本实用新型专利技术公开了一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，所述轮胎胎圈部分内表面，和/或胎侧内表面，和/或胎肩内表面上设置有耐磨层、和/或耐磨润滑层。0气压轮胎被压扁后，轮胎内层两内表面接触：接触位置设置耐磨层可提高耐磨性，增加轮胎行驶里程和行驶速度；接触位置设置耐磨润滑层可减少接触面的摩擦系数，降低摩擦力，降低轮胎脱圈风险，摩擦力降低可提高耐磨性，增加轮胎行驶的里程；摩擦力降低可减少轮胎的滚动阻力，减小两侧车轮受力不平衡状况，提高车辆的操控性；在接触位置，胎面向胎肩方向滑动时，临近所述胎肩一侧的凸起结构两坡度陡峭的侧面接触，可阻止所述胎面向胎肩方向的滑动，提高车辆的操控性。
【技术实现步骤摘要】
一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎
本技术涉及一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，属于机动车轮胎
技术介绍
轮胎一旦爆胎，无侧壁支撑的轮胎被压扁，轮胎内层内表面接触，车体发生倾斜，车轮的外倾角将发生变化。车轮外倾角：是指车轮在安装后，车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角；轮胎呈现“八”字形时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称为正外倾，参考图11，图11中的车轮为车辆右侧车轮。轮胎一旦爆胎，轮胎为0气压，无侧壁支撑的轮胎被压扁，爆胎车轮的滚动阻力将大幅增加，左右两侧受力严重不均衡，增加车辆操控难度。车辆在高速行驶中，轮胎一旦爆胎，轮胎被压扁，特别是转向轮爆胎将非常危险；为了保证车辆转向的灵活性和稳定性，转向轮外倾角一般都小，几乎为0；转向轮一旦爆胎，无侧壁支撑的轮胎被压扁，车体倾斜，爆胎车轮外倾角将为正，车辆外侧轮缘一侧将先接触地面；此时爆胎轮胎如果受到较大的从车辆外侧推向车辆内侧的侧向力，车辆外侧轮胎胎唇将滑入正装轮毂轮槽；轮胎胎唇一旦滑入轮毂轮槽，轮胎胎面和轮毂间将产生较大的相对运动，车辆外侧轮毂轮缘有直接触地风险，车辆刹车和转向将会失控，容易导致交通事故的发生。市场上几乎所有的轮毂都为正装轮毂，正装轮毂是指：轮毂安装在车辆上后，车辆外侧的轮毂轮缘邻近轮毂轮槽的轮毂。为了车辆更加稳定，后轮外倾角一般设置成“八”字形负外倾，车辆在弯道上以一定速度行驶时，弯道外侧的轮胎一旦爆胎，车体倾斜，加上离心力的作用车体倾斜更大；一定条件下，爆胎车轮外倾角将变为正外倾，车辆外侧轮缘一侧将先接触地面；爆胎轮胎如果受到较大的从车辆外侧推向车辆内侧的侧向力，车辆外侧轮胎胎唇将滑入正装轮毂轮槽；轮胎胎唇一旦滑入轮毂轮槽，轮胎轮毂将产生较大的相对运动，车辆外侧轮毂轮缘有直接触地风险，车辆刹车和转向将会失控，容易导致交通事故的发生。即使爆胎轮胎外倾角为0或者较小的附外倾，爆胎轮胎如果受到较大的从车辆外侧推向车辆内侧的侧向力，车辆外侧轮胎胎唇也将滑入正装轮毂轮槽。在现有技术中，胎侧加厚增强的自支撑缺气保用轮胎在轮胎0气压时，还能通过轮胎侧壁支撑车体重量以一定速度行驶一段时间；但这种技术存在一定的缺陷：1、轮胎胎侧加厚加强后轮胎变硬，车辆舒适性降低，对底盘和减震有较高的要求，同时轮胎受到冲击后很容易伤害轮毂；2、安装难度大，需要专用扒胎设备；3、轮胎重，操控性差，油耗大使用成本高、不环保；4、轮胎贵，安装成本高；5、侧壁支撑力有限，客车货车等车体较重的车辆无法使用。