一种汽车离合器踏板辅助件制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车离合器踏板辅助件，包括连接部分、延长部分和踩踏部分，连接部分与离合器踏板连接，延长部分连接所述连接部分和所述踩踏部分；连接部分设有卡合结构，卡合结构能够将连接部分卡接在离合器踏板上，卡合结构设有能够与离合器踏板相抵的锁紧螺丝。辅助件的延长部分相当于延长了离合器杆的长度，将离合器踏板向驾驶者方向延伸了，辅助件的踩踏部分相当于原离合器踏板，而原离合器踏板充当了与辅助件的连接结构，与辅助件的连接部分进行连接。左腿较短的操作者，能够在汽车座椅不前移的情况下，顺利地将离合器踏板踩到底，便于顺利换档。

An auxiliary part of automobile clutch pedal

【技术实现步骤摘要】
一种汽车离合器踏板辅助件
本专利技术涉及汽车配件，具体涉及离合器配件。
技术介绍
手动档汽车，设有脚踩的离合器踏板，相比于踩刹车踏板或油门踏板，操作者踩离合器踏板的行程较大，即操作者踩离合器踏板的过程中，左脚及左腿伸展和收缩的幅度较大。左腿较短的操作者，为了能够将离合器踏板踩到底，需要将座椅前移，但是，第一，有的汽车座椅可能不具有座椅调节功能；第二，即使座椅能够前移，但是，操作者的胸与方向盘过近，遇紧急情况，如紧急刹车、追尾，操作者容易受伤，气囊弹出，操作者容易窒息，而且，操作者的双腿容易碰撞中控台面板，操作不便，不利于安全驾驶。离合器踏板与离合器杆是一体结构，离合器杆与机仓中的离合器连接，就某一款车而言，其长度在生产时就是固定的，不可能在汽车使用过程中对其进行更改。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题：左腿较短的操作者，如何在汽车座椅不前移的情况下，能够顺利地将离合器踏板踩到底。为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车离合器踏板辅助件，包括连接部分、延长部分和踩踏部分，连接部分与离合器踏板连接，延长部分连接所述连接部分和所述踩踏部分；连接部分设有卡合结构，卡合结构能够将连接部分卡接在离合器踏板上，卡合结构设有能够与离合器踏板相抵的锁紧螺丝。离合器踏板辅助件通过卡合结构安装在离合器踏板上，锁紧螺丝能够固定离合器踏板与辅助件的安装关系，避免辅助件与离合器踏板松动。辅助件的延长部分相当于延长了离合器杆的长度，将离合器踏板向驾驶者方向延伸了，辅助件的踩踏部分相当于原离合器踏板，而原离合器踏板充当了与辅助件的连接结构，与辅助件的连接部分进行连接。左腿较短的操作者，能够在汽车座椅不前移的情况下，顺利地将离合器踏板踩到底，便于顺利换档。由于驾驶者踩刹车和油门的深度小于踩离合器的深度，因此，离合器踏板加装辅助件，座椅不前移，并不影响驾驶者右脚踩刹车和油门。本专利技术属加装范畴，并没有破坏原离合器及其踏板，原离合器及其踏板仍保持其原有状态，因此，本专利技术并不属于汽车改装，无需事先审批，也不属于违法范畴。本专利技术所述的辅助件，在不需要时，可以方便地拆卸，不同于不可拆卸的焊接或其他固定连接。附图说明下面结合附图对本专利技术做进一步的说明：图1为一种汽车离合器踏板辅助件与离合器踏板的组合结构示意图；图2为图1的爆炸图；图3为图2中汽车离合器踏板辅助件的示意图；图4为图3的爆炸图。图中符号说明：100、离合器踏板辅助件；10、连接部分；11、平板；12、折弯部分；13、L形限位部分；14、条形槽；15、螺纹孔；16、紧固螺丝；20、延长部分；30、踩踏部分；40、离合器踏板；41、离合器杆；50、锁紧螺丝。具体实施方式如图3，一种汽车离合器踏板辅助件，包括连接部分10、延长部分20和踩踏部分30。连接部分10与离合器踏板40连接，延长部分20连接所述连接部分和所述踩踏部分。结合图3、图4，连接部分10设有卡合结构，卡合结构能够将连接部分卡接在离合器踏板40上，卡合结构设有能够与离合器踏板相抵的锁紧螺丝50。参考图1、图2，连接部分与离合器踏板卡接的方向垂直于驾驶者踩踏所述踩踏部分30的施力方向，即，因驾驶者踩踏离合器而离合器踏板40受力的方向垂直于连接部分与离合器踏板卡接的方向。如此，能够有效避免辅助件100与离合器踏板40之间发生相对位移。加上，锁紧螺丝50能够抵压在离合器踏板40上，因此，辅助件100与离合器踏板40之间发生相对位移的可能性几乎为零。连接部分10包括平板11、设置在平板前端的折弯部分12、设置在平板左右两侧的L形限位部分13，左右两侧的L形限位部分左右对称设置，锁紧螺丝50螺接在L形限位部分上，锁紧螺丝指向平板11。