汽车前下控制臂成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前下控制臂的成型模具，包括上模组件、下模组件、以及位于上模组件和下模组件之间的成型机构；该成型机构包括用于成型产品延伸部(2)的延伸部成型机构，包括上连接座(3)、滑块(4)、下固定座(6)和模拟块(5)；所述上连接座(3)的上端与上模组件固定连接，上连接座(3)的下端与滑块(4)的上端滑动连接，滑块(4)的下端与下固定座(6)的上端滑动连接，下固定座(6)的下端与下模组件固定连接，模拟块(5)的一端与滑块(4)的侧面端部连接，另一端为成型端。这样，结构更加紧凑、简单，既能实现脱模功能，同时也减少模具体积，减少生产成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车前下控制臂成型模具
本技术涉及模具
，具体讲是一种汽车前下控制臂成型模具。
技术介绍
汽车技术中，被广泛使用的独立悬架系统主要为麦弗逊式和双叉臂式悬架系统。在双叉臂前悬架系统中，副车架作为悬架系统的基础结构元件，为悬架系统提供了硬点布置，保证了运动学特征，同时提供了足够的刚度以确保行驶过程的稳定性；而前下控制臂作为双叉臂式悬架系统的导向和传力元件，承受着车轮传递而来的地面冲击和载荷，主要表现为纵向冲击。前下控制臂通过螺栓螺母连接到副车架上，以保证车轮按照设计轨迹运动。现有技术的前下控制臂，如附图1中所示，它呈拐角形状，并在其一端和拐角处各设有大通孔，大通孔的边缘均有翻边，整个产品的边缘为折边，产品面板部呈与折边方向相同的凸筋，另外在拐角处的产品边缘设有与产品面板呈竖立状的延伸部，该延伸部是与汽车副车架连接的，它的边缘同样具有折边。因此，前下控制臂的产品形状非常不规则，它的成型模具的脱模机构是非常复杂的，从而成型模具的体积是十分庞大的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种脱模顺利、结构简单、体积紧凑的汽车前下控制臂成型模具。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车前下控制臂成型模具，包括上模组件、下模组件、以及位于上模组件和下模组件之间的成型机构；该成型机构包括用于成型产品延伸部的延伸部成型机构，包括上连接座、滑块、下固定座和模拟块；所述上连接座的上端与上模组件固定连接，上连接座的下端与滑块的上端滑动连接，滑块的下端与下固定座的上端滑动连接，下固定座的下端与下模组件固定连接，模拟块的一端与滑块的侧面端部连接，另一端为成型端。所述滑块远离模拟块的侧面端部为斜面，并且斜面上沿高度方向设有贯通整个斜面的滑槽；所述滑块的下端设有对称设置在滑块前后两侧的挂板，该挂板由互相垂直且连接在一起的连接板和卡板组成，连接板的另一端与滑块连接，两块挂板与滑块底面形成T形滑槽。所述上连接座的下端面为与滑块上的斜面相配合的斜面，且斜面上沿高度方向设有T形沉槽，所述T形沉槽内滑动连接有横截面为T形的滑动条，滑动条的端面高于上连接座的斜面，同时滑动配合在滑块上的滑槽内。所述滑动条的中间位置处设有突出于滑动条表面的卡块，滑块上滑槽的中间位置处设有与卡块相配的卡槽，卡块卡接在卡槽内。所述卡块的宽度与滑动条的宽度同宽，卡槽的宽度与滑槽的宽度同宽。所述滑块的下端面具有向内凹的内凹V形面，并且内凹V形面的长度延伸方向与水平方向呈夹角；所述下固定座的上端面具有与滑块的内凹V形面相配合的向外凸的外凸V形面，滑块通过内凹V形面和外凸V形面的配合滑动连接在下固定座上。所述下固定座的外凸V形面向下延伸并在下固定座的前后两个侧面分别形成限位条，滑块下端的挂板中的卡板卡接在限位条下方，滑块通过T形滑槽与限位条的配合卡接在下固定座上。所述滑块下端的内凹V形面在两面相交处设有内凹的方形沉槽。采用以上成型工艺后，本技术与现有技术相比，具有以下优点：1)仅通过滑块内凹V形面和下固定座的外凸V形面之间的倾斜方向的滑动配合，以及滑块与上连接座之间的倾斜方向的滑动配合，来实现模具的脱模，结构更加紧凑、简单，既能实现脱模功能，同时也减少模具体积，减少生产成本。2)脱模机构中上连接座中滑动条与卡块的设置，使滑块在下固定座上的滑动具有延时性，即滑块在等待一定时间后再进行开模，因此，产品在拐角处的延伸部的脱模可以有序地进行，避免产生脱模时的干涉而造成的产品的损坏。3)滑块下端的内凹V形面的两面相交处的方形沉槽的设置，使上滑块与下固定板之间的V形面滑动配合时不会因为加工误差以及精度的影响而产生过定位，而造成的滑动不平稳甚至卡死的现象。4)下固定座上端外凸V形面两侧的限位条的设置，使滑块始终在下固定座上滑动而不会从下固定座上脱开，保证了成型模具的顺利进行。附图说明图1是本技术中汽车前下控制臂产品结构示意图。图2是本技术中四次成型时成型模具的结构示意图。图3是图2中延伸部脱模机构的爆炸结构示意图。图4是本技术中上连接座的结构示意图。