所以该技术仅有少数车型采用。在现有技术中，在轮毂轮槽内安装环形支撑带将轮毂轮槽封上，防止无侧壁支撑的轮胎0气压被压扁时胎唇滑入轮毂轮槽，避免交通事故发生，然而这种技术存在一定的缺陷：1、安装过程繁琐复杂，轮胎拆装不方便，需要专用的拆装工具；2、车轮较重，影响油耗；3、成本高；4、轮胎0气压被压扁后，轮胎虽然不能滑落轮毂轮槽，在轮胎在侧向力的作用下，很容易从胎圈座上滑落，滑落后轮胎侧向力将下降，驾驶员将很难精准的控制方向；5、轮胎0气压被压扁后，轮胎内表面接触位置互相摩擦，轮胎内层的橡胶层为橡胶气密层，主要对气密性能有要求，没有较高的耐磨和润滑要求，轮胎内表面摩擦系数大，互相摩擦发热并磨损，导致0气压轮胎行驶速度慢，行驶距离短；6、轮胎0气压被压扁后，车轮的滚动阻力变大，这将导致左右车轮受力不均衡，操控性差；7、安装后容易影响轮胎动平衡，并且在使用过程中，很容易出现安装松动等安全隐患。在现有技术中，将无侧壁支撑轮胎的胎圈粘在轮辋胎圈座上，使得轮胎失压后不会脱圈。轮胎和轮辋连成一体，增加反复利用轮辋的难度，轮胎被扎补胎将非常麻烦。同时轮胎0气压被压扁后，轮胎内表面互相摩擦，轮胎内层的橡胶层为橡胶气密层，主要对气密性能有要求，没有耐磨和润滑要求，轮胎内表面摩擦系数大，互相摩擦发热并磨损，导致0气压轮胎行驶速度慢，行驶距离短；轮胎0气压被压扁后，车轮的滚动阻力变大，这将导致左右车轮受力不均衡。本技术提供一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，可以克服上述缺点；车辆行驶中无内胎无侧壁支撑的轮胎由于爆胎或其它原因导致胎压降为0时，为了安全和便捷考虑，要求0气压的轮胎不能脱圈(脱圈是指轮胎胎唇从轮毂胎圈座脱落)滑入轮毂，并继续行驶一段距离，停靠在方便更换轮胎的地方；本技术能够使0气压的轮胎行驶较长的距离，停靠到服务区等地方，乘车人员将更加安全，同时可避免在道路上更换轮胎时人员遭受寒冷或酷暑天气。
技术实现思路
本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，至少在车辆外侧，轮胎的胎圈部分，和/或胎侧，和/或胎肩的轮胎内层内表面上设置有耐磨层。或者，所述耐磨层为耐磨织物层，和/或耐磨纸层，和/或耐磨薄膜层，和/或耐磨皮革层，和/或耐磨涂层。或者，所述胎侧内表面设置有耐磨层后胎侧的抗弯曲变形能力是之前胎侧抗弯曲变形能力的1-2倍。或者，在耐磨层内表面粗糙度相同的条件下，所述车辆内侧轮胎的耐磨层内表面与耐磨层内表面摩擦的最大静摩擦系数大于或等于车辆外侧轮胎的耐磨层内表面与耐磨层内表面摩擦的最大静摩擦系数。或者，至少在车辆外侧，所述耐磨层为具有润滑功能的耐磨润滑层。或者，在轮胎内层内表面设置耐磨织物层、或耐磨纸层、或耐磨薄膜层、或耐磨皮革层后，比轮胎内层有更高的拉伸强度，和/或更强的抗撕裂能力，比轮胎内层更加耐磨。或者，在所述车辆内侧，轮胎的耐磨织物层、耐磨纸层、耐磨薄膜层、耐磨皮革层内表面设置有增大摩擦的涂层；所述耐磨涂层为具有增大摩擦功能的耐磨增大摩擦涂层。或者，至少在车辆外侧，所述耐磨织物层、耐磨纸层、耐磨皮革层内表面设置有液体润滑剂，或半固态润滑剂涂层，或表面干燥的润滑层；耐磨薄膜层内表面设置有半固态润滑剂涂层，或表面干燥的润滑层；所述耐磨涂层为具有润滑特性的表面干燥的润滑涂层，或半固态润滑剂涂层。