一种连杆机构及发动机制造技术

本发明专利技术涉及汽车发动机技术领域，公开了一种连杆机构及发动机。连杆机构包括连杆和调节组件，连杆的大头孔内设有轴瓦组件，轴瓦组件包括上轴瓦和下轴瓦，上轴瓦的壁厚由两端向中间逐渐变厚，下轴瓦的壁厚由两端向中间逐渐变薄；调节组件设置于连杆上，调节组件用于调节上轴瓦和下轴瓦的周向位置。本发明专利技术提供的连杆机构中的上轴瓦和下轴瓦组成偏心轴瓦组件，调节组件调节上轴瓦和下轴瓦的周向位置，实现连杆运行行程可变，能满足不同用途的发动机对压缩比的要求；此外，该连杆机构对发动机的结构改变很小，结构简单，且控制方便，可靠性好，成本低。

A kind of connecting rod mechanism and engine

【技术实现步骤摘要】
一种连杆机构及发动机
本专利技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种连杆机构及发动机。
技术介绍
可变压缩比(VCR)技术堪称发动机可变技术的最后一次革命，对发动机性能的影响较大，可以大幅降低发动机的燃油消耗，改善排放水平。内燃机在中低速运转时，进气量或喷油量较少，在压缩冲程或做功冲程的最高压力或温度较低时，适合采用较高的压缩比；内燃机在中高转速运转时，进气量或喷油量较大，在压缩冲程或做功冲程的最高压力或温度较高时，适合采用较低的压缩比，这样就能实现内燃机效率的大幅提升。商用车的部分负荷适当提高压缩比可以降低燃油消耗，大负荷降低压缩比可以明显降低NOx等有害物排放水平，从而降低对后处理装置的要求，降低成本；对于乘用车发动机来说，小负荷使用大压缩比，大负荷使用小压缩比可以降低燃油消耗。可变压缩比技术对于天然气和柴油双燃料发动机来说更具有应用价值，在使用天然气时用低压缩比可减少爆震、提高最大功率，在使用柴油时用高压缩比提高热效率和最大功率，市场需求非常迫切。目前现有技术中可变压缩比技术包括：活塞高度可变、连杆长度可变、曲轴位置可变、缸盖缸体相对位移、附加燃烧室、配气机构、齿式杠杆、多连杆机构等。其中活塞高度可变和连杆长度可变对传统发动机的结构改动是最小的，附加燃烧室的方案对燃烧室形状有显著的影响，从而恶化气流运动和燃烧；曲轴位置变化和缸体缸盖相对位移两种方案的驱动装置都需要很大的功率输出来实现位置的变化，从而增加发动机负担，而且对原机改动非常大或需要重新设计；多连杆机构和齿式杠杆可以较好的实现连续可变和较高的工作稳定性，但是结构非常复杂，运动惯性质量很大，对传统机型也不适用，需要重新设计发动机。因此，需要提出一种新的连杆机构以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种连杆机构及发动机，能满足不同用途的发动机对压缩比的需求，可靠性好，结构简单，成本低。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种连杆机构，包括：连杆，所述连杆的大头孔内设有轴瓦组件，所述轴瓦组件包括上轴瓦和下轴瓦，所述上轴瓦的壁厚由两端向中间逐渐变厚，所述下轴瓦的壁厚由两端向中间逐渐变薄；调节组件，设置于所述连杆上，所述调节组件用于调节所述上轴瓦和所述下轴瓦的周向位置。优选地，所述上轴瓦的两端与所述下轴瓦的两端光滑过渡连接。优选地，所述连杆包括连杆体和连杆盖，所述连杆盖与所述连杆体连接形成所述大头孔。优选地，所述调节组件包括蜗杆，所述蜗杆安装于所述连杆盖上，所述上轴瓦和所述下轴瓦沿周向设有与所述蜗杆啮合的齿。优选地，所述蜗杆的一端设有供工具调节所述蜗杆位置的调节部，所述调节部上可拆卸连接有锁紧件。优选地，所述调节部包括开设在所述蜗杆端部的外螺纹，所述锁紧件包括与所述外螺纹匹配连接的锁紧螺母。优选地，所述调节组件还包括用于限制所述蜗杆轴向移动的定位件，所述定位件设置于所述连杆盖上。优选地，所述定位件包括开设在所述连杆盖一侧的定位孔，所述定位孔内设有定位销，且置于所述连杆盖内侧的所述定位销插接于所述蜗杆相邻的两个蜗杆齿之间。优选地，所述上轴瓦和/或所述下轴瓦的一端沿周向设有限位槽，所述连杆上设有能沿所述限位槽滑动的限位件。一种发动机，包括上述的连杆机构。