其中：1、汽车前下控制臂；2、延伸部；3、上连接座；4、滑块；5、模拟块；6、下固定座；7、限位条；8、滑槽；9、卡槽；10、内凹V形面；11、挂板；12、外凸V形面；13、T形沉槽；14、滑动条；15、卡块。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。结合图1～图4所示的本技术汽车前下控制臂成型模具的结构示意图可知，它包括上模组件、下模组件、以及位于上模组件和下模组件之间的成型机构；该成型机构包括用于成型产品延伸部2的延伸部成型机构，包括上连接座3、滑块4、下固定座6和模拟块5；所述上连接座3的上端与上模组件固定连接，上连接座3的下端与滑块4的上端滑动连接，滑块4的下端与下固定座6的上端滑动连接，下固定座6的下端与下模组件固定连接，模拟块5的一端与滑块4的侧面端部连接，另一端为成型端。所述滑块4远离模拟块5的侧面端部为斜面，并且斜面上沿高度方向设有贯通整个斜面的滑槽8；所述滑块4的下端设有对称设置在滑块4前后两侧的挂板11，该挂板11由互相垂直且连接在一起的连接板和卡板组成，连接板的另一端与滑块4连接，两块挂板11与滑块4底面形成T形滑槽。所述上连接座3的下端面为与滑块4上的斜面相配合的斜面，且斜面上沿高度方向设有T形沉槽13，所述T形沉槽13内滑动连接有横截面为T形的滑动条14，滑动条14的端面高于上连接座3的斜面，同时滑动配合在滑块4上的滑槽8内。所述滑动条14的中间位置处设有突出于滑动条14表面的卡块15，滑块4上滑槽8的中间位置处设有与卡块15相配的卡槽9，卡块15卡接在卡槽9内。所述卡块15的宽度与滑动条14的宽度同宽，卡槽9的宽度与滑槽8的宽度同宽。所述滑块4的下端面具有向内凹的内凹V形面10，并且内凹V形面10的长度延伸方向与水平方向呈夹角；所述下固定座6的上端面具有与滑块4的内凹V形面10相配合的向外凸的外凸V形面12，滑块4通过内凹V形面10和外凸V形面12的配合滑动连接在下固定座6上。所述下固定座6的外凸V形面12向下延伸并在下固定座6的前后两个侧面分别形成限位条7，滑块4下端的挂板11中的卡板卡接在限位条7下方，滑块4通过T形滑槽与限位条7的配合卡接在下固定座6上。所述滑块4下端的内凹V形面10在两面相交处设有内凹的方形沉槽。以上所述，仅是本技术较佳可行的实施示例，不能因此即局限本技术的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本技术的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前下控制臂成型模具，包括上模组件、下模组件、以及位于上模组件和下模组件之间的成型机构；其特征在于：该成型机构包括用于成型产品延伸部(2)的延伸部成型机构，包括上连接座(3)、滑块(4)、下固定座(6)和模拟块(5)；所述上连接座(3)的上端与上模组件固定连接，上连接座(3)的下端与滑块(4)的上端滑动连接，滑块(4)的下端与下固定座(6)的上端滑动连接，下固定座(6)的下端与下模组件固定连接，模拟块(5)的一端与滑块(4)的侧面端部连接，另一端为成型端。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前下控制臂成型模具，包括上模组件、下模组件、以及位于上模组件和下模组件之间的成型机构；其特征在于：该成型机构包括用于成型产品延伸部(2)的延伸部成型机构，包括上连接座(3)、滑块(4)、下固定座(6)和模拟块(5)；所述上连接座(3)的上端与上模组件固定连接，上连接座(3)的下端与滑块(4)的上端滑动连接，滑块(4)的下端与下固定座(6)的上端滑动连接，下固定座(6)的下端与下模组件固定连接，模拟块(5)的一端与滑块(4)的侧面端部连接，另一端为成型端。


2.根据权利要求1所述的汽车前下控制臂成型模具，其特征在于：所述滑块(4)远离模拟块(5)的侧面端部为斜面，并且斜面上沿高度方向设有贯通整个斜面的滑槽(8)；所述滑块(4)的下端设有对称设置在滑块(4)前后两侧的挂板(11)，该挂板(11)由互相垂直且连接在一起的连接板和卡板组成，连接板的另一端与滑块(4)连接，两块挂板(11)与滑块(4)底面形成T形滑槽。


3.根据权利要求2所述的汽车前下控制臂成型模具，其特征在于：所述上连接座(3)的下端面为与滑块(4)上的斜面相配合的斜面，且斜面上沿高度方向设有T形沉槽(13)，所述T形沉槽(13)内滑动连接有横截面为T形的滑动条(14)，滑动条(14)的端面高于上连接座(3)的斜面，同时滑动配合在滑块(4)上的滑槽(8)内。


4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：方煜定，
申请(专利权)人：浙江舜仕汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33