的新型连杆、一种用于此类连杆的新型切换阀和新型止回阀、以及一种新型燃烧发动机。该目的是通过根据权利要求1的连杆来实现的。根据本专利技术，该切换阀和/或这些止回阀这样保持在相应的孔中，使得将材料缺口以邻近于相应的孔的方式引入到连杆中以形成相对于相应的孔的材料连接部，其中相应的材料连接部通过其变形而形状配合地被引入到相应的阀处的凹陷中。在此，相应的阀、即止回阀或切换阀形状配合地被固定在相应的孔中。可以防止相应阀由于连杆的变形而从相应的孔中移动出来，所述变形是由于运行而作用于连杆上的力引起的。通过本专利技术，可以在切换阀的区域中提供其轴向固定以及其抗扭转固定。通过本专利技术，还可以在相应止回阀的区域中实现轴向固定和抗扭转固定。根据一个改进方案，相应的材料连接部通过其卷曲被引入到相应的阀处的凹陷中。本专利技术的这种改进方案结构特别简单且因此是优选的，以便将相应的阀形状配合地固定在相应的孔中。根据一个改进方案，相应的材料连接部在相应的阀的径向方向上被引入相应的阀处的凹陷中，其中相应的阀的凹陷形成在相应的阀的径向外表面上。本专利技术的这种构型也允许以简单的手段简单地、形状配合地将相应的阀固定在相应的孔中。根据本专利技术的切换阀在权利要求6中被限定。根据本专利技术的止回阀在权利要求7中被限定。根据本专利技术的燃烧发动机在权利要求8中被限定。根据本专利技术的用于制造根据本专利技术的连杆的方法在权利要求9中被限定。附图说明本专利技术的优选改进方案自从属权利要求和以下的说明中得出。本专利技术的实施例将借助附图进行详细说明，但并不局限于此。在附图中：图1示出具有可调压缩比的燃烧发动机的连杆的透视图；图2示出图1的连杆在切换阀区域中的一个细节；图3示出带有部分横截面的连杆在切换阀区域中的另一个细节；图4示出图3的细节IV；图5示出切换阀的侧视图；图6示出以止回阀截面穿过连杆的另一个横截面；图7示出图1的细节VII；图8示出止回阀的侧视图；并且图9示出替代的止回阀的透视图。具体实施方式图1示出具有可调压缩比的燃烧发动机的连杆1的示意图。连杆1具有带有连杆轴承孔2和曲柄销轴承孔3的连杆基体1a。连杆轴承孔2用于使连杆1连接到气缸的气缸活塞上，曲柄销轴承孔3用于使连杆1连接到曲轴上。具有可调压缩比的燃烧发动机的连杆1具有至少区段式地布置在连杆轴承孔2中的、优选可液压调节的偏心调节装置6。偏心调节装置6具有接纳在连杆轴承孔2中的偏心轮11，该偏心轮带有相对于连杆轴承孔2的中央轴线8偏心地布置的活塞销孔，其中该活塞销孔具有中央轴线8a。活塞销孔接纳活塞销(未示出)，该活塞销孔使连杆1连接到相应气缸的气缸活塞上。偏心调节装置6用于调节有效的连杆长度leff。曲柄销轴承孔3的中央轴线3a相对于活塞销孔的中央轴线8a的间距被定义为有效的连杆长度leff。偏心调节装置6的旋转通过燃烧发动机的惯性力和负载力的作用被启动，这些惯性力和负载力在燃烧发动机的一个工作冲程期间作用于偏心调节装置6。...

【技术保护点】
1.一种用于具有可调压缩比的燃烧发动机的连杆(1)，该连杆具有：/n用于将该连杆连接到曲轴上的曲柄销轴承孔(3)，/n用于将该连杆连接到气缸的活塞上的连杆轴承孔(2)，/n用于调节有效的连杆长度的偏心调节装置(6)，/n其中，该偏心调节装置(6)具有与偏心杠杆(9)共同作用的偏心轮(11)和偏心杆(4，5)，这些偏心杆在液压室(13)中以可移动的方式被引导，/n其中，该偏心调节装置(6)具有布置在该连杆(1)的第一孔(7)中的切换阀(10)，该切换阀的切换位置确定：这些液压室(13)中的哪一个保持填充液压油，以及这些液压室(13)中的哪一个被排空，/n其中，该偏心调节装置(6)具有布置在该连杆(1)的第二孔(23)中的止回阀(15)，这些止回阀防止液压油从这些液压室(13)逆流返回到液压油供应管线(14)中，/n其特征在于，该切换阀(10)和/或这些止回阀(15，15’)这样保持在相应的孔(7，23)中，使得将材料缺口(24，25)以邻近于相应的孔(7，23)的方式引入到该连杆(1)中以形成相对于相应的孔的材料连接部(19，21)，其中，相应的材料连接部通过其变形而形状配合地引入到相应的阀处的凹陷(26，27，27’)中。/n...

【技术特征摘要】
20180629 DE 102018210687.81.一种用于具有可调压缩比的燃烧发动机的连杆(1)，该连杆具有：
用于将该连杆连接到曲轴上的曲柄销轴承孔(3)，
用于将该连杆连接到气缸的活塞上的连杆轴承孔(2)，
用于调节有效的连杆长度的偏心调节装置(6)，
其中，该偏心调节装置(6)具有与偏心杠杆(9)共同作用的偏心轮(11)和偏心杆(4，5)，这些偏心杆在液压室(13)中以可移动的方式被引导，
其中，该偏心调节装置(6)具有布置在该连杆(1)的第一孔(7)中的切换阀(10)，该切换阀的切换位置确定：这些液压室(13)中的哪一个保持填充液压油，以及这些液压室(13)中的哪一个被排空，
其中，该偏心调节装置(6)具有布置在该连杆(1)的第二孔(23)中的止回阀(15)，这些止回阀防止液压油从这些液压室(13)逆流返回到液压油供应管线(14)中，
其特征在于，该切换阀(10)和/或这些止回阀(15，15’)这样保持在相应的孔(7，23)中，使得将材料缺口(24，25)以邻近于相应的孔(7，23)的方式引入到该连杆(1)中以形成相对于相应的孔的材料连接部(19，21)，其中，相应的材料连接部通过其变形而形状配合地引入到相应的阀处的凹陷(26，27，27’)中。


2.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于，相应的材料连接部(19，21)通过其卷曲被引入到相应的阀(10，15，15’)处的凹陷中。


3.根据权利要求1或2所述的连杆，其特征在于，相应的阀(10，15，15’)是通过变形到阀的相应凹陷中的材料连接部(19，21)而在相应的阀(10，15)的轴向方向上形状配合地保持在相应的孔中的。


4.根据权利要求1至3之一所述的连杆，其特征在于，相应的材料...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·米萨拉，D·舒尔茨，C·容，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，爱科第一控股有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE