一种车辆检测设备制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆检测设备，包括：主控仪、以及一个或多个机械检测装置，所述机械检测装置上设置有检测传感器，其中，所述主控仪与所述检测传感器数据通信连接，所述机械检测装置还设置有用于连接到车辆结构上的连接结构。本发明专利技术通过设置在车辆相应位置上的机械检测装置获取车辆上的相关数据，并通过与所述机械检测装置上的传感器与主控仪通信连接，实现了对车轮相应位置上的数据检测。

A vehicle testing equipment

【技术实现步骤摘要】
一种车辆检测设备
本专利技术涉及车辆检测
，更具体的说，是涉及一种车辆检测设备。
技术介绍
拖拉机、汽车的各车轴轮胎转角同步率是用来分析车辆启动过程、行驶过程与制动过程各车轴轮胎转角差异的重要参数。传统对拖拉机、汽车的各轴的胎轮转角同步率分别采用单独的的胎轮转角检测仪逐一对车轴的胎轮转角进行测量或人工检测后通过计算的出转角同步率由于不能确保同步进行会产生误差。而方向盘自由间隙，是车辆转向系统的重要参数。牵引车和挂车的摆角和或折腰型车辆的前桥与后桥的摆角数值是影响车辆行驶的安全和性能的重要参数。所以对牵引车和挂车的摆角和或折腰型车辆的前桥与后桥的摆角的测量非常重要。目前在国内文献未发现专门测量牵引车和挂车的摆角和或折腰型车辆的前桥与后桥的摆角的检测仪。随着汽车和拖拉机发展，人们对汽车和拖拉机的技术参数测量提出了更高的要求，而本便携式拖拉机、汽车综合测试仪是解决上述测量问题一种仪器。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种车辆检测设备，实现了对车轮相应位置上的数据检测。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种车辆检测设备，包括：主控仪、以及一个或多个机械检测装置，所述机械检测装置上设置有检测传感器，其中，所述主控仪与所述检测传感器数据通信连接，所述机械检测装置还设置有用于连接到车辆结构上的连接结构。优选的，所述主控仪包括：信号接口模块以及数据采集处理模块，所述信号接口模块用于与所述检测传感器信号连接，所述数据采集处理模块通过所述信号接口模块接收所述检测传感器的数据并完成计算处理。优选的，所述机械检测装置包括轮胎转角同步率检测装置，所述轮胎转角同步率检测装置包括：第一吸盘组件、连接杆、减震组件以及第一传感器组件，所述第一吸盘组件与所述连接杆的第一端连接，所述减震组件与所述连接杆的第二端连接，所述第一传感器组件与所述减震组件连接。优选的，所述第一吸盘组件包括第一吸盘、固定夹以及压板，所述固定夹以及压板通过螺母将所述连接杆固定在所述吸盘上。优选的，所述减震组件通过一转接头与所述连接杆的第二端进行连接，所述减震组件包括：弹簧、弹簧套筒，一钢丝绳穿过所述弹簧及弹簧套筒，所述弹簧套筒两端分别设置有堵头和压块，所述压块与所述钢丝绳的一端连接，所述弹簧套筒连接在所述转接头上，所述钢丝绳穿出所述堵头连接到所述第一传感器组件上，所述第一传感器组件上设置有用于收取或释放所述钢丝绳的收线轮。优选的，所述第一传感器组件包括第一检测传感器、传感器固定座、传感器安装座、定心支架以及轮毂连接轴，所述传感器固定座设置在传感器安装座上，所述第一检测传感器通过深沟球轴承、轴承隔套以及轴用挡圈整体安装到传感器安装座上，所述第一检测传感器的伸出轴通过一传感器连接轴连接到所述定心支架上。优选的，所述机械检测装置还包括方向盘自由间隙测试机械装置，所述方向盘自由间隙测试机械装置包括第二吸盘组件、连接板组件、第二连接杆、第二传感器组件以及方向盘连接组件。优选的，所述第二传感器组件包括第二传感器以及对中心固定杆，所述第二传感器的伸出轴与所述对中心固定杆连接；所述方向盘连接组件包括方向盘对中调节杆以及设置在所述方向盘对中调节杆两端的固定爪，所述对中心固定杆通过一可调夹具固定到所述对中调节杆上。优选的，所述机械检测装置还包括铰接转角测量机械装置，所述铰接转角测量机械装置包括两个通过柔性管连接的第三传感器组件，所述第三传感器组件分别与一调节杆连接，所述调节杆的一端设置有强力磁铁。优选的，所述第三传感器组件包括第三传感器以及传感器安装支架，所述传感器安装支架与所述调节杆通过可拆固定件进行连接，所述第三传感器的伸出轴与一连接件连接，所述连接件与一连接板连接，所述柔性管的两端分别连接到所述连接板上。本专利技术所带来的有益效果是：本专利技术通过设置在车辆相应位置上的机械检测装置获取车辆上的相关数据，并通过与所述机械检测装置上的传感器与主控仪通信连接，实现了对车轮相应位置上的数据检测。附图说明图1是本专利技术车轮检测设备的模块结构图；图2是本专利技术轮胎转角同步率检测装置结构示意图；图3是本专利技术轮胎转角同步率检测装置的局部结构分解图；图4是本专利技术轮胎转角同步率检测装置的局部结构分解图；图5是本专利技术方向盘自由间隙测试机械装置结构示意图；图6是本专利技术方向盘自由间隙测试机械装置的结构分解图；图7是本专利技术铰接转角测量机械装置结构示意图；图8是本专利技术铰接转角测量机械装置的结构分解图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用以限定本专利技术。下面结合附图和较佳的实施例对本专利技术作进一步说明。如图1所示提供了一种车辆检测设备的具体实施例，包括：主控仪101、以及一个或多个机械检测装置104，所述主控仪101包括数据采集处理模块103，所述机械检测装置104上设置有检测传感器，其中，所述主控仪与所述检测传感器数据通信连接，所述机械检测装置104还设置有用于连接到车辆结构上的连接结构。具体的，所述主控仪包括：信号接口模块(图中未示出)以及数据采集处理模块103，所述信号接口模块用于与机械检测装置104上的检测传感器信号连接，所述数据采集处理模块通过所述信号接口模块接收所述检测传感器的数据并完成计算处理。在本实施例中，如图2-4所示，所述机械检测装置包括轮胎转角同步率检测装置，所述轮胎转角同步率检测装置包括：第一吸盘组件、连接杆3、减震组件以及第一传感器组件，所述第一吸盘组件与所述连接杆3的第一端连接，所述减震组件与所述连接杆3的第二端连接，所述第一传感器组件与所述减震组件连接。具体的，所述第一吸盘组件包括第一吸盘2、固定夹5以及压板1，所述固定夹5以及压板1通过螺母将所述连接杆3固定在所述吸盘2上。吸盘2可作为连接到车体上的连接结构以将轮胎转角同步率检测装置进行固定。所述减震组件通过一转接头4与所述连接杆3的第二端进行连接，所述减震组件包括：弹簧15、弹簧套筒6，一钢丝绳7穿过所述弹簧15及弹簧套筒6，所述弹簧套筒6两端分别设置有堵头16和压块15，所述压块15与所述钢丝绳7的一端连接，所述弹簧套筒6连接在所述转接头4上，所述钢丝绳7穿出所述堵头16连接到所述第一传感器组件上，所述第一传感器组件上设置有用于收取或释放所述钢丝绳的收线轮9，收线轮9上还设置有手柄10以便进行控制收线。本实施例中，所述第一传感器组件包括第一检测传感器12、传感器固定座8、传感器安装座11、定心支架14以及轮毂连接轴13，所述传感器固定座8设置在传感器安装座11上，所述第一检测传感器12通过深沟球轴承18、轴承隔套19以及轴用挡圈(未示出)整体安装到传感器安装座11上，所述第一检测传感器12的伸出轴通过一传感器连接轴17连接到所述定心支架14上。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆检测设备，其特征在于，包括：主控仪、以及一个或多个机械检测装置，所述机械检测装置上设置有检测传感器，其中，所述主控仪与所述检测传感器数据通信连接，所述机械检测装置还设置有用于连接到车辆结构上的连接结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆检测设备，其特征在于，包括：主控仪、以及一个或多个机械检测装置，所述机械检测装置上设置有检测传感器，其中，所述主控仪与所述检测传感器数据通信连接，所述机械检测装置还设置有用于连接到车辆结构上的连接结构。


