轨道车辆侧墙总成后的挠度检测方法技术

本申请是一种轨道车辆侧墙总成后的挠度检测方法，目的在于相应地降低侧墙挠度测量作业量、提高测量精度与效率。包括如下步骤：(1)、测量并标识出侧墙枕外区域的一位端、二位端枕梁横向中心点在侧墙下方的准确位置；(2)、以一位端、二位端的枕梁横向中心点连线所在平面作为挠度测量基准面；(3)、在侧墙下端型材外表面的一位端和二位端分别固定挠度测量装置；(4)、调整挠度测量装置，以将一位端、二位端枕梁横向中心点与挠度测量装置之间的距离相等为准，确定新的测量参考基准面；(5)、依次测量并记录侧墙端部、侧墙中心位置型材的焊缝坡口根部距离测量参考基准面的垂直距离；(6)、采取对等交换法及差值公式，计算侧墙中心挠度值和端部挠度值。

Deflection detection method behind the side wall assembly of rail vehicles

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆侧墙总成后的挠度检测方法
本专利技术涉及一种轨道车辆侧墙总成后的挠度检测方法，属于轨道车辆制造加工领域。
技术介绍
随着轨道车辆产业化的高速发展，在车体制造领域对于部件预制加工精度的要求越来越高。挠度是车体在强度、刚度、稳定性三大关键问题上都非常关键的重要参数，能够直接影响到轨道车辆运行的安全性能。因此，在车体钢结构总成过程中，车体底架需根据图纸技术要求预置一定的挠度，如沿车体长度方向在车体中心区域(枕内区域)预置上凸的圆滑曲线挠度，在枕梁外部(枕外区域)预置略微上凸或下凹的圆滑曲线挠度，以保证车体在各种载荷下所有客室和司机室门能够操作自如。为保证车体底架和侧墙的良好装配，作为车体组成之一的大部件侧墙，在生产过程中亦应预置与底架挠度相匹配的挠度。通常情况下，一般在侧墙型材组焊时，通过组焊定位工装进行预置挠度，但在后续的侧墙总成过程中，受侧墙门框、窗框及其它焊接附件焊接的影响，加之铝合金材料具有熔点低、热传导率大等特点，导致侧墙焊接收缩变形较为明显。为此，在侧墙总成后需要对挠度进行检测，以确定侧墙挠度是否满足规定的技术要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆侧墙总成后的挠度检测方法，其特征在于：包括以下步骤，/n(1)、测量并标识出侧墙枕外区域的一位端、二位端枕梁横向中心点在侧墙下方的准确位置；/n(2)、以一位端、二位端的枕梁横向中心点连线所在平面作为挠度测量基准面；/n(3)、在侧墙下端型材外表面的一位端和二位端分别固定挠度测量装置；/n(4)、调整挠度测量装置，以将一位端、二位端枕梁横向中心点与挠度测量装置之间的距离相等为准，确定新的测量参考基准面；/n(5)、依次测量并记录侧墙端部、侧墙中心位置型材的焊缝坡口根部距离测量参考基准面的垂直距离；/n(6)、基于确定的测量参考基准面，采取对等交换法及差值公式，计算侧墙中心挠度值...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆侧墙总成后的挠度检测方法，其特征在于：包括以下步骤，
(1)、测量并标识出侧墙枕外区域的一位端、二位端枕梁横向中心点在侧墙下方的准确位置；
(2)、以一位端、二位端的枕梁横向中心点连线所在平面作为挠度测量基准面；
(3)、在侧墙下端型材外表面的一位端和二位端分别固定挠度测量装置；
(4)、调整挠度测量装置，以将一位端、二位端枕梁横向中心点与挠度测量装置之间的距离相等为准，确定新的测量参考基准面；
(5)、依次测量并记录侧墙端部、侧墙中心位置型材的焊缝坡口根部距离测量参考基准面的垂直距离；
(6)、基于确定的测量参考基准面，采取对等交换法及差值公式，计算侧墙中心挠度值和端部挠度值。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙总成后的挠度检测方...

【专利技术属性】
技术研发人员：田玉吉，王洋，李政委，杨丽，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37