汽车的离合器踏板40上包裹一层橡胶，该层橡胶具有防滑作用，该层橡胶通过橡胶本身的弹力套在离合器踏板上，包围离合器踏板的边缘。在安装辅助件100时，先将橡胶层拆去，露出离合器踏板的金属部分，之后，将连接部分10套在离合器踏板上，离合器踏板伸入由平板左右两侧的L形限位部分13构成的卡口，直至离合器踏板的前端与折弯部分12相抵。之后，拧紧锁紧螺丝50，锁紧螺丝抵压在离合器踏板上，以固定连接部分与离合器踏板的配合。在汽车上，离合器踏板40是倾斜的，离合器踏板的前端处于上位，即连接部分10是由上而下套在离合器踏板上的，如此，可避免离合器踏板与连接部分松动，或发生相对位移。结合图2至图4，L形限位部分13与折弯部分12之间具有间隙。有的汽车的离合器踏板40是曲形状的，并不一定是平板状，在安装辅助件100时，为了避免离合器踏板卡死在L形限位部分与平板11之间，本专利技术在L形限位部分13与折弯部分12之间设置间隙，如此，曲形状的离合器踏板40容易通过L形限位部分与平板11构成的空间而使离合器踏板40的前端能够与折弯部分12相抵。L形限位部分13独立于平板11，平板上开设若干条形槽14，若干条形槽分布在平板的左右两侧，L形限位部分能够卡合在条形槽中，即，平板左侧的L形限位部分与平板右侧的L形限位部分之间的距离能够调节，以适应不同尺寸的离合器踏板40。平板的左右侧壁上设有螺纹孔15，螺纹孔连通条形槽，螺纹孔中螺接有紧固螺丝16。在L形限位部分配合入相应的条形槽后，紧固螺丝16拧入螺纹孔15，紧固螺丝的端部抵压在L形限位部分上，以固定该L形限位部分。与L形限位部分配合的条形槽离平板的侧壁较近的，使用较短的紧固螺丝；与L形限位部分配合的条形槽离平板的侧壁较远的，使用较长的紧固螺丝。参考图1、图2，平板11面积是离合器踏板40面积的一半，延长部分20的一端与平板焊接，焊接处位于平板的尾部，延长部分的另一端与踩踏部分30焊接，延长部分与踩踏部分的焊接处位于踩踏部分的中部。部分车型的离合器踏板是曲形状的，如果连接部分10的卡合结构与其全面积卡接，则L形限位部分13与平板11之间需要足够的间隙才能容纳下整个离合器踏板，如此，离合器踏板与连接部分10的配合显得不稳定，易松动。况且，在连接部分10的卡合结构与平板状的离合器踏板卡接时，L形限位部分13与平板11之间的间隙显得过大，难以使连接部分10与平板状的离合器踏板稳定连接。为此，本专利技术的连接部分10仅与离合器踏板40的一半配合，即使离合器踏板是曲形状，则L形限位部分13与平板11之间不需要太大的间隙就能容纳下一半的离合器踏板，具体为离合器踏板的前半部分或上半部分，为辅助件100与离合器踏板40的稳定连接提供了条件。踩踏部分30为一曲形板，方便驾驶者的脚底与踩踏部分大面积接触，也能够避免驾驶者的脚底与踩踏部分打滑。踩踏部分上套设有橡胶垫，以增大驾驶者的脚底与踩踏部分之间的摩擦力。以上内容仅为本专利技术的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本专利技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本专利技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车离合器踏板辅助件，包括连接部分(10)、延长部分(20)和踩踏部分(30)，连接部分与离合器踏板(40)连接，延长部分连接所述连接部分和所述踩踏部分；其特征在于：连接部分设有卡合结构，卡合结构能够将连接部分卡接在离合器踏板上，卡合结构设有能够与离合器踏板相抵的锁紧螺丝(50)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车离合器踏板辅助件，包括连接部分(10)、延长部分(20)和踩踏部分(30)，连接部分与离合器踏板(40)连接，延长部分连接所述连接部分和所述踩踏部分；其特征在于：连接部分设有卡合结构，卡合结构能够将连接部分卡接在离合器踏板上，卡合结构设有能够与离合器踏板相抵的锁紧螺丝(50)。


2.如权利要求1所述的辅助件，其特征在于：连接部分(10)包括平板(11)、设置在平板前端的折弯部分(12)、设置在平板左右两侧的L形限位部分(13)，左右两侧的L形限位部分左右对称设置，锁紧螺丝(50)螺接在L形限位部分上，锁紧螺丝指向平板(11)。


3.如权利要求2所述的辅助件，其特征在于：L形限位部分(13)与折弯部分(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤丹雷，
申请(专利权)人：亚杰科技江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32