或者，在车辆外侧，和/或车辆内侧，轮胎的胎圈部分，和/或胎侧，和/或胎肩的轮胎内壁上设置有多条凸起结构；所有凸起结构或部分凸起结构的一个侧面至少一段坡度陡峭；在沿轮胎旋转方向，设置与胎面相邻的凸起结构的侧面坡度陡峭；在逆所述轮胎旋转方向，设置与胎圈部分相邻的凸起结构的侧面坡度陡峭；轮胎0气压被压扁后，在轮胎两内表面接触位置，胎面向胎肩方向滑动时，在所述胎肩一侧，设置与胎圈部分相邻的凸起结构坡度陡峭的侧面和与胎面相邻的凸起结构坡度陡峭的侧面互相接触。或者，所述所有凸起结构或部分凸起结构与坡度陡峭侧面对应的侧面至少一段坡度平缓，在沿轮胎旋转方向，设置与胎圈部分相邻的凸起结构的侧面坡度平缓；在逆所述轮胎旋转方向，设置与胎面相邻的凸起结构的侧面坡度平缓；轮胎0气压被压扁后，在轮胎两内表面接触位置，胎肩向胎面方向滑动时，在所述胎肩一侧，设置与胎圈部分相邻的凸起结构坡度平缓的侧面和与胎面相邻的凸起结构坡度平缓的侧面互相接触。本技术目有以下功能：在保证轮胎舒适性、拆装便利性、不影响车轮动平衡的前提下，0气压轮胎被压扁后：1、耐磨润滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，至少在车辆外侧，轮胎的胎圈部分，和/或胎侧，和/或胎肩的轮胎内层内表面上设置有耐磨层。/n
【技术特征摘要】
1.一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，至少在车辆外侧，轮胎的胎圈部分，和/或胎侧，和/或胎肩的轮胎内层内表面上设置有耐磨层。
2.根据权利要求1所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，所述耐磨层为耐磨织物层，和/或耐磨纸层，和/或耐磨薄膜层，和/或耐磨皮革层，和/或耐磨涂层。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，所述胎侧内表面设置有耐磨层后胎侧的抗弯曲变形能力是之前胎侧抗弯曲变形能力的1-2倍。
4.根据权利要求1或2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，在耐磨层内表面粗糙度相同的条件下，车辆内侧轮胎的耐磨层内表面与耐磨层内表面摩擦的最大静摩擦系数大于或等于车辆外侧轮胎的耐磨层内表面与耐磨层内表面摩擦的最大静摩擦系数。
5.根据权利要求1或2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，至少在车辆外侧，所述耐磨层为具有润滑功能的耐磨润滑层。
6.根据权利要求2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，在轮胎内层内表面设置耐磨织物层、或耐磨纸层、或耐磨薄膜层、或耐磨皮革层后，比轮胎内层有更高的拉伸强度，和/或更强的抗撕裂能力，比轮胎内层更加耐磨。
7.根据权利要求2所述的一种新型无内胎无侧壁支撑的充气轮胎，其特征在于，在车辆内侧，轮胎的耐磨织物层、耐磨纸层、耐磨薄膜层、耐磨皮革层内表面设置有增大摩擦的涂层；所述耐磨涂层为具有...
【专利技术属性】
技术研发人员：卫向坡，
申请(专利权)人：卫向坡，
类型：新型
国别省市：北京;11
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