本专利技术的有益效果：本专利技术提供的连杆机构中的上轴瓦和下轴瓦组成偏心轴瓦组件，调节组件调节上轴瓦和下轴瓦的周向位置，实现连杆运行行程可变，能满足不同用途的发动机对压缩比的要求；在使用天然气时，用低压缩比可以减少爆震、提高最大功率；在使用柴油时，用高压缩比可以提高热效率和最大功率，满足了市场对天然气或柴油双燃料发动机的迫切需求；此外，该连杆机构对发动机的结构改变很小，结构简单，且控制方便，可靠性好，成本低。附图说明图1是本专利技术实施例所述的连杆机构的内部结构示意图；图2是本专利技术实施例所述的连杆机构的第一状态示意图；图3是本专利技术实施例所述的连杆机构的第二状态示意图。图中：1、连杆；11、连杆体；12、连杆盖；2、上轴瓦；3、下轴瓦；4、蜗杆；41、调节部；5、锁紧件；6、定位销；7、限位槽；8、限位件。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1-3所示，本实施例提供了一种连杆机构，包括连杆1，连杆1包括连杆体11和连杆盖12，连杆体11的两端分别为连杆小头和连杆大头，在连杆1小头的连杆小头孔内设有用于活塞销穿设的衬套，轴瓦组件安装于连杆体11的连杆大头端，连杆盖12与连杆体11连接形成大头孔。连杆1的大头孔内设置轴瓦组件，在轴瓦组件内设置有轴径，轴径与轴瓦组件间隙配合，两者之间压力润滑和油膜承载，保证发动机能正常工作。在连杆机构的传动作用下，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的燃气压力传给曲轴，由曲轴对外输出机械能做功。在本实施例中，如图1所示，连杆体11和连杆盖12之间通过螺栓连接，轴瓦组件装配在连杆大头孔内，轴瓦组件与连杆1的大头孔间隙配合，且两者之间压力润滑和油膜承载，防止冲击与振动发生。而轴瓦组件包括上轴瓦2和下轴瓦3，上轴瓦2的壁厚由两端向中间逐渐变厚，下轴瓦3的壁厚由两端向中间逐渐变薄；连杆1上设有调节组件，调节组件用于调节上轴瓦2和下轴瓦3的周向位置。本实施例中的上轴瓦2和下轴瓦3的壁厚设置的不同，使上轴瓦2和下轴瓦3组成具有偏心的轴瓦组件，调节组件调节上轴瓦2和下轴瓦3的周向位置，实现连杆1运行行程可变，能满足不同用途的发动机对压缩比的要求；在使用天然气时，用低压缩比可以减少爆震、提高最大功率；在使用柴油时，用高压缩比可以提高热效率和最大功率，满足了市场对天然气或柴油双燃料发动机的迫切需求；此外，该连杆机构对发动机的结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连杆机构，其特征在于，包括：/n连杆(1)，所述连杆(1)的大头孔内设有轴瓦组件，所述轴瓦组件包括上轴瓦(2)和下轴瓦(3)，所述上轴瓦(2)的壁厚由两端向中间逐渐变厚，所述下轴瓦(3)的壁厚由两端向中间逐渐变薄；/n调节组件，设置于所述连杆(1)上，所述调节组件用于调节所述上轴瓦(2)和所述下轴瓦(3)的周向位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种连杆机构，其特征在于，包括：
连杆(1)，所述连杆(1)的大头孔内设有轴瓦组件，所述轴瓦组件包括上轴瓦(2)和下轴瓦(3)，所述上轴瓦(2)的壁厚由两端向中间逐渐变厚，所述下轴瓦(3)的壁厚由两端向中间逐渐变薄；
调节组件，设置于所述连杆(1)上，所述调节组件用于调节所述上轴瓦(2)和所述下轴瓦(3)的周向位置。


2.根据权利要求1所述的连杆机构，其特征在于，所述上轴瓦(2)的两端与所述下轴瓦(3)的两端光滑过渡连接。


3.根据权利要求1所述的连杆机构，其特征在于，所述连杆(1)包括连杆体(11)和连杆盖(12)，所述连杆盖(12)与所述连杆体(11)连接形成所述大头孔。


4.根据权利要求3所述的连杆机构，其特征在于，所述调节组件包括蜗杆(4)，所述蜗杆(4)安装于所述连杆盖(12)上，所述上轴瓦(2)和所述下轴瓦(3)沿周向设有与所述蜗杆(4)啮合的齿。


5.根据权利要求4所述的连杆机构，其特征在于，所述蜗杆(4)的一端设有供工具调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏少华，董效彬，马里，郑冰，樊嘉天，张春丰，袁宝良，朱明健，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32