2.根据权利要求1所述的一种车辆检测设备，其特征在于，所述主控仪包括：信号接口模块以及数据采集处理模块，所述信号接口模块用于与所述检测传感器信号连接，所述数据采集处理模块通过所述信号接口模块接收所述检测传感器的数据并完成计算处理。


3.根据权利要求1所述的一种车辆检测设备，其特征在于，所述机械检测装置包括轮胎转角同步率检测装置，所述轮胎转角同步率检测装置包括：第一吸盘组件、连接杆、减震组件以及第一传感器组件，所述第一吸盘组件与所述连接杆的第一端连接，所述减震组件与所述连接杆的第二端连接，所述第一传感器组件与所述减震组件连接。


4.根据权利要求3所述的一种车辆检测设备，其特征在于，所述第一吸盘组件包括第一吸盘、固定夹以及压板，所述固定夹以及压板通过螺母将所述连接杆固定在所述吸盘上。


5.根据权利要求3所述的一种车辆检测设备，其特征在于，所述减震组件通过一转接头与所述连接杆的第二端进行连接，所述减震组件包括：弹簧、弹簧套筒，一钢丝绳穿过所述弹簧及弹簧套筒，所述弹簧套筒两端分别设置有堵头和压块，所述压块与所述钢丝绳的一端连接，所述弹簧套筒连接在所述转接头上，所述钢丝绳穿出所述堵头连接到所述第一传感器组件上，所述第一传感器组件上设置有用于收取或释放所述钢丝绳的收线轮。


6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄贵东，高巧明，黎华，
申请(专利权)人：柳州博实唯汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45